A Renault Laguna és az Euro NCAP töréstesztek közös történetében
talán az a legemlékezetesebb, amikor a korábbi széria elsőként
megszerezte az ötcsillagos minősítést az európai szervezettől, majd nem
sokkal utána a Mercedes C-osztály is. A német lapokban ekkor a világ
egyik legpimaszabb kampánya indult be: dupla oldalon, a Renault
szokásos grafikai elemeivel ott állt a Mercedes, fölötte a valami
ilyesmi felirattal: a Laguna üdvözöl az ötcsillagosok klubjában. Persze
sokan egyoldalúnak tartják ezeket a teszteket, de tény, hogy bizonyos
tipikus baleseti szituációkat figyelembe véve nem baj, ha az Euro NCAP
tesztjei alapján tájékozódik a vevő, mert a törvényi előírások annyira
engedékenyek, hogy azok alapján bármelyik rom kaphat
típusbizonyítványt. A Laguna alaposan rágyúrt erre a versenyszámra,
miután az első generáció két csillaggal lebőgött. Ma viszont már
nincsenek kérdések, a Laguna III. gond és térdlégzsák nélkül is kiváló
védelmet nyújt a benne ülőknek.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
|
|
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
 |
|
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 36
Frontális: 16 Oldalsó: 15 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2
Gyermekbiztonság: 41
Gyalogosbiztonság: 10
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
A Laguna nem panaszkodhat, rögtön három pontot kap az
övbecsatolás-figyelmeztetésre, de persze a frontális ütközés közben
stabil marad az utascella, az A-oszlop is épphogy csak meghajlik. A
sérülési kockázatot jelző emberkék úgy néznek ki, mint két tökéletes
ufonauta, akik közül az egyik véletlenül felhúzott a jobb lábára egy
sárga térdzoknit: ez az egyetlen kis terület, ahol nem kapott maximális
pontszámot. De a szerelvényfal alsó struktúrája minden alkatú utas alsó
végtagjait jól védi. A klasszikus gyújtáskapcsoló száműzése biztonsági
szempontból mindenképp előnyös. A Renault biztonságpolitikáját azért is
dicséret illeti, mert a mind a hat légzsák alapfelszerelés, még
Magyarországon is.
Természetesen az oldalütközés sem jelentett nagy kihívást a
középkategóriás kocsinak, ha pusztán a dummyk gyorsulásérzékelőinek
adatait nézzük. Azonban a videón is jól látszik, hogy a hátsó ajtó
kinyílt az ütközés során, aminek okát a Renault vizsgálja. Ez egy pont
veszteséget jelentett. Csak nehogy újabb öngyilkossági hullám söpörjön
végig a Renault-mérnökök körében.
Széria a függönylégzsák, jöhet az oszlopteszt! A megszerezhető
maximum két pont bezsebelve.
A gyermekek védelmére négy csillagot kapott a Laguna, ez megfelel az
iparági átlagnak. Hátulra ugyanazt a két Britax Römer típusú Isofix
ülést kötötték be, mint a többi autó többségénél.
A korábbi töréstesztekben is szerepelt a gyalogosvédelem, a 2002
előtti mérési metódussal is két csillag volt az eredménye a korábbi
Lagunáknak, a mostani pedig a mai metódus szerint tud ugyanennyit
szerezni. Sajna ez is átlagos teljesítmény, de itt az átlag jóval
gyengébb, mint a bent ülők védelmének esetében. A motorházfedél alatt
úgy tűnik, közel vannak a kemény részek, amelyek sérülést okozhatnak
egy elütött embernek. Egyedül a lökhárító felel meg úgy-ahogy az
elvárásoknak.
További cikkeink
