A hétvégén teljes gőzzel dübörgött a Hungaroringen a Renault World Series rendezvény, amellyel egy időben sajtótájékoztatót is tartott a hazai Renault vezérképviselete. Három modellt mutattak be, a Logan utódját a Dacia Sanderót, a Renault első SUV-ját, a Koleost valamint a Twingo RS-t, ami nincs.
A hazai piac számára legfontosabb esemény a Logan utódja,
a Sandero érkezése. Az új modell a költségek minimalizálása
érdekében 70 százalékban már meglévő alkatrészekből épül, ám kívülről
nem találunk rajta loganos motívumot. Ez nem véletlen, a Renault
szemmel láthatóan igyekszik elfelejteni a Logant, sőt nyártól már
nem is lesz kapható a négyajtós.
A Sanderót a csúszkálós vezetéstechnikai pályán próbáltuk ki,
amely a legkevésbé sem alkalmas arra, hogy az autóról benyomásokat
szerezzünk, hiszen az ember egyrészt a feladatra koncentrál,
másrészt ez biztosan nem az a közeg, amelyben lehet vagy érdemes
autókat összevetni.
A beltér kisebb minőségi változáson esett át, mint a külső, de
egyértelmű, hogy ezt a modellt egy fokkal feljebb kívánja
pozicionálni a Renault. Ez az árban is megmutatkozik, hiszen
a belépő Ambiance felszereltség 2 150 000 forinttól indul, igaz,
fapadosnak nem nevezhető. Tartalmaz két légzsákot, szervokormányt,
központi zárat, elektromos ablakemelőket, ABS-t, 15 colos kerekeket, 3
állítható hátsó fejtámlát, hogy csak a legérdekesebbeket emeljem
ki.
Az olcsó, fapados Dacia imidzs tehát ezennel úgy tűnik a múlté
– majd kiderült, hogy ennek mennyire örül majd a hazai piac –
persze az autó a kategóriában még így is kedvező árú. Egy kérdésre
elhangzott, hogy bár nem szerepel majd az árlistákban a négyajtós
Logan, külön kérésére hoznak be az autóból. A felületes ismerkedés
alapján azt érzem, a Sandero árában még mindig benne van
a Dacia elnevezés kissé negatív értéke, azaz a Sandero
elődjéhez hasonlóan minden bizonnyal jó ár/érték arányú jármű.
A vezetéstechnikai pályáról kisbusz vitte az újságírókat az
Adventure Parkba, ahol a Renault első SUV-ját, a Koleost
lehetett kipróbálni. Nem értem, hogy őszinte legyek, miért erőlködnek
a SUV-ok terepen való bemutatásával, hiszen a felállított
pálya a legtöbb személyautónak sem biztos, hogy kihívást jelent.
Hárommal végigmenni egy hepehupás földúton megint csak nem a mély
benyomásokat gerjesztő próba lehetősége.
Sokkal célszerűbb lett volna ezzel az autóval és a Sanderóval
is valami normális aszfaltos szakaszon ismerkedni, ha már abba
a pár órába ennyi mindent bele kívántak sűríteni. Így végigmentünk
a kijelölt földúton, melynek során leginkább a kissé
megmosolyogtató fedélzeti felszerelésre,
a kormányszög-visszajelzőre lettem figyelmes, amely az első
kerekek elfordulási szögét írja ki, illetve ábrázolja grafikusan
a középkonzolon.
Hogy ennek mi értelme, ki használja és hol, azt hirtelen nehéz lenne
megmondani, tán majd ha Babodon dagasztjuk a sarat
a Koleossal, kiderül. Az öszkerékhajtási rendszert egyébként
a Nissan szállítja – ami egyértelműen pozitívum –, az autót
Koreában a Samsung szereli össze. 150 vagy 175 lóerős dCi, illetve
170 lóerős benzinmotorral vásárolható majd meg a Koleos három
felszereltségi szinten. Épp csak az árát nem tudjuk, ami
a kategóriába újoncként belépő autó számára kritikusabb kérdés,
mint általában.
A Twingo RS állítólag a World Series miatti kényszerből került
bemutatásra, hiszen még hivatalos nemzetközi bemutatója sem volt.
A legkisebb RS Renault 1,6 literes 133 lóerős motorral célozza meg
az elsősorban 30 évnél fiatalabb vevőkört. Korábban a magyar
Renault még abban sem volt biztos, hogy az új Twingót behozzák
Magyarországra, most meg itt van, ha minden jól megy, még az RS-t is
meg lehet majd vásárolni.
Ára egyelőre ennek sincs, a sajtótájékoztató alkalmával nem is
találkoztam a kocsival, ám a nagytestvéreket, a Megane
RS-t és a Clio RS-t ki lehetet próbálni a vezetéstechnikai
pálya másik csúszós szakaszán.
További cikkeink
