Európa-szerte, így Magyarországon is
bemutatták a Renault eddigi legsikeresebb és egyben legkeresettebb
autójának legújabb generációját. A harmadik, teljesen megújult
Clióban nemcsak szép új modellt, hanem a Thalia óta talán a francia
gyártó legnagyobb üzletpolitikai döntését is üdvözölhetjük.
Mint azt már a
megírtuk , a harmadik generációs Clio
kívül-belül megújult és rengeteg hárombetűs extrával bővült.
Ennek alkalmából egy elsötétített hangár mélyén mi is vethettünk egy
futó pillantást a B-szegmens legújabb várományosára, miközben sok olyan
újdonságot is megtudtunk, amit egy mindenki számára elérhető sajtóanyag
csak ritkán tartalmaz.
Amint megláttam a ponyvával letakart új Cliót, rögtön feltűnt, hogy
itt ráncfelvarrásról egyáltalán nem beszélhetünk. Ezzel szemben, mint
később kiderült, az autót takaró ponyva ráncai makulátlanabb,
kiforrottabb, bár első látásra megszokást igénylő formát
takartak. Manapság a szokatlanság nem meglepő, a legújabb és
legkeresettebb kisautók ugyanis igen speciális recept szerint
hódítanak.
Történetünk valamikor 2005 októberében játszódik. Mikor a
jövendőbeli tulajdonos először meglátja az utcán későbbi szerelmét, azt
gondolja:
Jézusom, mi ez a furcsa gombóc? Nem kell azonban sok idő, és
kezd megbarátkozni a gondolattal, hogy ez bizony az új Clio. Ezután
következik saját maga meggyőzése arról, hogy a Clio szép, sőt neki
direkt tetszik. Majd a barátok és ismerősök hitegetése következik az
autó makulátlan formájáról.
Ezt ugyan már a
Megane
megjelenése idején is végighallgathatták tőle, de akkor sem hittek
benne igazán. Innen aztán nincs messze az eltökélt vásárlójelölt utolsó
lépése, mikor ifjonti hévvel rohan a szalonba megvásárolni a legújabb
Cliót, az autót, amit eddig nap mint nap féltékenyen nézett az utcán,
és ami annyi álmatlan éjszakát okozott neki, mióta megismerte. Bemegy.
Már tudja, mit akar. Ám ekkor nem várt esemény történik.
Kiderül ugyanis, hogy a régi Clió is kapható még. Olcsóbban, kevésbé
felszerelten, de lehet, hogy mégis inkább az tetszene jobban. Ráadásul
nemcsak a felgyülemlett készletet árulják, hanem mindkét modellt
gyártják a vásárlók elbizonytalanítására. És emberünk valóban
elbizonytalanodik. Neki ugyanis a régi igazából jobban tetszett,
ráadásul most ilyen kedvező feltételek mellett kapható. Ki tud
segíteni, melyiket válassza? Ekkor elhatározza, megkéri a kereskedőt,
győzze már meg, miért is vegye az újabb, drágább Cliót.
A kereskedő pedig elkezdi sorolni: Ha tetszik önnek a
Modus, sok
hasonlatosságot felfedezhet az új Clión.
Kezdjük rögtön a kanyarfényszóróval. Ez bizony a kormány
elfordítására felkapcsolja a kanyar irányába álló lámpákat, ezzel eddig
ön előtt rejtett tikokat tárva fel útról, útpadkáról. Igaz, egyelőre
csak ötajtóst tudunk önnek mutatni, ez mégse szegje kedvét. Így
legalább könnyen megtekintheti az extraként rendelhető egyik legújabb
innovációnkat, a hátsó, középső ülőhelyen kialakítható gyermekvédelmi
rendszerünket, amely speciálisan kialakított fejtámlával védi gyermekei
fejét az oldalirányú mozdulatoktól. Ezután az övet az üléstámlára
helyezett vezetőn áthúzva pont a megfelelő helyen vezetheti végig a
lurkó mellkasán.
Néha nemcsak gyermekei, felnőtt ismerősei is hátraülnének? Nem gond.
A 16 cm-rel megnövelt lábtér - amit
a teljes autó több mint 17 cm-es hossznövekedése segített elő -,
pont elegendő, hogy 180 centijükkel kényelmesen elférhessenek egymás
mögött. A 3 cm-es belső szélesség-növekedésből hátul mindenki kaphat
egy-egy centit, így már akár szélesebb mobiljukat is a zsebükben
hagyhatják menet közben. 6 centivel nőtt a magasság, amiből három a
fejtérbe jutott, így kompenzálva a tető igen erőteljes lejtését.
És ami a legfontosabb.
Szokott ön fallabdázni? Nem? Ha megveszi az új Cliót, biztosan
rászokik.
A légbefúvó szabályozója ugyanis squashlabdát mintáz. Hogy ön inkább
golfozni szeret? Sajnos mindenkire mi sem gondolhatunk.
Ha irigyelte a kártyás indítást megane-os barátaitól, opcióban
azt is kaphat az új Clióhoz. Vagy pénzt fordít rá, vagy a kulcsot. Öné
a választás. Ráadásul nem kell azonnal döntenie, ugyanis 2006-ban még
biztos megkapja mindkét Cliót. Bár az újat csak októbertől viheti haza,
de ha önnek inkább az tetszik, érdemes rá várni - hangzanak a
képzeletbeli kereskedő szájából az érvek. Ám eddigre társát, a
képzeletbeli vevőt olyannyira elbizonytalanította, hogy az inkább
alszik a dologra egyet, majd másnap a 2008-ig változatlanul kapható
Thalia mellett
dönt. Abból legalább csak egyféle van, és az olcsó.
Az igazság azonban az, hogy a Renault sokat áldozott az új Clióra.
A fejlesztés 953 millió eurójából 630 milliót a három gyár
kialakítására fordítottak, amiből a két franciaországi megosztozik
a nemsoká megjelenő Clio
sport-, valamint
három- és ötajtós változata között. Eközben az Európának eddig csak
lépcsőshátú Renault-kat gyártó Törökország is szerepet vállal az új
Clio összeszerelésében.
A Renault reményei szerint erre szükség is lesz, mivel az elmúlt 15
évben gyártott 8 753 500 Clióból több mint 20 000
Magyarországon talált gazdára, amiből csak az elmúlt évben 2850 darabot
értékesítettek. Úgy tűnik,
Magyarország az éves Clio-gyártás csupán jó egy napját foglalja
le, mivel a harmadik generációs változatból akár napi 2300 is
legördülhet a három gyár futószalagjairól.
A számadatok biztatóak. Az is valószínű, hogy az új, harmadik Clio
jobb lesz, mint elődje. De hogy szebb is lesz-e, egyelőre kérdés marad.
Még szoknunk kell. Ígéretet kaptunk, hogy szeptemberben már ki is
próbálhatjuk. Akkor aztán majd eldől,
jobb lett-e a kissé nissanos Clio-Modus-Megane keverék. Már
nagyon várom a napot, mikor egy clióst nem kevernek össze egy
thaliással. Remélem olyan lesz, amilyennek mondják. Úgy szeretném!
További cikkeink
