hirdetés

A rövid, pörgős sajtótájékoztatón Serge Yoccoz, a Renault Hungária
vezérigazgatója és fiatal francia kollégája mondott el ezt-azt az új
modellekről. A Laguna átalakításában a fő vezérelv az autó erősségeinek
(biztonság, kényelem) kihangsúlyozása, valamint az állítólag jelentősen
javított megbízhatóság kiemelése volt. Renault-ék azt a vágyukat is
megfogalmazták, hogy
a Lagunának a D-szegmensben a német modellek közé kell
emelkednie az európai piacon. (Ez utóbbi törekvés jól tetten is
érhető az új Laguna arcán: oda a karakter, oda a könnyedség, van
viszont egy francia Passatunk.)

Winkler szerint homasitás arca lett

Egy kis filmet is megnézhettünk, melyben egy joviális francia
Renault-dolgozó, aki leginkább a Saint Tropez-i Lütyő őrmester főnökére
hasonlított, elmondta, hogy a Renault ugyancsak törekszik a minőség
javítására, céljuk a Toyota legendás megbízhatóságának elérése. Csak
így, lazán: a Toyota jobb, mint mi, de megpróbáljuk utolérni. Jó pont a
Renault-nak az őszinteségért.

A sajtóanyag szerint az új Laguna gyártásához kreált jelmondat:
"tökéletes illesztés és összeszerelés". Jó nyomon járnak, a
japánok is mindig ilyen hülyeségeket skandálnak (kaizen, just in time,
hibát ne végy át és ne adj tovább) - meg is van az eredménye. Ilyen
újonnan felfedezett fegyverrel a birtokában csoda-e hát, ha 2010-re a
Renault szeretne a világ három legnagyobb autógyártójának egyike lenni
és négymillió autót gyártani.

A Vel Satis újdonságai: az autó rendelhető 170 lóerőre beállított
kétliteres turbós benzinmotorral is,
a 2,2 literes dCi három teljesítményszinten, 115, 140 és 150 lóerős
kivitelben választható. Ezek és a háromliteres, V6-os dízel
ötsebességes automata vagy hatsebességes kézi váltóval párosíthatók. A
3,5 literes Renault-Nissan fejlesztésű, 245 lóerős V6-os benzines
továbbra is csak automatával kapható.

A Rémbogár épp elijeszti a ragadozókat

A motorválaszték bővítésén, a műszerfal cseréjén és a szokásos
fényszórócseréken-krómozásokon kívül az autó kényelmi és biztonsági
berendezésein fejlesztettek kicsinyt a mérnökök. Előre parkolóradar
került,
a Vel Satis is kártyás nyitást-indítást kapott, új navigáció,
hifi, telefonkihangosító kérhető a kocsihoz. Immár a Vel Satison is van
keréknyomás-ellenőrző, okosabb az ESP és jobban világít a
xenonpilács.

Teccenek látni? Fabetét és szép!

A Laguna sem a régi már. Más az arc, más a far, kifinomultabb a
futómű, jobb a fék, újak a színek és kerekek, 70%-ban áttervezték a
műszerfalat is. Finomabbak és tartósabbak a kárpitanyagok, a
műszerfalon pedig immár végigfut egy, a felszereltségi szintet jelző
díszléc. A Lagunát minimum 1,6-os, 115 lovas benzinmotorral, maximum
háromliteres, 210 lóerős V6-ossal választhatjuk. A kettő között van még
kétliteres szívó (135 LE) és turbó (165 LE) benzines, 110 és 120 lóerős
1,9, valamint 150 lóerős 2,2 literes dCi.

És van egy sportmodell, a Laguna GT. A GT a Renault-nál Grand
Touringot jelent, ami azért vicces, mert a csúcsmodellből létezik kombi
is - amit teljes nevén
Renault Laguna Grandtour Grand Touringnak hívnak. Az autóba
egyedi vörös-fekete bőrbelső kerül, orrába pedig 205 lóerős, a
Mégane Sportból
ideszelídített kétliteres turbómotor. Na ilyet nem láttunk a bemutatón.

A sajtótájékoztató után kezdetét vette az értelmetlen ökörködés.
Mindössze egy Vel Satis és vagy tíz Laguna várt bennünket a
budaörsi Holiday Inn parkolójában. Úgy igazán egy érdekelt volna, a GT
- de az most ugye kimaradt. Sikerült viszont futni egy-egy kört (fel az
M1-esre, ki az M0-ásnál, le egy parkolóba, fotó, át az M7-esre, vissza
a parkolóba) néhány másik újdonsággal. Túl sokat nem tudtam meg róluk,
de azért pár impressziót csak sikerült rögzítenem.

