Egy éve, hogy a Frankfurti Autószalonon bemutatták az Opel új generációs SUV-koncepcióját, a háromajtós Antara GTC-t. Azonnal megnyerte az év koncepcióautója címet. A tanulmányautó számos eleme más Opeleken is visszaköszönt, és végül elkészült a jogos örökös, az Antara is.
Két évvel azután hogy az alvázas Isuzu alapjaira épült Opel
Fronterának végleg befellegzett,
az önhordó karosszériájú Antarával új SUV-korszak köszöntött a német
márkára. A hivatalos világpremier szeptember végén volt Párizsban,
de az első próbaútra az Akropolisz-rali helyszínén, Athénban nyílt
lehetőségünk.
Az Antara szoros
rokonságban áll a GM másik márkájának SUV-jával, a nálunk Chevrolet
emblémával árult Captivával. Az ikerségtől messze vannak, inkább
csak testvérek. A génállomány nagyon hasonló, ám külsejük alapján nehéz
lenne összetéveszteni őket. Az alapok teljesen azonosak, így a váz, a
hajtásrendszer és a motorkínálat is. Kívülről azonban a gyár szerint
csak a szélvédő azonos.
Az azonos váz ellenére kiállásában is más,
sportosabb, mokányabb, meg szerintem csinosabb is. Ennek
leginkább az az oka, hogy az Antara laposabb és rövidebb, mint a
Captiva, közben ugyanolyan széles. És mivel rövidebb, máris adja magát,
hogy az Antara a Captivával ellentétben maximum öt személy szállítására
alkalmas, és nem is szándékoznak belőle hétszemélyes változatot
készíteni.
Az Antara kiállása sokkal
inkább személyautós, mint terepjárós, a mostanság gyártott Opelek
legjellegzetesebb vonásaival, mint például az autó hosszán
szimmetriacsík gyanánt végigszaladó törésvonallal. A vastag krómsáv a
hűtőmaszkban annyira Opel, hogy a logó nélkül is kitalálható, milyen
márkáról van szó. Az első lámpa - a cicaszem legszögletesebb
megvalósulása - teljesen az Antara sajátja, nem úgy a hátsó, amit csak
avatott szem képes megkülönböztetni a Captiváétól. A jellegzetes, éllel
hangsúlyozott kerékjárati ívek nekem kifejezetten tetszettek, ahogy a
fenyegetően nyiladozó kopoltyúk is az autó két oldalán. Ezek az oldalsó
szellőzők kaptak még egy funkciót: szinte láthatatlanul ide építették
az oldalindexeket.
A belső is tipikusan opeles, a kezelőszervek, a műszerfal vagy
éppen a szellőzők. A változás csak annyit, hogy a Corsa középkonzolának
két kerek szellőzője közé még egyet beszorítottak. A kormány állítható
- bár elég nehezen -, a karok kényelmesen elérhető távolságban, a
gombok is. A parkolóradar funkciót gyorsan ki is iktattam, mert még a
mellettünk biztonságos távolságban elkerekező biciklistára is őrült
csipogásba kezdett.
A dizájnos kézifék még mindig sikert arat, nem úgy a gyár által
afrikainak csúfolt fabetét, ami szerintem műanyag - lehet, hogy
laminált fa, de nagyon mű hatása van. Elöl kifejezetten tágas
(fejtér/lábtér: 1036/1025 mm), hátul szokás szerint kicsit szűkösebb a
hely (fejtér/lábtér: 993/1010 mm), de a kompakt méretekből (4575 x 1850
x 1704 mm) is egyértelműen következtethetünk arra, hogy az Antara
semmivel sem tágasabb, mint egy középkategóriás személyautó.
A csomagtartó mérete behúzott rolóval 370 liter. Ha négyen utazunk,
már nem biztos, hogy be tudjuk húzni a rolót. Ha viszont a hűtőládát
kéne fuvarozni a telekre, hajtsuk le a 60:40 arányban dönthető
üléseket, máris 1420 liternyi teret nyerünk.
A kötelező tárolórekeszeket beépítették az Antarába is. Zsebek,
rekeszek, pohár- és napszemüvegtartók, akasztók, kampók, sínek, hálók,
választófal, amit összefoglalóan FlexOrganizernek nevez az Opel. Ilyen
van az Astrában és a Vectra kombiban is. Apró holmik rejtekhelye az
első és a hátsó karfa rekeszei és az utas ülés alatti fiók.
A csomagolás csúcsa azonban a Flex-Fix rendszer, ami már az
új Corsában
rendelhető. A berendezés nem más, mint
a hátsó lökhárító mögé elrejtett kerékpártároló, akár két
bringát is biztosan felerősíthetünk rá minden egyéb segédeszköz nélkül,
ráadásul a kerékpárokat sem kell magasba emelni. További előnye minden
más kerékpárszállítóhoz képest, hogy mindig kéznél van. Tesztautónkon
sajnos nem volt, pedig szívesen eljátszogattunk volna vele.
A bevezető szériát három motorral szerelik.
