"Legyen még szebb az élet!" - mondja a Citroën marketingje a piacnak az új kisautóról, a C3-ról. A 2CV emocionális utódjaként beharangozott modell tesztpéldánya, melyet a Totalcar is kipróbálhatott, a szlogen mellett a reklámokból jól ismert piros tulipánmezőt viselte oldalán. Ezzel a kissé feminin stílusjeggyel három hatást ért el az autó.

hirdetés

Valódi retrohullámokat generált azokban, akik még emlékeznek Louis de Funes csendőrfilmjeire, melyben a pucér hippik hasonlóképp pszichedelikus álmokat megjelenítő Kacsákban menekültek Saint-Tropez rendfenntartói elől; irigykedő mosolyt varázsolt a kocsiba első pillantásra beleszerető hölgyek arcára, valamint ocsmány röhögésre fakasztotta férfitársaimat, amikor előhúztam kilencven kilómat a tulipánok közül.

S hogy mitől legyen szebb az élet? "Természetesen egy elragadó, sokoldalú és praktikus gépkocsitól, melyet C3-nak hívnak. Rengeteg újítás öltött testet ebben az elegáns, dinamikus és tágas kisautóban, melynek stílusa már első ránézésre is magával ragadó. Hívogató kényelme, emberközpontú szolgáltatásai, gazdaságos és környezetbarát motorjai mind mind nagyon hosszú időn keresztül fogják Önt szolgálni. A minden igényt kielégítő passzív és az intelligens aktív biztonsági rendszerek pedig arra vigyáznak, hogy mindig megérkezzen tervezett úticéljához." Ez a (Citroënék hazai weblapjáról vett) idézet túl erősen csábít, hogy e mentén tekintsük végig tapasztalatainkat.

Elragadó, sokoldalú és praktikus, mondja a forgalmazó. A tesztelt C3-on tesztelt hölgyek mindegyike ujjongva, csillogó szemmel és lelkes végigtapogatással örült az autónak. Szerintük a kocsi részleteiben és egészében tökéletes, arányai, vonalai, kezelőszervei fantasztikusak, az ülések kényelmesek, minden így jó, ahogy van. A tojásdad formájú kabin, a mosolyra húzódó hűtőrács a hatalmas lámpatestek között, a domború, valóban Kacsát idéző sárhányók, az övvonal játékos íve tényleg megnyerő karaktert adnak a C3-nak.

A sokoldalú praktikumot is csak megerősíteni tudom: a temérdek tárolórekesz az autót egy terjedelmes retikülhöz teszi hasonlatossá. Kettéosztott, mély és széles térképzsebek az ajtókon (mindegyiken), két kesztyűtartó, kihúzható tálcák az első ülések alatt, MODUBOARD névre hallgató műanyag polcrendszer a csomagtérben: a C3 irdatlan mennyiségű teszkósszatyrot tud befogadni, még az agronómus tulajdonosok gumicsizma elkülönítési szempontjait is figyelembe véve. A Totalcar munkatársainak rátermettségét és műszaki kvalitásait tükrözi, hogy alig 20-30 káromkodás után rájöttem: az autót előttem nyúzó kedves kolléga fordítva rakta vissza a MODUBOARD műanyagpolcát, megkérdőjelezve az így használhatatlanná vált ballaszt létjogosultságát.

Elegáns, dinamikus és tágas: elegánsnak valóban elegáns a gép, a tesztpéldány ezüstszínű fényezése a krómemblémákkal-betűkkel-számokkal egyfajta technokrata bájjal ruházta fel a gömbölyűséget, a beltér plüssvilága és részletes kidolgozottsága által megteremtett szalon-hangulatot csak a helyenként sorjás, hihetetlenül vékony, hajlékony műszerfal-anyagok törik meg.

A dinamizmus természetesen motorfüggő. Tesztautónk 1.6-os benzines, az 1.4 HDI érdekesebb lenne, de olyan még nincs. A legnagyobb motor 110 lóereje 5750-es, 147 Nm nyomatéka 4000-es percenkénti fordulaton viszont vitán felül elegendő még légkondival és öt személlyel Érd felé haladva is. A mai elvárásoknak megfelelő, 16 szelepes, hengerenkénti befecskendezéses benzinmotor 200 fölé is viheti a kasztnit (teszteredményünk 203 km/h), a gyorsulási és a rugalmassági képességek pedig a jól eltalált, a motorhoz nagyon passzoló váltónak is köszönhetően emelik ki az autót az átlagból.

Egy személlyel 9,4 mp alatt voltam százon (gyári adat: 9,7), onnan pedig a kiváló, bár nőiesen érzékeny fékekkel 3,8 mp alatt értem el a 0 km/h-t! A futóművet sajnos már más fából faragták: sokkal inkább kényelemre, lágyságra találták ki, mint száguldozásra. Így is stabil marad gyors kanyarokban, vagy akár erős fékezés mellett elkövetett irányváltáskor is. Kár, hogy a gödröket, aszfaltrepedéseket a felfüggesztés nem egyedül kezeli le, hanem jelentős adag koppanást-csattanást ad át a kormányművön át a pilótára, a hamutartóba rakott aprópénzen keresztül pedig az utasok fülére is. A nagyobb motorokkal 15"-os felnik járnak, amik elöl hűtött, hátul teli tárcsafékeket rejtenek.

<

>

Apró, de zavaró hiba a kuplungpedál erős hajlítása: ha nem lábujjheggyel kuplungolunk, minden váltáskor el akar törni a lábfejünk. A pedálok közel vannak egymáshoz, de ez nem zavaró, mivel vastagításuk miatt a láb becsúszása két pedál közé kizárt.

