hirdetés

Az Euro NCAP a
Hyundai Atos Prime -ot leváltó
i10-est a szupermini
kategóriába sorolja. Ebben a körben elég nagy a változatosság, hiszen
megtalálható ebben a körben a
Smarttól a
Grande Puntóig
szinte minden, ami kicsi kocsi. Itt a Hyundai közepes méretűnek számít
és eredménye egészen jónak minősíthető, annak ellenére, hogy a felnőtt
utasok védelmére négy csillagot kapott. Ma már vannak nála jobbak, de
azok általában picit nagyobbak, leszámítva talán az ötcsillagos
Fiat 500-ast.
Meghökkentően jól szerepel a gyermekvédelmi versenyben és a
gyalogosokat is kíméletesen üti el.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 26

Frontális: 10 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 1 Oszlop: -

Gyermekbiztonság: 37

Gyalogosbiztonság: 21

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A Hyundai a nagy családi limók biztonsági arzenáljához képest
szerény eszközökkel gazdálkodhat, nyilván a kedvező ár érdekében. Így
mindössze két első- és két oldallégzsákkal indult neki 64 km/órával a
deformálódó akadálynak. A karambol során igen stabil maradt az
utascella. A két első légzsák azonban nem nyújtott megfelelő védelmet,
amit elsősorban a vezető mellkasa szenvedett meg, nekicsapódva a
kormánynak. A szerelvényfal struktúrája az alsó végtagokra jelent
közepes veszélyt. Mivel függönylégzsákok nincsenek az alapváltozatú
i10-esekben, elmaradt az oszlopteszt is, további két pontot levonva a
„felnőtt utasok védelme” végeredményéből, ezen kívül a öv becsatolására
figyelmeztető jelzések is csupán egy pontot értek. Az oldalütközés
során is csupán a normál oldallégzsákra számíthatunk, viszont ezzel is
elég hatékonyan védi a vezetőt az i10.

A gyerekeket igen hatékonyan védi a dél-koreai jármű, feltéve, hogy
az előírt Römer ülésekben szállítjuk őket. Hogy mást ne mondjunk, hozzá
képest az új Citroen C5 mindössze egyetlen ponttal tudott többet
elérni. Megérdemli tehát a négy csillagot. Hiába elégedetlenkedik a
szervezet az Isofix-csatlakozók jelzésének nem túl egyértelmű volta,
illetve az első légzsák nem kikapcsolásának veszélyeire figyelmeztetés
miatt. Ezt ugyanis minden kocsinál megemlítik.

A kategória átlagát messze túlteljesíti az i10, ami a
gyalogosgázolás várható kimenetelét illeti: három csillagot kapott. A
lökhárító jól vigyáz a lábakra, a motorházfedél felületei többnyire
elég puhák, viszont az orr felső része elég kártékony.