Ki látott már ilyet? Egy Golf után forgolódnak az emberek az utcán. Pedig forgolódnak és nem értik, mi lehet. Több ismerősömet is megkérdeztem, mit gondolnak. Volt, aki egyenesen azzal jött, hogy ez egy viccből átfeliratozott Touran. Pedig a púpos tényleg Golf.

hirdetés

Első találkozásunkkor a legnagyobb örömöst mégsem az ígéretes belső,
hanem az árulkodó külső jegyek szerezték. Ugyanolyan fekete, mint a
nemrég próbált
Passat, ráadásul
a csillogó króm felirat tanúsága szerint ugyanazt a motort rejti. Nem
mondanám, hogy felhőtlen volt az örömöm,a de valamiféle kíváncsisággal
vegyes bizakodás mégis munkált bennem.
Derüljön már ki végre, hogy a motor konstrukciójával nincs rendben
valami, vagy nemes egyszerűséggel csak a Passattal nem passzol
össze valamiért.

Végeztem egy gyors összehasonlítást a Volkswagen német internetes
oldalán, ami szerint
csupán 30-40 kg a súlykülönbség a Golf Plus és a Passat közt. Ez
a némileg eltérő felszereltség hatására valójában olyan 100 kg körül
járhat, de még így is elenyészőnek tekinthető. A gyár szerint
végsebességben is a Passat a nyerő, igaz csak 7 km/h-val, míg
gyorsulásban a Golf jobb, pont egy tized másodperccel.

Mindezek alapján úgy gondoltam, hogy ha valaminek ki kell derülnie,
most ki is fog derülni. Bár éreztem, hogy
ha tényleg olyan szánalmas az új 2 literes TDI, mint amilyennek
a Passatban mutatta magát, szomorú napoknak nézek elébe. A hatalmas
lufi Golfba ülve először nem is foglalkoztam mással, csak tudni, érezni
akartam a motor erejét, azaz, hogy van-e egyáltalán neki ilyen.

Pedig tényleg ugyanaz a motor

Indítás, rendben. A motor hangja a szokásos TDI kávédaráló hang,
igaz abból a fajtából, amit olyan szívesen hallgatok ébredés után,
mikor minden vágyam egy illatos fekete. Kis melegítés, enyhe halkulás
és indulhatunk. Kicsit remegett a lábam az izgalomtól, miközben ott
lebegett a fejem felett a lefulladás réme, emlékezvén a Passattal
töltött órákra. És amire nem számítottam: a félelmem indokolatlannak
bizonyult.
A Golf Plus nem akart lefulladni se egyesben, se kettesben.
Pedig próbálkoztam többféle hétköznapi elindulási módszerrel is.
Jelentem csoda történt, de még nem mertem hinni a tapasztaltaknak.

A másik probléma a Passat gyorsulásával volt. Bár az előzmények után
apró bizakodással tekintettem a jövőbe, hátha csak rossz álom a
múltkori motor, hátha most tényleg más lesz.
A Golf ugyanúgy hat sebességgel és hasonlóan hosszú áttételekkel
várta, hogy gyakori kapcsolgatások mellett bizonyíthasson. Egyes
2000-ig semmi, majd apró moccanás, és már mehet is a kettes. Ekkor
mintha egy ló rúgott volna a tömpe fenékbe, úgy megindult a kocsi, alig
győztem kapcsolgatni.

Leglább nem csövek alján vannak a műszerek, mint a
Passatban

Váltás, morgás, vehemens gyorsulás, ez történik minden
sebességfokozatban, meglepő módon még hatodikban is. Bár túl korán
kapcsolni nem ajánlott, mivel ekkor száznál 2000 a percenkénti
fordulat, ahol érzésre még éppen csak épülőfélben van a turbónyomás, de
120-tól ismét vad rohanásba kezd az autó. 3000 - 150, 4000 - 200 és itt
a vég. Valami jobb lett, valami megváltozott. Biztos, hogy ez ugyanaz a
motor? Remélem, hogy valójában az összes ilyen és az a múltkori csak
tévedés volt.

Benne van

És ha már megvan a lendület,
lássuk mit tud a
Golf híresen jó
futóműve a Plus Sportline felszereltségéhez igazítva. Ez 15
milliméteres ültetést, valamint keményebb rugó és lengéscsillapító
beállítást jelent, a sima Golf és a Plus közti 9,5 centiméteres
magasság- és 150 kilogrammos súlykülönbség mégis jól érezhető. Bár
megmaradt a megszokott feszesség, a kátyúk is csak halk dobbanásként
kerülnek az utastérbe, kicsit imbolygósabb, lágyabb érzéssel autóztam a
sportfutóműves Plusszal, de ez az imbolygás csak a Golfhoz képest
zavaró.

Kikapcsolva, csakis a fotó kedvéért

Mint kistestvére, úgy
a Plus is minden erejével igyekszik az úton maradni, néha még a
vezető hibás mozdulatai ellenére is, ráadásul mindezt erőlködés nélkül.
Szerencsére a széria kipörgésgátló sem túl agresszív, csak egyszer
kapcsolt be, akkor sem kanyarban korrigált, hanem elinduláskor
igyekezett összehangolni az út és a gumik viszonyát. Bár a hétköznapi
használatban hibátlan és minden kitörési szándékot mellőző
kanyarstabilitásra egy ekkora Golfot vásárló családnak ritkán lehet
szüksége. A gyerekek és a kutya hanggal vagy tettel valószínűleg jóval
előbb kifejezik nemtetszésüket apuka vezetési stílusa iránt, mint ahogy
a sárga lámpa villogni kezdene.