A motor 6700-as fordulatnál szabályoz le, ez másodikban 100, harmadikban 140 feletti sebességet jelent! Ötödikben ötvennel már éppen elautózhatunk, a kis autó - nagy motor párosítás városban is nagy könnyebséget jelent. A lehetőségek végletes kihasználása nincs ingyen: a kezdeti hajtós-száguldozós periódus 8,6 literes százkilométerenkénti eredménye kissé sokkoló. A második tankolásra a jobb lábammal együtt a fogyasztás is megszelídült: kényelmes, 100-120-as, tempomatos országút, kevés autópálya és város mellett a C3 kijött 7,26 literből. A gyári adatok vegyes ciklusban 6,5 literről szólnak, de hát ezek gyári adatok. Az üzemanyagszintjelző LED-jei átlagos használatban kb. 100 kilométer/kihunyás ütemben jelzik a 47 literes tank apadását.

Tágas: elöl mindenképp. A messzire kitolt, meredek szélvédő mögötti nagy tér eleve tágasságérzetet ad, a magas üléspozíció a nagy fejtérrel párosulva buszlimuzinokra emlékeztet. Minden felszereltségben állítható az első ülések magassága, valamint a kormány tengelyirányban és magasságában, így Schumachertől a buszsofőrökig mindenki megtalálja a neki kedves és megszokott vezetési pozitúrát. Keresztben az autó már nem ilyen tágas: a vezetőülésből az utasülés kartámaszát használtam rendszeresen.

A hátsó traktus már nem tágas, inkább a kategóriának megfelelő. Magam mögött épp elférek, ha a térdem beigazítom az első üléstámla kivágásába, a hajam pedig pont nem súrolja a plafont. Két felnőtt kártyázgathat hátul, három pedig már logisztikázhat: mikor ki csússzon előrébb, hogy a másik kettő elférjen. A csomagtér 305 literje a MODUBOARD-polcok és a különösen nagy mélység miatt bőségesen és változatosan pakolható.

A C3 kényelmi felszereltsége különösen gazdag: már alapesetben is jár a sebességfüggő elektromos szervokormány, a pollenszűrő, a centrálzár, a becsípődésgátlós és automata első villanyablakok. Számomra komfortfunkcióként, extraként jelentkezik a C3 lelke. A kis tojás szinte él: a legkülönbözőbb ciripelésekkel, visításokkal, C3 létére R2D2-szerű csippantásokkal, füttyökkel jelzi, ha bennmaradt a kulcs, ég a lámpa, túllépjük a beállított sebességet, bekapcsoljuk a tempomatot, vagy a tolatóradart, de még a irányjelző is dallamosan énekel primitív kattogás helyett. Ha valamelyik ajtó nyitva maradt, az autó a rádió kijelzőjén értesít bennünket: pl. REAR LEFT DOOR OPEN. Egyszerűbb lett volna a grafikus jelzés, igaz, így sokkal kommunikatívabb.

Legolcsóbb ("X") felszereltségi fokozatát már kényelmi szempontok alapján sem igazán érdemes választani; az 1,1 literes benzines 200, a kisebbik, 70 lovas HDI 110 ezer forinttal olcsóbb az SX-es változatnál. Ennyi pénz megspórolásával lemaradnánk a plüsskárpitról és a kartámaszokról, a MODUBOARD-ról, és a hátsó asztalkákról (ilyen a tesztautóban sem volt ???) és 12V-os aljzatról. Sokkal többet buknánk a biztonságon: nem kapnánk, csak plusz nyolcvanezerért oldallégzsákot, nem lenne elöl ködlámpánk és műszerfalról kapcsolható gyerekzárunk. De ami a lényeg: az oldalcsíkok és a lökhárítók se lennének színre fújva.

Ha már a biztonságnál tartunk: bár EURO-NCAP teszteredmény még nincs (a Saxo két csillagjánál várhatólag jobb lesz), a négy, sőt, az általunk tesztelt Exclusive-ban hat légzsák mellett a már a legkisebben is széria a sebességfüggő elektromos szervokormány, az ABS, EBD és fékasszisztens, a programozható hangjelzés sebességtúllépéskor. Rendelhető tolatóradar (ez a tesztjószágban is volt), ami már csak azért is praktikus, mert az irdatlan hátsó tetőoszlop és a hátsó fejtámlák miatt hátra minimális a kilátás. Kár, hogy az első sarkokra nem lehet tolatóradart kérni, mert az A-oszlopok sem túl szilfidek: több gyalogos életét mentette meg jobbra fordulásoknál az utasülésből érkező "Vigyázz!!".

"A minden igényt kielégítő passzív és az intelligens aktív biztonsági rendszerek" számbavételével átugrottuk az ígéretet: a C3 berendezései "nagyon hosszú időn keresztül fogják Önt szolgálni", mondja az Írás. Én ezt készséggel elhiszem, de sajnos a tesztautó számtalan kehe erősen ingatta hitemet. Mindenhol leesett műanyag takaróelemek, sorjás és nagyon vékony, ránézésre meghajló műanyag műszerfal, beragadt hamutartó, illesztési pontatlanságok a karosszérián és már 4000 km futásteljesítmény után kopogó-zörgő futómű: hát nem tudom. Idővel a gyártás igazi beindulásával majd bizonyosan kinövi ezeket a gyermekbetegségeket.

Az autó kimagaslóan gazdag alapfelszereltsége, csendes, kezes, felhasználóbarát viselkedése képes az útfekvési hiányosságok és a kis minőségi problémák feledtetésére is. Összességében gazdaságos, kedves, sok örömet adó, szép és jó kis autó a XXI. század első kisKacsája.

52 fotó

< >