Technika | Totalcar

Barkácsolás és rozsda: így múlik a Mercedes

A Mercedes ML első generációját, vagyis a W163-as M osztályt 1997 és 2005 közt gyártották, a benzinesek alapára átszámítva 15 millió, a dízeleké 20 millió forint volt. Ez volt a márka első próbálkozása az SUV kategóriában, mára viszont egészen megváltozott a típus megítélése, és jellemzően 500 ezer és 1,5 millió forint körüli összegért megy a használtpiacon. Már nem divatos és nem korszerű, ezért nem azok vásárolják, akik feltűnésre és nagy kényelemre vágynak, inkább a tréleresek, akik több tonnát vontatnak ezekkel az autókkal. Imre családja kivétel: saját, 2000-es évjáratú 270 CDI-jük családi autó, nincs mostoha élete. Kíváncsiak voltunk, milyen állapotban van egy ilyen példány több mint 360 ezer kilométer után, ezért alaposan átvizsgáltattuk az Avalon Bosch Car Service-ben.

Milyen a kocka-Lada 29 évesen?

Amikor rájössz, hogy rossz helyre építetted a hidat

Vendégünk Ádám, a hídépítő technikus, akinek az első munkája nem adta ki.

Az arcodba robban, és ez jó neked

Az utóbbi évtizedekben rengeteget fejlődött az autók biztonsága. Összehasonlíthatatlanul merevebb lett a kaszni, és már egy alap Swift is tele van biztonsági elektronikával. A lényeg azonban nem változott: szervezetünk továbbra is rosszul viseli a hirtelen lassulást, főleg ha egy kormány karimája okozza homloktájt.

Ford Mondeo 422 ezer kilométerrel: ez már a vég?

Ezeket az autókat most százával szórják a piacon. Sokféle dízel készült a harmadik (más források szerint negyedik) generációs Mondeóból, de a 2009 és 2014 közt gyártott típus ismerői szerint nagyon nem mindegy, hogy melyikkel választjuk. a 2,0 TDCI afféle középútnak tekinthető, és bár a turbódízelek nem most élik aranykorukat, ebben az autóban mégis ez a PSA-konszerntől származó motor az optimális.

A magyar használtautó-piac legalja

Két generáció készült a Seat lépcsőshátú kisautójából, a Cordobából. Mindkettő a korabeli Volkswagen Polóra épült, nagyjából ugyanazokkal a motorokkal is kínálták a két típust és ezek a Seatok ma már nagyon olcsón kaphatók, mert teljesen kimentek a divatból. A kínálat 100 ezer forinttól indul és másfél milliónál tetőzik, de az utóbbi már egy keveset futott, gyártásvégi példány árszintje. Ricsi kevesebb mint kétszázötvenezer forintért vette ezt a 2000-ben gyártott, egyhatos, benzines, kétajtós példányt és nem várt tőle tökéletes állapotot. Nem tévedett, de azon talán ő is megdöbbent, hogy az autó, amelynek a forgatás időpontjától számítva öt hónapig érvényes a műszaki vizsgája, ennyire szomorú állapotban van. A MűhelyPRN mai autóját is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltattuk át.

Igazi kincs a sportos Mercedes 190

Időzített bomba, amikor még ketyeg

Egymilliótól indulnak az árak és te azt gondolod, egyszer az életben neked is lehet egy jó turbóbenzines örömautód, ezért veszel egy 2006 utáni Mini Cooper S-t. A dráma valahogy így kezdődik és ismétlődik végtelenszer, mert a második újkori Mini-generáció közvetlen befecskendezésű motorcsaládja, az úgynevezett Prince (vagy N14) széria sokáig súlyos gyerekbetegségekkel küzdött. Olajlerakódások, hengerfejhibák, turbóhalál, teljes motorkatasztrófa. Nem véletlen, hogy kíváncsiak voltunk Gergő gondosan kiválasztott, márkakereskedésből vásárolt, keveset futott, végig szervizkönyves Cooper S-ére. Spoiler: 100 ezer kilométernél kért egy hengerfej-felújítást... A 2008-as autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.

A kényelem vadhajtásai

Csak gyalogolni ne kelljen, ez a lényeg – lehetett volna a mottója a Toyota odaibai, végtelenül sokfelé ágazó, több járműves bemutatójának.

Péter megbánta, de szereti a BMW-t