|
Kicsit féltem tőle, mert az előző Tigra nagyon nem tetszett. De
ez - miközben tökéletesen illeszkedik az Opel új arculatába - szerintem
a legszebb kiskabrió lett. Hogy nem vagyok teljesen tévúton, egy
nemzetközi csapat is megerősítette, aki a márciusi genfi autószalonon
debütált Tigrának
a 2004-es év kabriója címet adta.
Nem kedvelem túlságosan a kétüléses kis izéket, de a Tigra elsőre
megfogott. Az orr hajaz az
Astrára, az autó
tengelyvonalában végighúzódó éleket is megleljük, ahogy a mai Opelek
jellegzetes hűtőmaszkját és a modern világítótesteket is. Hátul az orr
vonalai köszönnek vissza az izmos kis fenéken.
Holger Weyer, a Tigra Twin Top formatervezője külön felhívta a
figyelmet az óriási hátsó lámpákra, melyek a formatervezés során
kiemelt szerepet játszottak. Szerintem lehetett volna néha egy
csipetnyit a háttérbe szorítani, de a végére ezt is megszoktam.
A kedvencem az autó legvégébe kitolt hátsókerék és a kiharapott
rendszámtartó felület, ami oldalról néz ki a legjobban. Tesztautónk a
Tigra 1.8 Cosmo felszereltsége volt szolid optikai tuninggal, így 17
colos felnin és 205/45-ös gumikon szaladtunk tova. (A Cosmo és a Sport
felszereltség egyébként 16 colos alufelnit és 205/50 gumit kap.)
További optikai tuninggal nem érdemes sokat bajlódni, - hová lesz a
világ! - még króm kipufogóvége is volt. Nagy bevásárláskor lógó orral
haladhatunk hát el az igényes autó-extrák sora előtt, nincs, amivel
kiegészíthetnénk.
A nagy bevásárlás pedig nem fikció.
A Tigra Twin Top a kategória legnagyobb csomagterét produkálja.
Tetővel 440 liter, tető nélkül 250. Ehhez az ülések mögötti hálóval
védett polcocska is hozzájárul 70 literrel. Amíg az ellenséges francia
csapatok a két részre hajló tetőt egymás alatt helyezik el, addig a
Tigra sokkal helytakarékosabb módon, a csomagtartó függőleges
megosztásával csomagol. A szűkített hely így keskeny ugyan, de igen
mély.
A csomagtartó gombnyomásra nyílik. Nem csak a zár, hanem a fedél
teljes kinyílásáig hidraulika mozgatja. Nyithatjuk bentről vagy kintről
egyaránt. Kifelé egy gombnyomásra nyílik, bezárni csak kintről a gomb
folyamatos nyomásával tudjuk.
Az új Tigra a nyugat-franciaországi Cerizay városban a Groupe
Henri Heuliez S.A. üzemében készül. Ha valakinek esetleg ismerős lenne
a
Heuliez név, nem csoda, ugyanis a
Peugeot 206CC is ott
készül. De ezt a témát most ne feszegessük, nevezzük csupán jó hírű
cégnek, ahogy a sajtóanyagban is tették. A biztonság kedvéért a Heuliez
embléma az első sárvédőre is felkerült.
A Tigra Twin Top tervezése során 600 ezer kilométert tesztelték
szélsőséges körülmények között. A kabriók gyenge pontjára, a zajra
külön figyelmet fordítottak.
Kritikusan figyeltem hát, hogy szól felhúzott tetővel.
Tökéletesen fedett benyomást keltett, bár némi zaj érkezett mindkét
oldalról, a nem létező B oszlop vonalából. A durván döntött szélvédő
nyitottan megteszi jótékony hatását, bár nagy sebességnél és lehúzott
oldalablaknál a biztonsági öv heves rezonanciába kezd.
A tetőnyitás két kallantyú oldása után gombnyomásra történik.
18 másodperc alatt rakja hátra a tetőt . Kicsit jobban örültem
volna, ha előre mutató módon a kallantyúzást elhagyják, főleg azért,
mert láttunk már e nélküli megoldást az
Astra Cabrio esetében.
