"Felnőni? Miért is?" - kérdezi a Renault, mielőtt bemutatja az új modellt. Aztán hozzáteszi: "A Modus azon felnőttek autója, akik nem adják fel gyermeki énjüket". Szerencsére a Modus a marketinghablattyal ellentétben nem játékautó, hanem jól használható, belevaló kis városi járgány.
Budapest peremén, a Bécsi út legvégén megbúvó Home Club parkolójában
állította fel a Renault Hungária a tizennégy tesztautót.
A gyászos, eső áztatta fekete sárban lélekmelengető látványt
nyújtott a színpompás Modus-tárlat. Külsőre az új kisautó láttán
azonnal az új
Panda ugrott be: rövid
orr, magas, hátrafelé lejtő tető, meredek hát, alacsonyan húzott
övvonal. Mégis, sokkal játékosabb, sokkal lágyabb, sokkal franciásabb
az egész: tíz centinél hosszabb egyenes vonallal szinte sehol nem
találkozni rajta.
Hatalmasak a Modus szemei, a narancssárgán hagyott indexbura-szempilla
pedig igazán csábossá varázsolja. A hátsó lámpáknál kevésbé harmonikus
a hatás, ezeket szemlélve nekem inkább egy
olyan ponty jutott eszembe, akinek épp ráült a fejére egy nagyon
kövér horgász. Düllednek rendesen. A sajátos formavilágért Patrik
le Quément-nak, a Modus formatervezőjének jár dicséret - vagy
szidalom.
A Modus a közhiedelemmel ellentétben
nem a Clio és/vagy a Twingo utódjának készült, hanem kiegészíti a
Renault kisautó-választékát. Ez a nevesített versenytársak listáján
is látszik: az újdonságnak az Opel Merivával, a Honda Jazz-zel, az új
Colttal, a Ford Fusionnel és a Mercedes A osztállyal kell megküzdenie.
Ami egy Renault-nál manapság már alap: a Modus kisautó létére is öt
EuroNCAP csillaggal indul ebben a versenyben.
A Modus bázisát a Nissan és a Renault közös "B"-padlólemeze, vagy ha
úgy tetszik, a jelenlegi Micra alja adta.
A tervezés folyamatában sokszor nyúltak a Mégane II korai
vázlataihoz, innen származik például a jobban felszerelt Modusok
kettős üvegtetejének működési elve és hőszigetelő anyaga. A Modus 3792
mm hosszú, tehát szűk két centivel hosszabb a Cliónál. három benzin- és
két 1,5 literes dízelmotor kerül majd belé, 65-től 113 lóerőig terjedő
teljesítményskálán.
Műszakilag az autó nem hoz igazi újdonságot, motorjait, váltóit
de még a műszerek-kapcsolók túlnyomó részét is ismerjük már más
Renault-kból. Az ördöghöz hasonlóan a Modus szelleme is a részletekben
lakozik, a kisautó vicces kis apróságaival lopta be magát igazán a
szívembe. Az alábbiak olvasgatása során azonban kéretik nem szem elől
téveszteni, hogy az alap-alap Modusban a négy légzsákon, ABS-en,
villanyablakon, centrálzáron kívül gyakorlatilag semmilyen ínyencség
nincs. Azért ez se kutya.
Kezdjük azzal, ami még a legolcsóbb Modusban is benne van.
Minden Modus tartozéka a tologatható és szélesíthető hátsó
üléssor. A Renault az új rendszert Tripticnek hívja, ez a Triptic
pedig jó példa arra, hogy soha nem szabad megelégednünk azzal, amit
elértünk. A Twingo tologatható, dönthető, előre és hátra is lehajtható
padja után azt hinné az ember, a Renault mindent elért, amit egy
kisautó hátsó üléseivel el lehet. A Modus rácáfol erre.
Alapállapotban három kényelmetlen, szűk helyet és csekély lábteret
kínál a hátsó pad. Ha azonban csak négyen ülnének az autóban, a
középső ülőlap felhajtható, a két szélső pedig egymáshoz illeszthető -
és az egész hátratolható, fejedelmi lábteret teremtve a két hátsó
utasnak. Mindezt olyan könnyedén, ahogy most így elmondtam, bámulatos.
A fejvédelemről akár két, akár három utas esetén két darab baromi
széles fejtámla gondoskodik.
Aztán a pótkerék. Rakták már a motortérbe - de ott koszolódik.