Innen nem látszik, de nagyobb

Mert a Golf Plus valójában családi autó. Nagy fej- és lábtérrel,
sok apró figyelmességgel szolgál a Volkswagen márka bűvöletében élő
Altea-rajongóknak.
Bár a rokon Seat ugyanezen a padlólemezen 7,4 centiméterrel hosszabb, 9
milliméterrel szélesebb és 1,2 centiméterrel alacsonyabb, vészesen
ugyanabba a kategóriába tartoznak a Plusszal. Ennek legszembetűnőbb
bizonyítéka az első szélvédőkeret.

A keret U-alakú vonalvezetése és a meredek, hosszan előrenyúló
szélvédő a márkatársat idézi. Éppen
csak az hiányzik, amit a Seatnál úgy szerettem, a függőlegesen álló
ablaktörlő karok. A Golf Plusszon sajnos vízszintesen fekszenek
egymáson, miközben lapátot cserélni és kézzel ablakot mosni csak a
függőleges szervizállásban lehet. Kár ezért a dizájnelemért, bár nem
baj, ha valami megmarad a Seatnak is.

A sárgában minden negyedik piros

Függőleges törlő nincs, van viszont LED-es hátsó lámpa, integrált
helyzet- és irányjelzővel. Érdekessége, hogy egy kis világító egységben
négy apró LED fészkel. Ezek közül egy piros, három pedig sárga.
Mikor kanyarodási szándékunkat jelezzük, a helyzetjelző pirosa teljesen
eltűnik az irányjelző sárgája mögött. Nem tudom szabályos-e, de szépnek
nagyon szép. És ezek között a kerek LED-sorok között nyithatjuk fel az
óriási csomagtér ajtót, végre nem az akadozó jellel, hanem egy
mikrokapcsoló segítségével. Így tárul fel előttünk a hely, ahol a
reklám szerint elfér az az ominózus 82 cm-es televízió is.

A bizonyíték

Jelentem kipróbáltuk, igaz a hír. Bár az is igaz hogy
teljesen előre kellett húzni a hátsó üléseket és a tv még így is
faltól falig ért, de szerkesztőségünk legkisebb felnőtt tagja még
ezután is be tudott ülni a hátra. Most már csak az volt a kérdés,
rácsukódik-e a csomagtér fedél a nagy kockára, mivel oldalnézetből első
ránézésre igencsak kiállt a felső sarok. De bebizonyosodott, hogy a
Golf Plus tényleg egy felfújt lufira hasonlít leginkább, mivel a hátsó
ajtó hihetetlen görbületének segítségével mandiner nélkül kattant a
fedél.

Persze, ha nem szállítunk televíziót, jobb teljesen hátratolni az
1:2 arányban osztott hátsó ülést. Így hihetetlen helyhez juthatunk.
Beültem a 183 cm-es saját magam mögé, és bő 10 centiméter maradt a
térdeim előtt, ami a kis felhajtható asztalka használatával is
több, mint amiről álmodni mertem. Ezt a fejedelmi kényelmet csupán a
középső utas nem élvezheti, neki ugyanis se asztalkája, se rendes
háttámlája. Ezért jobb, ha megkérjük, maradjon otthon és a támláját
lehajtva kihasználjuk az ide rejtett pohártartó adta előnyöket.

Szinte elrepül

A Golf Plus mostanában az első Volkswagen, ahol
elgondolkoztam, elöl vagy hátul utaznék-e szívesebben. És talán
csak a vezetés élményének köszönhetően döntenék a bal első mellett, na
meg a sok apró elektromos mütyürke miatt, amik itt körbevesznek.
Könnyen és jól kezelhető tempomat és fedélzeti számítógép, valamint a
Golfból már megszokott klíma-rádió együttes adja meg a gombokra és azok
nyomkodására éhezők lelki békéjét. Csupán a lámpa kezelésével vergődtem
nehezen zöldágra.

Golfosan műanyag

Automata állásban megállás után nekem valahogy nem akart
lekapcsolni, bár lehet, hogy csak nem vártam eleget. Ha viszont
rendesen felkapcsoltam és úgy szálltam ki, fél percen belül lealudtak a
fények. Tartozik azonban ide egy remek funkció is. Az autó távirányítós
nyitásakor,
ha a fényérzékelő túl sötétnek találja a környezetet, az ajtó
kinyitásáig felkapcsolja a fényszórókat. Ez a rendszer igazi társ a
mélygarázsokban és sötét éjszakákon.

De nem csak a kedves hétköznapi vásárlókra, hanem a fotókat készítő
újságírókra és
a derékszögekben gondolkodó, precíz német felhasználókra is
gondoltak. Legfőképp, mikor a krómkeretes légbefúvókat tervezték.
Eleve szép, bár engem kissé a bőség zavarába hoztak a párosával
elhelyezett alkalmatosságok, amelyből összesen tíz darab található a
Plusban. Viszont ezek tudnak valamit, ami csak kevés vetélytárs.
Tekergetéskor vízszintes és függőleges állásban halk kattanással
megakadnak, amivel egy pillanat alatt tökéletes harmóniába hozható a
beltér. Egyenes és derékszög szériában. Lehet hogy értelmetlen, és van,
akit ez idegesít, de nekem tetszik.

Nem úgy, mint a rengeteg kemény műanyag burkolat, amit a sima
Golfból jól ismerünk. Több mint hatmillió forintért legalább a könyököm
alá az ablakkeretre szeretnék valami szívet és könyököt melengetőbb
anyagot. Annyira szeretném! Az egész autó úgy tetszene, ha lehetne
ilyet kapni. Nem lehet? Hogy akkor vegyek Passatot? De az meg nem megy.
Akkor most mit csináljak?