hirdetés

Az alapmodell kiváló 1,8 milliós alapára mellett a Laurate Plusz
felszereltség két és fél milliója már egy kicsit rémisztő.
Ennyiért talán akad jobb választás is, viszont az 1,8 millió
gyakorlatilag verhetetlen. Tesztelésre szántszándékkal a
legfapadosabb verziót kértük.

Eddig olyan szépen megírtuk az összes
Logan bemutatót,
hogy gyakorlatilag nem tudok újat mondani.
Kívülről tagadhatatlanul megnyerő forma, néhol kissé bumfordi
részletekkel. Az embléma mérete határozottan követi a jelenlegi
irányelveket.

Nincs mit szégyellnie, az egész egyszerű pajzsforma váratlan
lerohanáskor méretéből adódóan alkalmas bármilyen tömegoszlatási
feladatok ellátására is. Még a
Phaeton levesestál
VW-emblémája is szégyenkezhet mellette.

Az ajtót megnyitva a tapasztalt rönós azonnal néhány ismerősre
lel. A legszembetűnőbb az
első generációs Renault Thalia kormány, most persze Dacia emblémával. Az ajtók borítása
szintén az említett modellről származik, bár az amúgy is szerény
kárpitot a Loganban műanyag textúra szimbolizálja. A műanyagok
szokásosak, nem rosszabbak - nem jobbak, mint a Logan olcsó
versenytársaiban.

Ahogy az autó minden porcikáján, a belsőn is érezhető a szigorú
költségkímélés. Mindezek ellenére az egész mégsem vészes, a
206-os belső sem
jobb. A legjobban a billenőkapcsolók tetszettek - alapverzióban csak
egy működő kapcsoló van: a hátsó ablak fűtésének kapcsolója. Idejét sem
tudom, mikor láttam ilyet új autóban. Persze nem baj, miért is lenne
az, divat a retro. A fűtés és szellőzés vezérlése nem fog senkinek
gondot okozni, esetleg azzal, hogy az alacsonyra került tekergetőket
alig lehet elérni, ráadásul ott van az a fránya váltó, amit kerülgetni
köll. De hát az ördög vigye, ennyi pénzért kerülgetem én.

A alap Logant egy légzsákkal kapjuk, bár ezzel s a biztonsági
övvel véget is ér a biztonsági felszerelések sora. ABS és a
fékerőelosztó a komolyabb feszereltségnek jár, még egy légzsák plusz
pénz. Elöl 238 mm-es tárcsa-, hátul 7"-os dobfék volt. Próbálgattuk
ugyan a féket, de a Fulda gumikkal inkább nem hívtuk ki magunk ellen a
sorsot.

A futóműről nem tudok mit mondani, ugyanis
mindenről elterelte a figyelmem a borzalmas kormánymű. Nem azzal
van a baj hogy nincs rásegítés, hanem hogy a könnyebb mozgathatóság
végett gondosan áttételezték, végállástól végállásig 4,5 fordulatot
tekerhetünk. Ha autópályán haladunk, s jobbra-balra fél-fél fordulattal
elforgatjuk a kormányt, akkor gyakorlatilag nem történik semmi, a Logan
halad egyenesen tovább. Borzalmas. Komolyan gépészkedtem, mikor
hirtelen kellett kikerülnöm valamit. Szegény Logan mentségére legyen,
hogy a százezerrel drágább Ambiance felszereltséghez már tartozik egy
sokkal direktebb kormányszervó (3,2 fordulat). Kérem ne sajnálják azt a
százast, már a kormánymű megéri.

Súly alatt behuppad a filc a pótkrék felett

A csomagtér tekintetében nem lehet panasz, az 510 literes
csomagtartó pont akkora, mint a Thaliáé. Itt a kárpitozás olyannyira
visszafogott, hogy a pótkereket takaró vastagabb textilben ki is merül.
Pont jó. Hiányzott a piacról egy barkácsolható autó. Manapság mindent
kézhez kapunk, már a légszűrőt sem cserélhetjük magunk. Rajta hát, az
ügyes kezűek néhány szerszám, OSB lap, filc s ragasztó segítségével
csodát tehetnek. Ismét elérkezett a lakótelepi autóbarkács kora. Ha
pedig nincs igény ilyesmire, akkor miért költsünk bélésre,
csomagtér-világításra?

