Funkcióját tekintve inkább furgon, kényelme alapján személyautó, hogy nevezzem tehát? Akik az újautó adatbázist UADB-nek hívják, valószínűleg beérik az MPV-vel (Multi-Purpose Vehicle). Pedig van az ilyen járműre rendes magyar meghatározás: félszerzet. Úgy bizony, az új Citroën Berlingo félszerzet, ráadásul a legjavából.

hirdetés

A félszerzetek alapvető sajátossága a nehezen behatárolható hovatartozás. Nézzük hogy alakul ez a Berlingónál.

Építőipar, kereskedelm, mezőgazdaság:

Legelső értékelhető szempont az 1245 mm-es belmagasság és ennek közvetlen velejárója, az óriási raktér. A szükség esetén egy mozdulattal dönthető hátsó üléstámlák 1:3 arányban osztják a hátsó teret. A felfelé nyíló hátsó ajtó akár egy kézzel nyitható és zárható. A normál 624 literes csomagtér tartalmát rolós függöny takarja.

Húsz apró fiók, zseb és polc segíti az úti okmányok és a tízórai elhelyezését. Az utasoldali ülés alatti titkos polcot már sokan ismerik, valószínű ezért került két másik titkos rekesz is a hátsó ülés lábtere alá. Csak a szőnyeg felhajtásával válik láthatóvá a rekesz fedele. A műanyag felületek nem túl szépek, de könnyen tisztíthatók. Mivel az utastér és a raktér nincs elválasztva, ez fontos szempont.

Hogy mennyire nagyszerűen pakolható az új Berlingo, egy hét alatt kétszer is bebizonyosodott. Egyszer egy gigantikus konyhabútor lapjait nyelte el, úgy, hogy először azt hittem, nem fér be a nagyszekrény 2620 mm hosszú oldallapja. De befért, és egy puha sapkának köszönhetően a szélvédőt sem lökte ki.

Pár napra rá harmadosztályú parketták garmadát nyelte el a lehajtott ülésekkel 2800 literesé váló raktér. A terhelés optikailag jótékony hatással volt a megjelenésre, de a tuning-ültetés ezen válfaja a menettulajdonságokra már nincs jótékony hatással. De erre majd később térjünk ki. Most nézzük, mitől személyautó a félszerzet.

Hétköznapi, családi, sport, hobby használat:

A beltér lépést tart a korral. Az első generációs Berlingóból szinte csak a volán mögötti műszeregyüttest örökölte. Sok részlet viszont ismerősnek tűnhet. A kormány egyenesen a Xsarából érkezet, természetesen jobb oldalán az autósztereót vezérlő kormány mögötti fülecskével. Baloldalra felárért cserébe még egy sebességtartó kapcsoló is kerülhet, de sajnos ezt a mi tesztautónk nem érdemelte ki. Pedig ez az extra egyedülálló ebben a kategóriában.

A C3-tól további finomságokat kapott az új félszerzet. Elsőre a szellőző rostélyokat ismertem fel. A zseniális, mézcsurgatóra hasonlító megoldás tökéletesen zár, ha kell. Olyannyira, hogy bemelegedett motornál, maximális ventillátorfokozatra kapcsolva, három szellőzőt bezárva a negyediknél hajat száríthatunk. A fűtéssel nem lehet hiba.

Ismerősek a kapcsolók, szivargyújtó, hamutartó és még talán egy pár dolog. Természetesen gazdasági okok késztetnek az ilyen megoldásokra, mégis a kiváló formatervezésnek köszönhetően egységes képet mutat. A műszerfal egyes elemei tesztautónkon metálkékes ezüst borítást kaptak, ami a műszerek számlapján és a kapaszkodón is visszaköszön. Hűvös és nem túl igényes elegancia, de nem rossz.

A magas építésnek és a tolóajtónak köszönhetően a gyerekek mozgatása, ülésbe rögzítése könnyű feladat. A csomagtartóban akár két nagykerekes babakocsi is kényelmesen elfér. A magas tető gyermeknevelési szempontokból is előnyös, ugyanis szinte energiaveszteség nélkül, egyetlen karmozdulattal lehet hátracsapni az eleven pulyák közé.

