Technika | Totalcar

Okozhat csalódást egy Toyota?

Félretankoltam, nagy a baj?

A tankolás rutinművelet, mostanában már csak azért is odafigyelek, mert ritka drága lett a prémium üzemanyag. De lehet, hogy elbambul az ember, minél gyorsabban túl akar rajta lenni, és megvan rá az esély, hogy a rossz pisztolyt veszi le. Mondjuk a gázolaj helyett a benzinét, vagy fordítva.

Ezért áll meg a legtöbb autó

Turbóhalál, megmakkanó automata váltó, csattogó kettős tömegű lendkerék, elkokszosodó szívó oldal – ezek a mumusok biztosan szerepelnek a legtöbb hazai autós lidércnyomásaiban. Na persze, mitől is féljünk? Talán az akkumulátoroktól? Pedig a statisztikák szerint sokkal több lerohadást okoznak az akksik.

Tibi műhelye: miért egy vagyon a motorfelújítás?

A Peugeot és BMW által is használt 1,6-os Prince fantázianevű motornak külön mondaköre van a szerelők között, hiszen a közvetlen befecskendezés miatt különösen hajlamos a kokszosodásra. Ez a konkrét példány mégsem ezért került Novoth Tibi műhelyébe: a tulajdonos komoly olajfogyasztásra egyenetlen járásra panaszkodott, de szeretné, ha az autó még 10 évig tökéletes lenne, és erre áldozni is hajlandó. Hobbiatuóként, egy Mini Cooper S-ben erre még minden esélye megvan, így nekiálltunk a kiszerelt blokk megbontásának. Minél mélyebbre jutottunk, annál nagyobb volt a döbbenet - sorozatunk első része a szétszedésről szól. Folyt. köv.!

A legolcsóbban fenntartható autó?

"Épeszű ember nem vesz 500 ezret futott autót"

A Honda Civic hatodik generációjára sokáig emlékezni fogunk, pedig tizenkilenc éve fejezték be a gyártását. Ezek az autók még most is mennek, bár többségük brutálisan rohad, ráadásul a fantasztikus 160 lóerős 1,6 VTI-ket a sportmodelleket sújtó átok is kergeti: széthajtás, összetörés és gagyi tuning. A MűhelyPRN mai epizódjában egy kivételesen korrekt állapotú példányt néztünk át, amelyben ráadásul rengeteg kilométer van. A motorhoz már hozzá kellett nyúlni, volt egy kis kasznizás is, de gazdája láthatóan szereti és vigyáz rá. Kíváncsiak voltunk az autó további életkilátásaira.

Amikor megszólal az öthengeres

Ötezer köbcentihez nem kell magyarázat

Öt javítási kísérlet, totális kudarc

A Citroen Xsara Picassót szokatlanul hosszú ideig 1999 és 2010 közt gyártották és manapság akár félmillió forintért vehetünk ilyen egyterű családi autót a magyar piacon. A kétféle egyhatos benzinessel, kétféle egyhatos, illetve egy kétliteres turbódízel motorral gyártott típusnak létezik 1,8 és kétliteres, benzines változata is, melyek közül az utóbbi csak automata váltóval készült és igazi ritkaságnak számít. Spacsek úr autója éppen ilyen, napi használatban van, de egy ideje 25 litert fogyaszt száz kilométeren és ez még csak az egyik probléma. A többi az igazán elkeserítő, illetve az, hogy a korábbi javítási kísérletek során tovább rontottak a Picasso állapotán.

Guruló ház vagy lakható autó?

Képzeljenek el egy gyárat, ami akár a saját konkurenciájával is képes szövetkezni, és együtt gondolkodni azért, hogy az emberek a lehető legjobb terméket kapják. A saját múzeumukban pedig kiállítják a konkurencia legjobb termékeit is. Ez nem mese: a Hymer lakóautó gyártósorán jártunk.