Vel Satis 2005

Vagy talán párzáshoz készülődik?

A Renault sajátos felfogásban készült nagyautója
eddig is csúnya volt, most is az. Az idei modellév újdonságai, a
krómdíszítések (nem is díszítés, inkább rátét, ezt a kocsit semmivel
nem lehet díszíteni), a fura szögben előmeredő kipufogók, az új
fényszórók és "kristályszerű" (ezt még a sajtóanyag is idézőjelbe
tette) hátsó lámpák sikeresen hangsúlyozzák a Vel Satis ufóságát. A
bemutatóautó fekete színe extravagáns halottaskocsit varázsolt a Vel
Satisból.

A típus egyetlen jelenlévő képviselője V6-os dízelmotort hordott
orrában - automata váltóval. A három literből 180 lóerő és 350 Nm
nyerhető ki - a váltó pedig csak ötsebességes. Bár
számháborúban a Vel Satis csúnyán alulmaradna mondjuk a
nemrégiben kipróbált
Peugeot 607
kisebb, de erősebb és többsebességes motor-váltó egységével szemben, a
hang, a komfort és a dinamika kifogástalan.

Az előző Vel Satist nem próbáltam, hogy az aktuális modell beltere
szebb-e, jobb-e, azt nem tudom, de szép és jó. És nagy: négy ember és a
cuccok bőségesen elférnek az idomtalan bálnatestben. Számtalan csinos
részletmegoldáson akad meg a szem:
mutatósak a mutatók -höhö- a műszerfalon, gyönyörű óra mutatja
az időt elöl középen, szépek a világítótestek a plafonban, érdekes az
első ülések támlájának középre lejtetése. Élmény utazni az autóban.

Laguna, 2,2 dCi-vel

Az Initiale (azaz csúcs-) felszereltségű Laguna kombiban
a fabetét a legszebb. Valódi, nem agyonlakkozott, szinte él,
sóhajtozik az ember keze alatt. Visszatér a váltógombon és a kormány
bal oldalán is. Könnybe lábadt a szemem a meghatottságtól: az
új Passat
bemutatója után már azt hittem, kiveszett az ízléses fabetét az
autógyártásból.

Mellesleg a meggyőző
Euro-NCAP-teszt
mellett ez az egyetlen érv, hogy a meglehetősen homogén európai
középkategóriából miért pont Lagunát vegyen valaki. Mint ahogy
ellenérvből is csak egy van:
a szélzaj elfogadhatatlanul erős, már kicsivel száz feletti
sebességnél is.

A motor szépen húz, bár 150 lóerős teljesítményét és 320 Nm-es
nyomatékát már 1,9-es, modernebb motorok is tudják, vagy majdnem
tudják.
Az ötsebességes automata váltó kifogástalanul üzemel, gyorsan
reagál, nincs spét elindulásnál sem. A futómű kényelmesebb, mint
amilyen stabil, az autó alulkormányzottsága vitathatatlan.

Laguna, 3,0 V6-tal

Belső sávok takarítója

Ez az igazi. Akinek módjában áll eltekinteni a dízelekénél
szükségszerűen jóval nagyobb fogyasztástól, ebben lehet igazán boldog.
Húz, mint egy mozdony, gyönyörű a hangja és passzol hozzá az
ötsebességes automata. Ami egy fékezésnél csinált egy jó viccet is:
húzattam, húzattam, aztán lassítottam - de miután leléptem a gázról, az
autó még váltott egyet felfelé és ugrott egy utolsót, mielőtt lassulni
kezdett volna. Ejnye, ejnye.

A szélzaj ebben is jelentékeny sajnos, de a műszerek ebben is
szépek, az ülések kényelmesek, a helykínálat pazar. Sok kapcsoló
ismerős kisebb Renault-kból, de ez valahogy ennél a márkánál nem olyan
zavaró, mint - mondjuk - a PSA autóinál. Itt a kisautóban vannak
nagyautós gombok, nem fordítva.

Láttunk pár szép új Renault-t, mentünk velük pár kört, jól van,
megvolt. Az élet mehet tovább, a Vel Satis továbbra is csúnya és jó, a
Laguna egy kicsit kevésbé érdekes és egy kicsit jobb. Csoda nem
történt, seggre nem estünk a megdöbbenéstől, tessenek szépen oszolni,
mindenki vissza a helyére és pöröghet tovább a mókuskerék.
Aki eddig is szerette a nagy Renault-kat, ezután is fogja, aki
eddig se, ezután se.