hirdetés

Négy csillag a felnőttek védelmére, három a gyermekbiztonságra és
kettő a gyalogosvédelemre. Nem rossz eredmény, de azért a kategória
élvonalától így jócskán elmarad a dél-koreaiak újdonsága. Öt csillagot
kapott a BMW 1-es sorozat, a Citroën C4, a Fiat Bravo, a Ford Focus, a
Mercedes A-osztály, a Nissan Qashqai, az Opel Astra, a Peugeot 308, a
Renault Mégane, a Toyota Auris és Corolla, a Volvo C30 és a VW Golf.
Azaz nagyjából a kategória összes valamirevaló képviselője. A kompaktok
szegmensében az utóbbi néhány év népszerű új modelljei mind hozták az
ötcsillagos szintet. Melléjük szeretett volna a Hyundai az i30-cal
felzárkózni, ezért gyaníthatóan a dél-koreaiak annyira nem örülnek
ennek az eredménynek. Lássuk, hol véreztek el.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 33

Frontális: 12 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 34

Gyalogosbiztonság: 14

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Alapvetően az i30 nem szerepelt rosszul, az utascella ellenállt a
becsapódás erejének, a túlélőtér megmaradt, ráadásul a dummykon mért
gyorsulási értékek sem veszélyesen magasak. Még az összpontszám is
megvolt az öt csillaghoz, de a vezető térdének, combjának és
sípcsontjának fokozott sérülésveszélye miatt végül büntettek a szigorú
bírák.

Az i30 nem teljesítette az ötcsillagos felnőtt utasvédelemhez
szükséges követelményeket, bár összességében elegendő pontszámot
szerzett. A sofőrt modellező bábu jobb térdének sérülése azt mutatta,
hogy egymáshoz viszonyítva veszélyes mértékben mozdulhat el a combcsont
és a sípcsont. Tetőzi a bajt, hogy a műszerfal alján található kiálló
elemek további sérülést okozhatnak, emiatt újabb pontokat vontak le a
tesztelők. Mindez együttvéve „gyenge” minősítést eredményezett a láb
környékére vonatkozóan (a szemléltető ábrán pirossal jelölt terület).
Az ütközés során az utastér stabil maradt.

E téren 33 pont és három csillag az i30 jutalma, ami ma már szintén
nem a jobb eredmények közül való, az élmezőny többnyire hozza a négy
csillagot. Pedig a 18 hónapos és a 3 éves gyermeket modellező dummykat
is jó minőségű és biztonságos Britax-Römer gyártmányú gyerekülésekbe
ültették a tesztelők. A fiatalabbét a menetiránynak háttal, az
anyósülésre, a nagyobbét a hátsó szélső ülésre rögzítették. Az
utasoldali légzsák kikapcsolható a háttal ülő gyermek elhelyezéséhez.
Viszont nincs egyértelmű jelzés, amely a légzsák állapotáról
tájékoztatná a vezetőt. Nem látszik jól a figyelmeztetés, hogy a
légzsákot ki kell kapcsolni, mielőtt a hátrafelé néző gyermekülést
behelyeznénk, mivel az utasoldali napellenző hátoldalára tették. A
hátsó üléssoron az ISOFIX rögzítési pontok helyét sem jelölték
egyértelműen.

E téren is volna még mit fejleszteni a Hyundai i30-on, bár a teljes
képhez az is hozzátartozik, hogy a gyalogosvédelem terén ma még ritka
az igazán jó eredmény. Az elgázolt gyermek fejének védelmét alapvetően
jól oldották meg a tervezők. Ezzel szemben a felnőttek feje komoly
sérülésveszélynek van kitéve, mivel keményen csapódik a motorháztetőbe.
Hasonlóképpen durva a motorházfedél elülső része is.