Ha nagyon ideges a szülő, inkább álljon meg, szálljon ki és gyönyörködjön. Csodálja meg az átszabott Berlingo elejét. Mert külsőleg ezt a pontot érintette a legnagyobb változás. A régi jellegtelen arcot igazán szép orrkiképzés váltotta fel: pocokból karakteres buldogarc lett. Ritkán sikerül modellfrissítéskor nagyot alkotni, de a Berlingo első lámpája díjat érdemel.

Az új Berlingo karosszériáját - most már az utasokra is figyelemmel - megerősítették, így a szigorúbb európai ütközési normáknak is megfelel. Az átalakított orr-rész nem csak az esztétikai élményt erősíti, hanem magát a mechanikai szerkezetet is. A vázszerkezeten kívül az ajtók is erősítést kaptak. Széria biztonsági felszerelés a pirotechnikai övfeszítő, a 45-60 literes vezetőoldali légzsák, valamint rendelhető, - a tesztautónknál széria- 100 literes utas oldali, és 18 literes oldalsó légzsák. Plusz pénzért blokkolásgátló és elektronikus fékerő szabályzó rendszer vásárolható. A sebességfüggő szervokormány viszont minden Berlingo szériafel-szerelése.

A Citroën a félszerzetekre is kiterjesztette multiplex elektronikai hálózatát. Ez az elektronikus rendszer a motorvezérlésen túl az extra funkcióknak ad teret. Programozható, hogy a Berlingo ajtajai 10 km/h felett automatikusan reteszelődjön, a sztereo hangereje, és az ablaktörlők törlési sebessége a menetsebességtől függően változzon, valamint tolatáskor a hátsó törlés meginduljon. Beállítható a belső világítás késleltetése, és hogy a fényszórók gyújtás elvétel után is világítsanak egy percet.

De nehogy túlságosan szabadjára engedjük a gyeplőt. Elég a dicséretből. Fordítsuk a kulcsot és induljunk. Vagyis inkább tegyünk próbát, mert sajnos a gázadásra nem történik semmi. Pedig mi a legerősebb 1.6i 16V változatot kaptuk. Ez a motor az adatok szerint 80 kW, azaz 110 LE. Érthetetlen az eset. Sajnos négyezer fordulatig nyoma sincs a nyomatéknak, utána kezd csak fickósodni, de akkor már késő. Otthon a ház előtt az emelkedőn indulva többször éreztem, mintha le akarna fulladni a motor, így kelleténél több gázzal próbáltam, menteni a helyzetet.

Nem vagyok híve a dízelnek, de ha választani kéne, biztos hogy az 1.9 D (51 kW 71 LE) és a 2.0 HDi (66 kW 90 LE) közül az utóbbit jelölném meg. A további lehetséges alternatívákba, az 1.4i-be (55 kW 75 LE) már bele sem merek gondolni.

A motortérben múlt és jelen békés együttélésére találtam ékes példát. Először nem hittem el hogy ilyen lehet. Kérem szépen egy rendes hosszú másfél méteres igazi gázbowden mozgatta az elektronikus gázkapcsolót. Ugyanis a gázt szervo motor szabályozza, de annak a vezérlő kapcsolóját a bowden. De miért így? Miért nem közvetlenül a gázpedálról, ahogy már az új GAZ kisteherautókban is. Miért kell egy felesleges mechanikai elemet közbe iktatni? Végül is nem ez az első eset, hogy francia autón érthetetlen megoldásokkal találkozzunk.

Mindent összevetve a Citroën Berlingo frissítése remekül sikerült. Egy hét alatt meggyőzően bizonyított esőben, sárban, hóban és jégen. Ésszerű választás lehet, főleg ha figyelembe vesszük, hogy már hárommillió alatt hozzájuthatunk egy ilyen félszerzethez. A tesztautónk alapára 3 370 000Ft volt, de ha már annyit kicsikartunk, és úgyis részletre vesszük, legyen inkább HDI, négyötvennel többért.

Értékelés: 4,5 - a fél pont minusz a hiányzó nyomaték miatt

Berlingo átépítés     Hogy a Berlingo igazán félszerzet legyen, vagyis hobbit-erepjáró ezért elvégeztünk néhány apróbb változtatást. Az egyébként praktikus magas tetőt a top-chop építés szabályai szerint alacsonyabbra alakítottuk, és az eredeti 15 colos könnyűfém kerekeket 17-esre cseréltük.