Technika | Totalcar

Így falna fel a Tesla apránként... mindent

Kardióedzés 24 szeleppel

A hengerfej is megújul, természetesen itt is akad idegen alkatrész. Előtte átesik a felújításon, érkeznek a szelepek, de a típusidegen vezérműtengelyt is össze kell lőni a kipufogószelepekkel, és persze alaposan ellenőrizni, hogy a szelepek nem eresztenek-e. A megoldás: egy kis benzin!

Elkészült a BMW-motor, és tényleg nagyobb lett

A hengerfej és a fűzött blokk végre egymásra talál, és elkészül a motor! Vanos-"felújítás", a valós sűrítési viszony megmérése, filozofálgatás arról, miért fáj a szerelőnek, ha sokat kell kulcsolni, miért hátul púpos az olajteknő, mindez leöntve sok olajjal.

Ezekkel mind mehet az autó benzin és gázolaj helyett

A hagyományos folyékony üzemanyagok helyettesítése réges-régi probléma. Egy időben tényleges elérhetetlenségük (háborúk), más esetben ugrásszerű megdrágulásuk (olajválságok) vezettek a helyettesítők kutatásához, míg később a környezetvédelem előtérbe kerülése sarkallta arra még a szakembereket is, hogy kisebb károsanyag-kibocsátással elégethető üzemanyag-pótlékokat keressenek. Mára számos ilyet találtak, azonban felhasználhatóságuk közel sem egyforma.

Rajtuk múlik, meddig él a motor

Az utóbbi időben a kívántnál gyakrabban hallani olyanról, hogy egy autó motorja a kíméletes használat és a körültekintő karbantartás ellenére sem bírja sokáig. Meghibásodik, vagy akár javíthatatlanul tönkremegy. A gyermekbetegségekért a konstrukciót szokás hibáztatni, méghozzá nem minden alap nélkül. A gyárak elméletileg felkészültek az ilyen problémák kiszűrésére, erre szolgálnak ugyanis a drága pénzen felállított tesztközpontok. Az ott dolgozók munkája összetettebb, mint gondolnánk.

Ha négy alatt eszik, megérheti?

Ebbe tényleg mindent beleraktak!

Ugye nem az jut eszedbe egy Volvóról, hogy 5,6 másodperc alatt gyorsul 100-ra. Pedig ezt is tudja. Sőt, tulajdonképpen mindent tud: összkerekes, hétüléses, zöldrendszámos, légrugós. Ráaadásul közmondásosan biztonságos. Mit hozhatsz fel ellene? Hogy csak egy négyhengeres van az orrában. Igaz, azon kompresszor ÉS turbó is van.

Három év után egymilliós javítás: miért para az adblue?

A belsőégésű motor életben tartása a jelenlegi szabályozások és megkötések miatt olyan összetett segédberendezéseket kíván, amelyeknek javítása vagy cseréje felér egy pár évvel ezelőtti motorgenerál értékével. Tamás új, céges, dízel Citroen C5-jében az adblue rendszer dőlt össze: 160 ezer kilométer alatt háromszor volt szervizben, az utolsó alkalommal több mint 1 millió forintot hagyott ott.

...mikor ugrik át a vezérlés?

A Fiat Punto 2 milliószám készült, olcsón megvehető és a fenntartása sem dönti csődbe az embert – elvileg. Mi a véleménye a fotel-közösségnek erről az állításról? 1,3-as Multijet motor, 329 ezer kilométer, utólagos extrák hegyekben. Egy gondos tulajjal képes lehet mindez egy csodára, vagyis egy újautó-közeli élményre és használhatóságra?

Miért kell a 4,5 milliós autóra azonnal 800 ezer forintot költeni?

Ma már szinte mindenki számára elérhető korunk csodaszarvasa, az internet. Éjjel-nappal netezünk, kommentelünk, videót nézünk, de még mindig akad, aki nem hallott a korai TSI motorok lehetséges hibáiról. Így találnak gazdára a 2.2 D-Cat Toyoták és a 15 éves négyhengeres BMW-k is. Az eladóknak ez szerencsét, a vevőknek pedig gyakran beszopódást és komoly fejfájást jelent az óriási kiadások mellett. Pedig nem lett volna kötelező megvenni egyiket sem.