Két héttel a 2003-as Frankfurti Autószalon kapuinak megnyitása előtt Rüsselsheimben lerántották a leplet a harmadik generációs Opel Astráról. A megújult forma és belső teljes mértékben illeszkedik az Opel által az elmúlt években kialakított arculatba, mégis egy egyedi, a konkurensek rémévé válni készülő autót ismerhettünk meg - háromnegyed óra alatt.
Már előre látszott a korábbi, nem túl izgalmas formáktól való teljes
elrugaszkodás, a mai ember elvárásainak megfelelően ötvözve a dizájnt a
maradandó értékekkel. Ezt a Speedsterrel elindított és az azóta
megjelenő modelleken már alkalmazott formavilágot
hívják a gyáriak új Opel formanyelvnek (Opel Design Language). A
külső dinamizmust egy az autó testén végigfutó, különböző ívek és
kanyarulatok után önmagába torkolló törésvonal biztosítja, mely az igen
hangsúlyos hűtőmaszk mesteri keretezése után az ajtókon hátraérve és
ott több részre szakadva foglalja magába a lámpákkal díszített
csomagtérajtó-lökhárító kompozíciót.
A lámpákra egyébként is különösen nagy hangsúlyt fektettek a külsőért
felelős mérnökök. A halogén izzós fényszórótól a plexi alatt jelentősen
eltérő formatervű xenonnal szerelt változattal is megvásárolható lesz
az új Astra. Ezeknél a tompított fényt biztosító,
a kanyar ívét követő lencsék belülre kerültek, míg a távolsági
fény forrása a halogénes tompítottjának helyét foglalja el, ahol annál
kisebb méretével teret enged az ebben az esetben már teljes kört
formáló irányjelzőnek.
Az elsőkhöz - és némileg a Speedsteréhez is - hasonló formájú keretbe
foglalt hátsó lámpák csak a karosszérián helyezkednek el hátrébb, a
fejlesztésben egyenértékűen kezelték őket elől lévő társaikkal. Itt
alkalmazzák, azt az Opel által Translucent technikának nevezett
megoldást, amely az egyéni megjelenés biztosítása mellett meglepő
egyszerűségével is messzemenően eleget tesz a "láttatni" elvárásnak,
növelve az autóban ülők biztonságát. A technika működési elve, hogy a
fehéres színű bura mögött elhelyezkedő irányjelző-tolató lámpa, vagy a
helyzetjelző-féklámpa páros valamelyikének működtetésekor
a különleges bevonatú műanyag teljes felülete az éppen aktuális
jelzésnek megfelelő színben játszik, így lehetővé téve, hogy a
láthatóság további fokozása érdekében a különböző időpontban, más-más
célból adott információk közös felületen jelenhessenek meg.
A bemutatott Astra legfőképp a külső formákat volt hivatott
demonstrálni, mivel fejlesztői szerint
teljes műszaki tartalommal felruházott belsővel csak Frankfurtban,
az autószalonon találkozhatunk. Néhány kapcsolóval ellentétben az
oldalfalak és az erősen ereszkedő tető által határolt tér méretei
teljesen valódinak bizonyultak. A látszat ellenére az 5 cm-es lejtés
bőven nyújt helyet a hátul utazók gondolatainak, amit mi sem bizonyít
jobban, mint hogy az elődhöz képest itt is 55 mm-es magasságnövekedés
tapasztalható.
Ha a fejünk már elfér, a lábunknak nem is kell annyi hely - gondolnánk
-, de azért biztos ami biztos, ide is beszorítottak még további 17
mm-t. Mindez nem okozhatott komoly kihívást,
figyelembe véve a 14 cm-es teljes hossznövekedést. Az Astra
kategóriájában az elmúlt néhány év folyamán nem csak hosszabbak,
magasabbak, hanem szélesebbek is lettek a vetélytársak. A lépéstartás
és a kényelem fokozásának vágya eredményezte az első ülések vonalában
30 mm-t kitevő tágulást.
De elférnek-e a csomagjaink? - kérdezik teljes joggal a
Magyarországon gyakran egyetlen családi autónak vásárolt Astra után
érdeklődők. Ahogy más márkák megújult modelljeinél már láthattuk,
előfordul, hogy
egy nagyobb autó kisebb csomagtartót rejt. Esetünkben is erről
van szó, az eddigi 370 helyett 2004-től csak 350 literrel
gazdálkodhatnak, akik az Astra mellett döntenek, ami kevésbé aggasztó,
ha figyelembe vesszük, hogy a különbözetet képző 20 litert a belső
méretek, valamint a forma oltárán áldozták fel.
