hirdetés

A 2008 tavaszi töréssorozat meglepetése, hogy a – múlt héten
általunk is tesztelt – Seat Ibiza pontosan ugyanannyi ponttal szerzett öt
csillagot a felnőtt utasok védelmére, mint az Audi A4. Mindehhez
maximális pontot hozó oldalütközés és póznateszt is járul, a remek
övbecsatolás-figyelmeztetésről nem is beszélve. Tagadhatatlan, hogy az
Euro NCAP tesztek a kisautóknál eredményezték a legnagyobb javulást: az
Ibiza 2000-ben még csak háromcsillagos volt, a 2002-es kiadása már
négy, a mostani pedig öt. Arról nem is beszélve, hogy a gyalogosokat is
egész jól védi.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 34

Frontális: 14 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 38

Gyalogosbiztonság: 19

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Az 1,4 literes motorral vizsgált típus egyébként nem felszereltebb a
kategória átlagánál, ha a biztonsági szerelvényeket nézzük.
Függönylégzsák nincs benne, csupán az oldallégzsák nyúlik fel magasra,
hogy a fejet is védje. Mindenesetre már ez is elég volt ahhoz, hogy az
oszloptesztet elvégezzék vele – a végeredmény pedig a maximális két
pont.

A 64 km/órás frontális ütközés során az utascella szinte rezzenés
nélkül őrzi meg eredeti alakját, a légzsákok jó ütemben fúvódnak fel. A
vezető esetében kicsit nagyobb a sérülés kockázata a comboknak és a
mellkasnak, de összességében még így is hálás lehet a sorsnak, hogy egy
2008-as Ibizát vezethet.

Az oldalütközés során sem történik tragédia, itt is jól működik az
oldallégzsák fejvédelme, olyannyira, hogy a mellkasi rész sérülési
kockázata picivel nagyobb a dummy műszerei szerint.

Az Isofix ülésben utazó gyerekek is nagy biztonságban vannak az
Ibiza hátsó ülésén, olyannyira, hogy a másfél éves gyermek védelmére az
autó maximális pontszámot kapott. És mi az, ami nem tetszik a szőrös
szívű brüsszeli biztonsági kutatóknak? Hát persze: a légzsák
kikapcsolásának jelzése nem egyértelmű, akárcsak az Isofix-pontok
jelölése; hogy a háttal beszerelt hordozó és a légzsák-kikapcsolás
összefüggéseit sem elég részletesen fejtik ki.

A zebrán elütött gyalogos inkább akkor számíthat jóra, ha alacsony,
például gyermek. Ennek az a magyarázata, hogy az orr távolabbi részei,
ahová a felnőtt fej szokott csapódni, már elég kemény, de a
motorházfedél középső szekciója elég lágyan fogja fel az energiát. A
lökhárító is jól sikerült, kíméletes a lábakkal. A végeredmény ebben a
szekcióban három csillag.