Rakták a csomagtérbe - ott meg a cuccokat koszolja. Rakták a csomagtér
aljára - de akkor mindent ki kell pakolni kerékcserénél. Akasztották a
csomagtér alá - de nehézkes visszatenni.
A Modus megtalálta a majdnem tökéletes megoldást. Még mindig
félre kell tolni a csomagokat defektnél, de ha leengedtük a jó kereket
és felhasználtuk, a rosszat elég a kocsi mögé dobni, beleakasztani egy
kötelet és az egészet egy rántással behúzhatjuk a helyére.
Szintén ötletes és hasznos a csomagtérajtó kialakítása - de csak a
drágább Modusoknál. Az egész egyben is felnyitható, rendes
rendszámkeret fölötti gombnyomással, mint egy szokványos ötajtósnál.
Ha nagyon ránk álltak, vagy mi tolattunk túl közel a falhoz, a
központi zárgombtól jobbra vagy balra eső kis gomb megnyomására csak a
csomagtérajtó alsó-középső eleme nyílik le, mint a Mininél. Ez az ajtó
aztán akár 40 kg-mal terhelhető is szükség esetén, 705 mm széles és 262
mm magas dolgokat dobálhatunk be rajta.
A Modus fiatalos autó, a gyártó tehát
fix villákat szerelt a karosszéria hossztartóiba, amibe csak bele
kell csúsztatni a gyári biciklitartó vázát. A csomagtér
kerékpárszállításkor is hozzáférhető. Nem csak bicikliket, apróbb
vicik-vacakokat is könnyedén el lehet helyezni az autóban, a drágább
Modusokban padlóba rejtett tárolórekesz figyel, az utasülés ülőlapja
alá is pakolhatunk, alatta pedig egy kihúzható fiók lapul. Ismerős
megoldások ezek így külön-külön, de most egy autóba került be
valamennyi zugoly.
Ha pedig végtelen mély a Modus-vásárló pénztárcája, kisautójába
gyakorlatilag mindent megvehet. A legdrágább csúcsmodell a 4,4 milliós
1.6-os automata Privilége, automata ablaktörlővel-világítással,
tempomattal, kanyarba bevilágító fényszórókkal (!), manuális klímával,
hat légzsákkal. Ehhez lehet aztán hozzácsapni a digitális klímát, a
xenonlámpát, az ESP-t és így tovább.
Két autócskával is csaptam egy-egy gyors kört, mélyebb benyomások
megszerzése végett. Először az 1.2-es alapmodellel, egy
Authentique-kell indultunk táncba. Partnerem ugyancsak meglepett,
átlagos,
kissé szürke megjelenését és szerény testi adottságait meghazudtoló
temperamentummal ropta, alig győztem követni a tempót. 75/5500-as
és 105/4250-es adatai alapján nem fütyülnék utána az utcán, de bizony
mondom, a kis csitri tudja használni, amije van. Még kis
fogyatékosságát is elnéztem neki: az irányjelzők hibásan működtek, úgy
hárommásodpercenként villantak egyet.
Az 1,5 literes, 80 lóerős dízel Voila szinte mindenben épp
ellenkezőleg viselkedett. Nem mondom, vidám világosbarna
textilruhája kellemes a szemnek, ékszerei szépen csillognak, de a
lényeggel hibádzik valami. Ez a kislány nehezen vette fel a ritmust,
késéssel reagált mozdulataimra, valahogy hiányzott közöttünk az
összhang. 80/4000 és 185/2000, jól hangzik, de nehéz mindezt valóban
feltüzelni. A szürke kis verebet sokkal jobb érzés volt vezetni.
Azért inkább a dízelt vinném haza. Modusból a drága és jól
felszerelt az igazi. Az alapmodell műszaki tartalma is vitathatatlan,
de a gazdagabb felszereltségű Modusok ötletes és használható extrái
könnyedebbé és élvezetesebbé varázsolják a mindennapi közlekedést. Akit
nem riaszt el azonnal a Renault új kisautójának sajátos formavilága és
együtt tud élni a Modus határozott személyiségével, ne feledje el
számításba venni az új modellt hasonló kategóriájú autó vásárlása
során.
Az igazán
fapados Modusok jövő márciusban érkeznek,
a lecsupaszított 1,2 literes 2 799 000 forintba, a mezítelen dízel 3
149 000 forintba kerül majd. Szintén 2005-ben érkezik a legdrágább
modellváltozat, az Initiale is.
|
További cikkeink