Ja persze az olasz Opel, a Tigra meg Francia Opel, vagyis GM, illetve
Vauxhall, vagy valami ilyesmi. Ki tudja már ezeket nyomon követni. Nem
egy helyen készülnek, az a lényeg.
A tetőnyitó gombja az ablakemelők mellé,
a baloldali ajtóra került. Ez nincs rendben. Főleg, mert mellé
került a csomagtartó-nyitógomb is, és nagyon hasonlítanak egymásra. Én
többször nyitottam ki a csomagtartót a tető helyett. És olyankor ugye
ki kell szállni, mert a csomagtartó csak kintről csukható. Persze meg
lehet tanulni, nem gond, de én átszerelném.
Szerencsére a vadabb, 1796 cm3-es, 92 kW-os, azaz 125 lóerős 1.8
ECOTEC motort teszteltük.
Ezzel a Tigra elviekben 9,4 másodperc alatt van százon,
végsebessége 204 km/h. A 4600-as fordulaton leadott 165 Nm nyomaték
valóban rendkívül dinamikusan mozgatta az 1265 kg tömegű gépet.
Élvezetes volt az autózás. A váltó egy kicsit még nyers , de ez
remélhetőleg a tesztautó kevés futott kilométereinek tudható be.
Fogyasztási adatot nem mértünk, de a katalógus szerint 7,7 liter a
vegyes.
Kapható lesz még 1,4 TWINPORT-ECOTEC motorral is, ami 1364
cm3-es és takarékosabb (6,1 l/100km) a változó szívásvezérlés és egyéb
csodák miatt. A teljesítménye 66 kW (90 LE) és 125 Nm nyomatékot ad
4000-es percenkénti fordulaton. Mind két motor már most tudja az
EURO4-es környezetvédelmi normákat.
Az Opel Corsa GSi-ből származó DSA (Dynamic Safety) futóművet a
Tigrára optimalizálták.
A karosszériát elöl 5, hátul 20 milliméterrel leültették, a
nyomtávot 28 milliméterrel megtoldották. A jó úttartáshoz hozzájárult a
sportos lengéscsillapító és a merev karosszéria is. A küszöbben és az
ajtóban merevítő csöveket találunk. Gondolom, van valami okosság az
ajtóban, mert dög nehéznek éreztem. Ami viszont nem baj, mert legalább
biztonságosabbnak hat.
A szélvédő keretét nagy szilárdságú acélcső erősíti, és a hátsó
hullámos bukócső nem csak szép, hanem valódi biztonsági
tulajdonságokkal is bír. Légzsákból négy is jut a Tigrába, el sem merem
képzelni, mi történne, ha mind a négy berobban. Természetesen
pirotechnikai övfeszítőt és PRS-t (Pedale Release System), vagyis
pedálkioldó rendszert is kapott. Szerencsére négy tárcsafék fékezi,
ABS-szel és ESP-vel. Az ESP kikapcsolására nem találtam
lehetőséget.
Belül a Tigra nem vonultat fel átütő dizájnmegoldásokat.
Kellemes, mindenki által szerethető - a külsőhöz képest talán egy
kicsit unalmas - belső, jó anyagokból összeválogatva. Kabriósága
ellenére semmi nyöszörgést nem hallottam. Hosszú lábaim kényelmesen
elfértek, a textillel kombinált bőr székeknek jó volt az oldaltartása.
Sajnos a bőrrel vont kormány csak le és föl állítható. Talán csak egy
különleges megoldást láttam: a cég által bumerángnak nevezett króm
összekötőket a középkonzol és a váltó között.
|
A tesztvezetés alatt műholdas navigációval tájékozódtunk. A hölgy a
gépben kellemes hangon irányított (ellentétben az az új SAAB 9
3 robotcsajával), és pillanatok alatt áttervezte az utat, ha
elrontottunk valamit. A kijelző kicsi ugyan, de az ilyen egyszerűbb
rendszereknél tökéletesen elég. Könnyű és áttekinthető működésű
rendszer, mindenkinek ajánlom.
A Tigra menet közben is meggyőzött. Szerintem kívülről a formája
példamutató, és a belső arculatban is csak a középkonzollal volt bajom.
De sebaj, az legyen a legkevesebb. Kíváncsian várom az árát, ami
perdöntő lehet. Erről egyelőre nincs hír.
|
További cikkeink