A legerősebb a V6-os benzines, a 3,2 literes motor 227 LE maximális
teljesítményre képes. Ahogy a sajtótájékoztatón megtudtam, az Opel
mégsem ebből akar a legtöbbet eladni, hanem a 2 literes, közös
nyomócsöves CDTI turbódízelből, amihez 150 LE jár. A legolcsóbb viszont
a 2,4-es, 140 LE-s, soros négyhengeres benzinmotor lesz.
A rövidke próbaúton a két előbbi kipróbálására volt lehetőségem. A
V6-os benzineshez fűztek nagyobb remények, nemcsak a teljesítményadatok
miatt, de ebbe az elegáns, terep helyett sokkal inkább
családinak kalibrált autóba szerintem jobban passzol az automata
váltó. Kis csalódás ért, mert hiába az ötsebességes ActiveSelect
automata, az Antara majdhogynem lomhán viselkedett, visszaváltások
előtt jól elgondolkodott. Automata választható a dízelhez is, de mi azt
kézivel kaptuk. Sajnos a benzines terepes tesztelésével ellentétben a
dízelt csak városi viszonyok között tudtuk kipróbálni, de a lassú
araszolgatásban is dinamikusabbnak tűnt az alacsony fordulaton
nyomatékos motor.
A benzines előnye -
jóval nagyobb végsebessége mellett -, hogy a motorzaj egyenlő volt a
nullával, ami a kulturált üzemeléshez elengedhetetlen. Alapzaj
mégis volt, minden bizonnyal a kettéálló tacskófüleket mintázó
visszapillantó tükrökön képződő szélörvények kelthették.
A hajtás okos, gondolkodik helyettünk is, ami jól jön majd
off-road rutin híján. Ha jó az út, azaz a tapadást megfelelőnek találja
a szenzorok hada, akkor csak a két első kerék van hajtva, ezzel is
spórolva az üzemanyagon. Ha azonban nehezebbre vált a terep, esik,
fagy, havazik, vagy keményebb kigyorsításokra akarjuk rábírni az
Antarát, a két hátsó kerék arányosan több feladatot kap az
elektronikusan vezérelt elektrohidraulikus osztóműtől.
jár a 18-as kerék
A felfüggesztés elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros, hasonlóan a
Vectrához vagy a
Signumhoz. Minden
kerék szép nagy hűtött tárcsaféket kapott, a fékezés biztonságáért
négycsatornás ABS, HBA (hidraulikus fékasszisztens) és CBC
(kanyar-fékerőszabályozó) dolgozik. További
széria az ESP (elektronikus menetstabilizátor), az ARP
(borulásgátló) vagy a DCS (lejtmenetvezérlő), ami stabil 10
km/h-val ereszti le az autót a szuttyos lejtőn. Okos tulajdonság, és az
alapfelszereltséghez is jár.
A biztonságra rendesen ráfeküdtek. Az aktív biztonságot nyújtó
hárombetűsek mellett a kocsiban ülőket egy csomó légzsák védi,
erőhatárolós biztonsági övekkel, Isofix-pontokkal és öt fejtámlával.
Sőt SUV-sága ellenére az Antara a gyalogosokkal sem kegyetlen,
kategóriájában legjobb eredményt ért el ezen a téren.
műanyagbetétek nélküli világ?
Az Antara
felszereltsége nagyon gazdag, ebben - ahogy várható árában is - a
Captiva fölé tör. Alap a pollenszűrős légkondi, a villanyablak, az
elektromosan állítható, fűthető tükrök, a nagy színes kijelző, a CD-s,
MP3-as rádió (ezek irányíthatóak a kormányról), a 7 hangszóró, a
tetőantenna és a 215 mm széles gumikkal szerelt 16 hüvelykes kerekek.
Magasabb felszereltségű az Edition. Itt már 17-esek a kerekek,
elektronikus a klíma, fűtött az első ülés, és van még egy hárombetűs,
az ALC automata fényszórókapcsoló. Az Antarák csúcsa a Cosmo, ami már
18-as alufelniket kap, bőr benne minden, és van fedélzeti számítógép,
tempomat, parkolóradar, hőelnyelő üveg és esőszenzor. Ha maradt
elkölthető pénzünk, jöhet a DVD-s navigációs rendszer, óriási LCD
kijelzővel, a mobiltelefon konzol bluetooth kapcsolattal, a hatos
CD-tár, az állófűtés vagy a guminyomást figyelő szenzor.
Ára még nincs,
Németországban 26 850 eurótól indul, ami kb. 7,2 millió forint.
Ebből az is következik, hogy az Opel mennyiséget szeretne eladni
legújabb gyerekéből. Jövőre éppen 40 000 darabot, és a teljes eladott
mennyiség 80%-át dízelnek tippelik. Az osztrákok, németek, svájciak már
idén novemberben hozzájuthatnak, Európa többi országában - így nálunk
is - 2007 első negyedévében érkeznek az első darabok. A magyar importőr
reményei szerint éppen akkor, amikor
Antara-felépítményű versenyautójukkal Szalay Balázs és Bunkóczi László várhatóan
áthalad majd a Dakar-rali célján, vagyis 2007 januárjában.
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne
hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
