Technika | Totalcar

"BMW-t akartunk, végül Golfot vettünk"

A tervezett avulás legendája

Mindenkinek van egy ismerőse, vagy annak egy ismerőse, aki bizton tudja, hogy az autógyártók és az olajlobbi titokban összefogott, és direkt olyan autókat gyártanak, amik nem tartósak. Azt is mindenki tudja, hogy páncélszekrényben őrzik a vízhajtásos autók terveit, amelyek minden problémát megoldanának, de hát a titkos hatalmak...

Önfeledt szórakozás 1 millió alatt?

Csontvázak minden szekrényben lehetnek, és ez alól a Toyota Yaris TS feliratú szekrény sem kivétel. A kis sportmodell első generációjának orrában egy hagyományos, 1,5 literes szívó benzinmotor van, Robi kifejezetten olcsón vette az autót, ráadásul Olaszországból. Itthon ezekért a Yarisokért manapság 800 ezer és 1,4 millió forint körüli összeget kérnek, de a kínálat tetején általában a valóban megkímélt állapot remélhető. Adunk néhány tippet, ha te is megajándékoznád magad egy igazi TS-sel.

Miért kell a futóműállítás? Miért, kell a futóműállítás?

Minden futómű-szerelős videóban elmondjuk, hogy az első útnak a futóműves szakemberhez kell vezetnie, ahol beállítják a futóművet. Persze nem csak a szerelés, de a használat is vezethet ahhoz, hogy szükség legyen a hangolásra, hiszen útjaink nem barátai a mechanikának. Mivel Papp Tibi Puntójának is szereltük a futóművét, el kellett vinnünk beállíttatni, most megmutatjuk, hogy zajlik a művelet.

Káprázat és trükk: BMW 325e

Norbi szerint tekerték a Mitsubishi óráját

A nyolcadik generációs Mitsubishi Lancer nem rohad porrá mint elődei, a polgári kiviteleket rendes, szívó benzinmotorral készítették és az autó még szép is, miközben 2,5 millió forint körül nagyon korrekt, fiatal példányokat hirdetnek. Norbi az egynyolcas verziót választotta, az autóban kevesebb mint százezer kilométer után foszlik a váltógomb és fényes a kormánybőr. Kíváncsiak voltunk, hogy igazat mondott-e a kereskedő, de nem erre a felismerésre számítottunk amikor átvizsgáltuk az autót az Avalon Bosch Car Service-ben.

Egy 14 éves diák oldotta meg a mindent kitakaró tetőoszlopok problémáját

Egyre több mindent határoznak meg a biztonsági előírások. Az autók tetőoszlopainak nagyobb gyűrődést kell kibírniuk, vastagabbak, mint valaha és nőnek a visszapillantó tükrök is, hogy jobban lásson a sofőr hátrafelé. Csak az a baj, hogy lassan már előre nem látunk ki.

Micsoda? 790 ezer kilométer egy Skodában?

Megúsznád a gumicserét?

Egyesek az ideális megoldást, mások a spórolást, megint mások csak a veszélyt látják a négy évszakos gumikban. Kétségkívül megvannak az előnyei, de nagyon nem mindegy, melyiket szereljük az autónkra.

Ennyire kevés lenne a jó téli gumi?

Tetszik vagy sem, már javában tart az ősz, egyre hűvösebb van, és lassan megint rá kell nézni a téli gumikra: elég csak felrakni vagy talán venni kell újat? Az eligazodást ezúttal is tesztek segítik.