Tesztautónkban a Clióból, Thaliából ismert 1,4-es nyolcszelepes
Renault motor volt. Az 55 KW (75 LE) nem volt egy veszedelem, de
polgári autózáshoz magánjárónak tökéletes. A végsebesség 160 fölött
van, s a 120 utazót bátran vállalhatjuk, bár ilyenkor a
zajcsillapítással lesznek gondok. Bizony, a motortérben is a
csomagtartóhoz hasonló szigetelést találunk: semmit. A motorháztetőt
kinyitva az elektronika műgyantába öntött szobra ül a motor tetején.
Vicces, bár tagadhatatlanul könnyen hozzáférhető. A fogyasztás igen
jól, 6,2 liter körül alakult városi-országúti vegyes használatban.

Nekem elsőre megtetszett a minden elemében egyszerű, takarékos s
puritán Logan. Nem zavartak a zártszelvény csomagtartózsanérok, a
burkolatlan elemek, az olcsó, praktikus megoldások. Főleg, hogy
mindezek mellett a Logannak van egy olyan szolgáltatása, amit egy
konkurens sem tud: az ára.

Nem lenne teljes a kép, ha nem
néznénk körül: mit adnak 1,8 millióért?

1,8 millió alatt csak a
Suzuki Alto 65 lóerős,
ötajtós változatát találtam, pontosan 1 686 000 Ft-ért. A
következő lehetőség a
Fiat Panda Actual,
ami 55 lóerős 5 ajtós, s az ára pont annyi, mint az alap Logané. Ha már
a Fiatnál tartunk, akkor 1 555 000 forintért az 1,1-es
Seicentót is
megkaphatjuk. Végül, de nem utolsó sorban ne feledkezzünk meg egyik
kedvencünkről, az 1,1-es, 65 lóerős
Kia Picantóról
sem, ami 1 899 900 Ft. Szép csapat.

Suzuki Alto - Fiat Panda Actual - Fiat Seicento - Kia Picanto

A teljesség igénye nélkül bátran leszögezhetem, hogy
a fentiek terjedelemben meg sem közelítik a Logant, ezért nézzük
meg azt, hogy a méretben közel állók hogyért vannak. Az egyszerűség
kedvéért vegyük a hosszúságot: a Logan 4247 mm hosszú. Ha az alsóbb
kategóriát nézzük, akkor természetesen saját háza táján a Thalia az
elsődleges konkurens. Hoppá, az ugyanazzal a motorral szerelt alap
Thalia 2 199 000 Ft, gyorsan haladjunk tovább. A
Fiat Albea lehet
hasonló kaliber (4186 mm), ára 2 099 000 Ft. Ez sem hangzik
túl jól, ezért nézzünk rá az ígéretes Ladára. A
Lada 110 csótány
igazán friss, ezerötös motorral 2 220 000 Ft. Á, ez sem jöhet
szóba, irány Amerika. A
Chevrolet Kalos
1,4-es, nyolcszelepes, 83 lóerős, tehát gyakorlatilag olyasmi motorral,
mint a Logan, s még mérete is szinte milliméterre passzol (4235 mm),
szóval ez az egyébként kedvelt s elterjedt kisautó 2 345 250
Ft. Ezt is buktuk. Nézem kínomban a Skoda Fabia Sedant, ami picit
kisebb (4222 mm) - le se merem írni - 2 996 000 Ft. A segges
Polo még akcióban is majdnem három millió. Álljunk is meg, nincs
értelme tovább keresni, a Logan páratlan.

Renault Thalia - Fiat Albea - Lada 110 - Chevrolet Kalos - Skoda
Fabia Sedan

Én megértem, sőt támogatom azokat, akik a Logant választják, sokkal
jobban meglepődök, ha valaki
Peugeot 307-est vagy
Citroen C5-öt
vesz. Lehet szidni a Logan puritánságát, de tagadhatatlan, hogy
kategóriájában jelenleg a legkedvezőbb árú autó. S sokan vannak, akinek
ez a legfontosabb szempont.