Technika | Totalcar

Miért kell a futóműállítás? Miért, kell a futóműállítás?

Minden futómű-szerelős videóban elmondjuk, hogy az első útnak a futóműves szakemberhez kell vezetnie, ahol beállítják a futóművet. Persze nem csak a szerelés, de a használat is vezethet ahhoz, hogy szükség legyen a hangolásra, hiszen útjaink nem barátai a mechanikának. Mivel Papp Tibi Puntójának is szereltük a futóművét, el kellett vinnünk beállíttatni, most megmutatjuk, hogy zajlik a művelet.

Káprázat és trükk: BMW 325e

Norbi szerint tekerték a Mitsubishi óráját

A nyolcadik generációs Mitsubishi Lancer nem rohad porrá mint elődei, a polgári kiviteleket rendes, szívó benzinmotorral készítették és az autó még szép is, miközben 2,5 millió forint körül nagyon korrekt, fiatal példányokat hirdetnek. Norbi az egynyolcas verziót választotta, az autóban kevesebb mint százezer kilométer után foszlik a váltógomb és fényes a kormánybőr. Kíváncsiak voltunk, hogy igazat mondott-e a kereskedő, de nem erre a felismerésre számítottunk amikor átvizsgáltuk az autót az Avalon Bosch Car Service-ben.

Egy 14 éves diák oldotta meg a mindent kitakaró tetőoszlopok problémáját

Egyre több mindent határoznak meg a biztonsági előírások. Az autók tetőoszlopainak nagyobb gyűrődést kell kibírniuk, vastagabbak, mint valaha és nőnek a visszapillantó tükrök is, hogy jobban lásson a sofőr hátrafelé. Csak az a baj, hogy lassan már előre nem látunk ki.

Micsoda? 790 ezer kilométer egy Skodában?

Megúsznád a gumicserét?

Egyesek az ideális megoldást, mások a spórolást, megint mások csak a veszélyt látják a négy évszakos gumikban. Kétségkívül megvannak az előnyei, de nagyon nem mindegy, melyiket szereljük az autónkra.

Ennyire kevés lenne a jó téli gumi?

Tetszik vagy sem, már javában tart az ősz, egyre hűvösebb van, és lassan megint rá kell nézni a téli gumikra: elég csak felrakni vagy talán venni kell újat? Az eligazodást ezúttal is tesztek segítik.

Barkácsolás és rozsda: így múlik a Mercedes

A Mercedes ML első generációját, vagyis a W163-as M osztályt 1997 és 2005 közt gyártották, a benzinesek alapára átszámítva 15 millió, a dízeleké 20 millió forint volt. Ez volt a márka első próbálkozása az SUV kategóriában, mára viszont egészen megváltozott a típus megítélése, és jellemzően 500 ezer és 1,5 millió forint körüli összegért megy a használtpiacon. Már nem divatos és nem korszerű, ezért nem azok vásárolják, akik feltűnésre és nagy kényelemre vágynak, inkább a tréleresek, akik több tonnát vontatnak ezekkel az autókkal. Imre családja kivétel: saját, 2000-es évjáratú 270 CDI-jük családi autó, nincs mostoha élete. Kíváncsiak voltunk, milyen állapotban van egy ilyen példány több mint 360 ezer kilométer után, ezért alaposan átvizsgáltattuk az Avalon Bosch Car Service-ben.

Milyen a kocka-Lada 29 évesen?

Amikor rájössz, hogy rossz helyre építetted a hidat

Vendégünk Ádám, a hídépítő technikus, akinek az első munkája nem adta ki.