Frankfurtban megmutatja a VW, hogyan képzelik mérnökei a Golf sportváltozatának jövőjét. Az egyelőre csak tanulmányautóként bemutatott sportos modellel a cég sajtóközleménye szerint az első Golf GTI nagyszerűségét igyekeztek felidézni, miközben a legújabb megoldásokat vonultatták fel.
A Volkswagennél
a múltidézés sajátságos, igen visszafogott módját választották,
amely inkább csak a gyáriak által kiötlött magyarázat után válik
érthetővé: a GTI Concept ugyanolyan vörös színben pompázik, mint korai
elődje, és a hűtőmaszk ívét folytató fekete betét is az ős fekete
hűtőrácsát hivatott felidézni. Egy kissé talán nyakatekert a párhuzam,
de az fekete betét tényleg feldobja a legújabb Golf talán túlzottan is
hagyománytisztelő külsejét. Persze biztos akad, aki mindenáron
magyarázatot akar arra a kérdésre, miért pont ilyen az új GTI hűtőrács,
és nem elégszik meg a fent vázolt retro-maszlaggal - számukra a VW
marketing-gépezete egy másik magyarázatot is kínál.
Eszerint a hűtőrács lefelé szűkülő formája volna
a jövő márkaarculatának egyik sarokköve, amely a Concept R
roadsteren is felfedezhető. A többi formai változtatást szerencsére nem
magyarázták ennyire agyon: a nagyméretű levegőbeömlők az első
lökhárítón, a küszöbspoilerek, a viszonylag nagy méretű hátsó
légterelő, a vörösre festett féknyergek, a 18 hüvelykes alufelnik és a
krómozott iker-kipufogóvég természetes tartozékai egy mai GTI-nek.
A belső térben is a szokásos sportos kiegészítésekkel találkozhatunk:
a küszöb, a pedálok és a padló egy része matt, csúszásgátló dudorokkal
ellátott alumínium borítást kapott, a vezető és az utasok elöl-hátul
formázott, bőr borítású sportülésekben foglalhatnak helyet, és persze
lépten-nyomon GTI feliratokba botlunk.
A kormányt említve a sajtóközlemény megint belebonyolódik a dicső múlt
felidézésébe: a háromküllős, fém elemekkel díszített bőr bevonatú
kormányt szintén
az 1976-ban bemutatott első GTI örökségeként mutatják be.
További említésre méltó változtatás a műszerfal átalakítása, amely
néhány alumínium peremet és új számlapokat jelent.
A lényeg persze nem a külső vagy a belső átalakítása:
egy GTI-nél elsősorban a motortér tartalma számít. Ez pedig
végre határozottan érdekes: új a motor, amellyel a későbbiekben
valószínűleg számos más típusban találkozunk majd. A 2 literes FSI
motor turbófeltöltős változata vélhetőleg a Győrben gyártott 1,8
literes turbómotor erősebb variánsait váltja majd fel.
A közvetlen benzinbefecskendezéses négyhengeres a turbónak
köszönhetően kerek 200 lóerős, és vélhetően jóval tisztább üzemű mint a
jelenlegi 20 szelepes 1,8-as turbó, bár erről egyelőre nem közöltek
pontos adatokat. A VW szakemberei egy fél mondattal
megemlítették a kuplung nélküli, villámgyors kapcsolásokat lehetővé
tevő DSG váltót is, így valószínűleg ez is része az autónak.
Pontosan nem tudjuk, mi volt az oka, hogy a VW most csak tanulmányként
mutatta be a Golf ötödik generációjának GTI-jét, de több lehetséges
magyarázat is adódik. Elképzelhető, hogy nem voltak biztosak a formai
módosítások sikerében, de
valószínűbb, hogy még nem készült el minden alkatrész.
Az egyik lehetséges elem, amely talán még fejlesztésre szorul, a motor
lehet, amelynek még az alapváltozata is teljesen új. Az is
elképzelhető, hogy
a Golf hagyományoktól gyökeresen eltérő új, több lengőkaros
felfüggesztés és a menetbiztonsági elektronika megfelelő
hangolására kell még várnunk. A VW mindenesetre óvatos: nem állítanak
semmit biztosan, de a végleges GTI legvalószínűbb bemutatási
időpontjaként az egy év múlva esedékes legközelebbi Párizsi Autószalont
jelölték meg.
További cikkeink