A megújult külső mellett ma már kötelező elektronikai fejlesztések is
megjelennek az új Opel-ben, melyek közül néhány ismerős lehet a
korábban bemutatásra került márkatársakból. Ilyen többek között a
Vectrából megismert
működési elvű irányjelző kar, a sport programmal is rendelkező
Easytronic váltó, akár a kormányról is vezérelhető választófunkcióval,
a CANBUS, mely a különböző egységek közötti kommunikációrol
gondoskodik, a Twin Audio rendszer, a keréknyomás ellenőrző, a
fényérzékelős lámpakapcsolgató automatika, valamint az Infotainment,
amelynek nagy színes kijelzőjéhez
MP3 lejátszó, DAB rendszerű digitális rádió, navigációs rendszer,
vagy akár hangvezérléssel ellátott beépített telefon is
kapcsolódhat.
További, a vezetési kényelmet és biztonságot szolgáló, a kategóriájában
eddig unikumnak számító újdonságok sora jelenik meg az Astrában. Ezek
közül
a gyáriak az IDSPlus nevű szerkezetre a legbüszkébbek , amely
betűszó adaptív futóművet rejt (Interaktives Dynamisches FahrSystem),
egy CDC (Continous Damping Control) nevű lengéscsillapító-felügyelettel
kiegészítve, amely az alulkormányzottságot is figyelő menetstabilizáló
rendszerrel együttműködve igyekszik úton tartani az autót. Egy
gombnyomással sport-üzemmódba kapcsolva lehetőség nyílik a futómű
jellegének keményítése mellett a pedálerő, a kormányzás, valamint - az
automatizált váltóknál - a kapcsolási pontok megváltozatására is.
A mellkast és medencét két külön cellájával egyszerre védő
oldallégzsák, a
vontatáskor az utánfutó menetstabilitására is vigyázó TSP
(Trailer Stability Program), valamint az emelkedőn való elindulásnál
segítséget nyújtó, hátragurulást gátló rendszer is bővíti a
rendelkezésre álló segítőtársak listáját. Ez utóbbi a fék elengedése
után a nyomaték jelentkezéséig, de maximum két másodpercig nyomás alatt
tartja a fékrendszert, így biztosítva időt a gázpedálra való átlépésre
és a kuplung felengedésére.
Ezekhez a jelentős súlyt is képviselő segédberendezésekhez várhatóan
nyolcféle motor lesz párosítható. Öt benzines, kezdve az
1,4-estől egészen a 2 literes turbóig, három pedig dízelüzemű lesz,
1,7-es és 1,9-es kivitelben. Négyféle sebességváltó gondoskodik a
megfelelő fordulatszám megőrzéséről, így a legerősebb motorhoz járó
hatsebességes mechanikus működtetésűvel akár 230 km/h végsebesség is
elérhető. Valljuk be, egy ötajtós Astrától nem rossz eredmény.
Az új családtag szemrevételezése után lehetőségem nyílt körülnézni a
már megszállott és a csak ezután fanatikussá váló emberek számára
létrehozott komplexumban, amely bejáratának témája a Signum volt, de a
látogatók találkozhatnak Merivásoknak elkülönített részleggel is. Az
emeleten OPC múzeum működik, ahol az Opel sportrészlege által készített
autókat lehet megtekinteni, velük egy térben látható a tachografjairól
híressé vált Kienzle veterán szerkezeteinek kiállítása.
A mosdók előterében elhelyezett vitrinekben a makettben is csak
Opelt ismerő művészek kezeinek alkotását csodálhatja meg a
megkönnyebbült vendég. Az étterem közepén áll egy az első
Opelekből, a falakon itt-ott elhelyezett üvegek mögött motorok
metszetei láthatók, bizonyára étvágygerjesztő célzattal.
A visszaindulás előtt még egy villámlátogatás is belefért a Vectrákat
és Signumokat közös szalagon gyártó gyáregységbe, ahol az ott
tartózkodásunk fél órája alatt 13-ról 18 darabra nőtt a lemaradás.
Ezért aztán sietve távoztunk, gondolva a jövőbeni tulajdonosokra is. Az
elválástól szomorúan, de azzal az örömteli tudattal tértem haza, hogy
végre szegény értékesítőknek is szép, modern és megbízható autójuk
lesz, főleg amikor az ötajtós után nem sokkal megjelenik a kombi
változat. Én azért majd az utolsóként bemutatkozó három ajtós GTC-re
leszek kíváncsi, remélem sportos karaktert mond ki rá az Opel
formavilágát mostanában meghatározó új nyelv.
|
További cikkeink
