Újból megerősítették, visszatérnek a V8-as szívómotorok az F1-be
Mohammed bin Szulajm a Le Mans-i 24 órás versenyen hivatalosan is megerősítette: a Forma–1-ben végleg eldőlt a V8-as erőforrások visszatérése.
Közzétéve:
2026. 06. 17. 16:19
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Hivatalosan is véget ér a sokat kritizált, rendkívül nehéz és összetett V6-os turbó-hibrid korszak a száguldó cirkuszban. Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke az előző hétvégén rendezett Le Mans-i 24 óráson megerősítette, hogy a testület lezárta a vitát a jövőbeli motorszabályokról.
„A V8-as garantált, a döntés megszületett” – nyilatkozta többek között az AutoHebdo hasábjain az elnök, aki szerint a jelenlegi hibrid rendszerek fejlesztési költségei tarthatatlanná váltak. Példaként említette a Red Bullt, amely a hírek szerint már több mint 1,3 milliárd dollárt ölt bele a saját motorprogramjába, amit Szulajm egyszerűen abszurdnak nevezett. Az új szabályozás bevezetését hivatalosan 2031-re tervezik, amikor az FIA-nak már nem lesz szüksége a gyártók szavazataira a szabályok átnyomásához, de az elnök azon dolgozik, hogy a mezőny beleegyezésével már 2030-ban debütálhasson az új korszak.
A tervezett V8-as koncepció teljesen szakít a jelenlegi, bonyolult hibrid filozófiával. A szövetség elhagyja a turbófeltöltőt, mivel az rengeteg extra súlyt, hűtőcsöveket és plusz költségeket jelentene, ami teljesen szembemegy a kitűzött célokkal. Az új erőforrás egy tisztán szívó V8-as motor lesz, amelyet fenntartható, szintetikus üzemanyaggal hajtanak majd, a hibrid részarányt pedig elhanyagolható, mindössze 10 százalékos szintre csökkentik. A számítások szerint a belső égésű motor önmagában 760 lóerőt ad le, ami a minimális elektromos rásegítéssel együtt nagyjából 880 lóerős rendszerteljesítményt eredményez az alapverzióban.
Az új motorcsomag nem titkolt mellékhatása, hogy a sportág visszakapja azt a fülrepesztő, ikonikus akusztikus élményt, amit a szurkolók oly régóta hiányolnak a lelátókról. A technika leegyszerűsítése ráadásul drasztikus árcsökkenést hoz: a motorok darabonkénti gyártási költsége a jelenlegi 1,5 millió euróról körülbelül 700 ezer euróra zuhan vissza. Ez a radikális költségkontroll és a lecsökkent kutatás-fejlesztési igény (R&D) komoly pénzügyi stabilitást és fenntarthatóságot biztosít a csapatok számára, és akár új, független motorgyártók előtt is megnyithatja a kaput.
A motorok mellett a versenyautók mérete és súlya is drasztikusan megváltozik. Szulajm éles kritikával illette a jelenlegi, monumentális méretű és nehéz autókat, mondván, hogy a biztonság nevében feleslegesen hozzáadott plusz 50 kilogramm valójában veszélyesebb helyzeteket teremt a pályán. Az elnök célja, hogy a V8-as motorok kompaktabb méretét kihasználva a menetkész autók tömegét a jelenlegi szintről egészen 630-650 kilogramm közé szorítsák vissza.
Borítókép: Jayce Illman/Getty Images
