hirdetés

Mikor 2002 elején megismerkedtünk az új Polóval, a fényszóróiról még
mindenkinek az E Mercedes jutott eszébe. Azóta eltelt több mint három
év, a Merci eleje megváltozott, és a Volkswagen is töretlenül azon
volt, hogy autóinak többé-kevésbé sajátos, egyedi arculatot alakítson
ki. A single frame dizájn szépen lassan átköltözött az Audik
hűtőmaszkjáról a nép autóira,
közben valakinek végre sikerült egy érdekes lámpaformát
rajzolnia, aminek annyira megörültek a Volkswagen tervezői, hogy
gyorsan az összes lehetséges helyen megpróbálták felhasználni ezt a rég
áhított egyedi elemet.

Polo elöl, Passat hátul

Lehet, hogy mégsem szándékos tervezés eredménye az új forma, csak
valaki rajzolgatott ott Wolfsburgban? Eljátszott a Golf vonalaival, és
mit ad isten, pont egy Passat-hátsólámpa jött ki belőle. Nem rossz, nem
rossz. Ezek után valószínűleg nem kellett sok ahhoz, hogy az egész
szerkezet visszakerüljön előre, arra az autóra, amelynek a legnagyobb
szüksége volt az új fényszórókra. Ez a kreativitás büszkeséggel
töltötte el a tervezőket. Annyira, hogy ha bárki kicsit közelebb hajol
a Polo lámpaburáihoz, rögtön észreveheti az
apró préselt VW jelet a foncsor közepén, a márkaszellem
megnyilvánulásának legfőbb momentumát. Így lett egy
Passat-hátsólámpából, egy Golf-lökhárítóból és egy Audi-hűtőmaszkból
fitos kis orrocska, ami már nagyon hiányzott ahhoz, hogy tökéletes
kisautónak érezzük a Polót.

Sokáig azt hittem, hogy az orr átalakulása csak a kezdet, de
hamar kiderült, hogy a vég is egyben. Mert amivel nincs gond, azt kár
piszkálni, és ez az elv fokozottan érvényesnek tűnik a Polóra is.
Oldalt a márka arculatának megfelelően csupán egy kis irányjelzőt
kapott a tükre alá, így szabadítva meg a formás doblemezeket a régi
villogóktól. Ezenkívül színre fújt díszcsíkok növelik a harmónia
érzését. Már szinte látom, mikor egy kósza légáram végigsuhan az
apróság letisztult oldalán, majd ahogy illik, kis örvény formájában
visszafordul hátul, és egy pillanatra megtorpan. Hát itt meg mi
történt? - kérdi. De aztán észreveszi, hogy semmi különös, csupán a
régi hátsó lámpák befoglaló formájába terveztek új műanyagokat, és a
hátsó ablak alja kapott egy kis optikai tuningot egy enyhe V alak
képében. Ezt látva megnyugszik, és csendben tovaörvénylik.

Van azonban hat új szín, ami kihangsúlyozhatja a megújult
dizájnelemeket. Két kék, két bordó, egy zöld és egy sárga. Bár ez
utóbbi valamilyen rejtélyes okból kifolyólag a legerősebb motorhoz nem
rendelhető, de a 130 lovas, 1,9-es TDI-t választóknak így is marad
tizenkét árnyalat, amiből kedvünkre választhatnak. Ez a tizenkettes
szám belül, a kárpitokon is visszaköszön. Tíz szövet és kétféle bőr
kerülhet a jól ismert ülésekre. Mert az ülések is változatlanok,
ugyanúgy, mint a jól megszokott műszerfal. Csupán a korábban panaszolt,
hiányos alapfelszereltségen bővítettek idebent, a vásárlók és a
szőrösszívű újságírók legnagyobb örömére. Így végre mind a három hátsó
üléshez hárompontos biztonsági öv jár. Nem kell, hogy a középső, a
belső méretekből adódóan egyébként is hátrányos helyzetű utasnak egy
dereka köré csavart madzagon függjön az élete. Mostantól ő is
egyenrangú biztonságban, saját fejtámlával élvezheti a Polóban mellette
ülő sok jó ember társaságát, akikkel ezen a kis helyen is könnyedén
elfér.

A modellfrissítés és a megnövekedett elvárások kapcsán talán a
biztonság terén fejlődött a legnagyobbat a Polo. Van ugyanis
széria oldallégzsák és ABS is, aminek működését vállalkozó
kedvűek a bemutató helyszínén ki is próbálhatták. Mármint az ABS
működését. És elmondhatom, remekül működött. Mármint az ABS. Az
oldallégzsákról nem tudok. De bent voltak az ülésekben, és szerencsére
bent is maradtak. Mégis inkább a nyugalom és kényelem szigeteként látok
szívesen egy ilyen kis autót, ezért sokkal jobban örülök, ha a
szériában járó négyhangszórós cd-lejátszóról beszélhetek.

Belül semmi sem változott

Meg arról, hogy milyen jó, hogy minden Polóban van ilyen, nem úgy,
mint az
elektrohidraulikus, sebességfüggő szervókormány, amely csupán
álom marad, ha csak az 55 lóerős, háromhengeres, hatszelepes
egykettesre telik. Bár panaszra nem lehet ok. A 2 299 000 forintos
belépő szint változatlan, sőt a szériatartozékok bővítése és a
klasszisokkal javuló dizájn mellett a Polók ára egyáltalán nem
emelkedett, bizonyos összeállításokban talán még csökkent is.

Egy lépéssel a régi mögött

A Porsche Hungária számításai szerint az alap-Polo 55 First korábbi
modellhez viszonyított reális ára 2 488 000 forint lenne. Ehhez képest
bizonyos felszereltség mellett
akár 250 000 forinttal is kevesebbet kérnek Polóért. Persze ezt
a kis maradványt hamar elkölthetjük egy új háromküllős kormányra,
függönylégzsákra, tolatóradarra, keréknyomás-ellenőrzőre vagy a három
új dízelmotor valamelyikére. Mert van ugye a már említett nagy 1,9-es
tádé, miközben a 75 lovas 1,4-es furcsa átalakuláson ment át.

Egy kis elektronika, némi szoftverfrissítés, és máris kész egy 70 és
egy 80 lóerős változat. Ha két Polót veszünk, a számtani átlag akár
változatlan is maradhat, de aki csak egyet akar, annak döntenie kell,
az erősebb és az olcsóbb közt. Tehát az, hogy mit rejt a Polo, nemcsak
a Polón múlik, hanem azon is, hogy mit rakunk a legújabb formás
Volkswagenbe.