Meghágtam egy bikát a Hungaroringen
10 ezret forgó V8-ast hallani a célegyenesben megnyugtató adrenalinlöket. Innen lehet tudni, hogy a Lamborghininél még pontosan tudják, mi az izgalmas nekünk. A Hungaroring könnyed reggeli falat volt csak a Temerariónak, ami állórajtból eléri a 240-et a féktávig, és 2026-ban nem elektromos szupersportautó, hanem egy könyörtelen hibrid.
Közzétéve:
2026. 06. 17. 06:13
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Közös csalódással érkeztünk meg a magyar médiás csoportunkkal a Hungaroringre.Előző este mutatták be a Ferrari Lucét, ami még most is fáj, de ott és akkor frissen a feldolgozási fázisban voltunk. Costin, a román kolléga egyenesen onnan érkezett Magyarországra; szerinte élőben sem szebb, hiába a minőség meg az érdekes hajtástechnológia. Közösen szomorkodtunk, majd meghallottuk a 10 ezret leforgó V8-at a célegyenesben, és végigfutott a társaságon az a könnyed mosolyhullám, amivel némán megbeszéltük a nyilvánvalót: a Lamborghini szerencsére még mindig király!
A Temerario üvöltött a pályán, egymás után négy – nekünk melegítették elő őket. Ekkora Lamborghini-rendezvényt még nem szervezett hozzánk a gyári brigád. Hoztak vagy tíz autót, és mindegyikhez egy-egy tapasztalt autóversenyzőt instruktorként. Így nem konvojban kellett adott tempóval autóznunk, hanem függetlenül mindenkitől tanulhattam meg uralni a Temerariót, ami messze nem olyan egyértelmű, mint amire elsőre számítanék.
Ma már minden túlbiztosított, az autók általában sokkal ügyesebbek, mint a sofőr – pont azért, mert a legtöbbet nem autóversenyzők fogják megvenni. A Temerario amúgy is a kisebb Lamborghini, ezzel az Urus után a legnépszerűbb, de a csúcsot jelentő Revueltóból sem megy el kevés. A kicsi Lamborghini története alapvetően is kifejezetten fontos a márkának: amikor a Gallardo megjelent (2003-ban), beléptek abba a kategóriába, amire sokkal szélesebb kör volt kapható. Hozzátéve az olasz helyett német technikát, a megbízhatóság is sokat javult. Ezért a Gallardóból anno több kelt el (több mint 14 000 darab), mint addig az összes többi Lamborghini modellből összesen.
Azóta az Urus a fejőstehén, a Revuelto a státuszszimbólum, a Temerario pedig egy furcsa hajtás mellettük, mert technológiában egy pillanatig nem marad el a Revueltótól; ugyanazokból az elemekből épül fel, csak nem V12-es, hanem V8-as, két óriási turbóval megfújva. Kisebb, könnyebb, de csak minimálisan lassabb a katalógusadatok szerint (2,5 másodperc helyett 2,7 alatt gyorsul 100-ra). Élőben viszont a csúcsmodell precíz kifinomultsága mellett a Temerario egy igazi varacskos disznó.
920 lóerő az összteljesítménye négy motorból: három villany és egy önállóan 800 lóerős biturbó V8-as, ami rendes benzint zabál. A hibrid rendszer plug-insége teljesen mellékes, mert az akkumulátor kapacitása alig több 7 kWh-nál, így az elektromos hatótávolsága minimális, elhanyagolható. Fontosabb, hogy fékezéskor és a benzinmotorral látványosan gyorsan, vagy akár hirtelen is fel tudja tölteni saját magát. Ezért tudja bármikor leadni a 2,7 másodperces állórajtos sprintet, és ha van hely, 343 km/h-ra képes.
9000–9750-es fordulatszámnál adja le a benzinmotor a csúcsteljesítményét, és a nyolcfokozatú automata váltón keresztül közvetlenül is képes hajtani. Ezért a vezetési élményből szinte egy pillanatig nem érződik a hibridsége. Tömény mechanikai élmény a Temerario vezetése: hangos és könyörtelenül feszes. Közvetlenségében érezni, hogy itt nemcsak benzinből készül az erő, mert a gyorsulás mindig, mindenhol azonnali. Néhány igazán gyors kör után pedig teljesen egyértelmű, hogy könnyű olvasmány: villámgyors, de nagyon jól érezhető és tanulható vas. Izé, alumínium- és karbontömeg, több mint 160 millió forintért – és ez még csak az alapára.
Ezen a rendezvényen még nem tudhattuk, hogy az Audi mivel készül, mivel utána mutatták be a Nuvolarit, ami egy még erősebb és egyben nagyon exkluzív, alig 500 darabban készülő szupersportautó az Auditól. Ezzel megfordult a korábbi helyzet, miután a V8-as biturbó Sant’Agata Bologneseben készül, nem pedig az Audinál, mint korábban a Lamborghini motorjai. Vagyis a Temerario nemcsak a Lamborghininek lett elég jó, hanem az Audinak is ahhoz, hogy ezt a rendkívül különleges modellt megalkossák belőle és enyhítsék a 2026-ban egyre inkább terjedő villamosítás okozta fájdalmainkat – sikeresen.
További cikkeink
