Örömautó a hétköznapokra, egymillió forint körül?
Ha valakinek fontos a teljesítmény/tömeg arány amikor autót vásárol, ha szeretne néha mókázni egy kicsit a hegyi utakon, de hétfőtől péntekig sem akarja garázsban tárolni a játékszert és nem költene sokkalt többet egymillió forintnál, egy idő után szembetalálja magát a Ford Focus ST170-nel. A Focus első generációjának sportváltozata kifejezetten ritka autó manapság mert a hot hatchek sorsa gyakran fonódok össze a szalagkorláttal. Gábor tudta ezt amikor ilyen autót keresett, úgy érzi, nem nyúlt mellé amikor döntött, de elhozta az autót a MűhelyPRN-be is, hogy kiderüljön, milyen életkilátásai vannak az ST-nek és mit látunk a múltjából. A 2002-es autót a MűhelyPRN sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben néztük át alaposan.
Miért zörög Tamás Audija?
Jóllehet a negyedik generációs Audi A4-ek magyarországi kínálatában kifejezetten kevés a benzines példány, ezek zöme éppen olyan motorral készült, mint a MűhelyPRN mai epizódjában látható 1,8 TFSI, esetleg a kétliteres verzió. A két motor gondjai közösek: a dugattyúk és a gyűrűk tervezési problémái miatt akár százezer kilométer után jöhet az olajfogyasztás. Amíg nem éri el az 1 litert ezer kilométerenként, elvileg nincs gond, gyakorlatilag viszont bőven lehet. Ezek a közvetlen benzinbefecskendezésű turbómotorok ugyanis telerakják olajkoksszal a szívórendszerűket, ráadásul a vezérműlánc és feszítője is gyenge, a felsorolt problémákat viszont csak a 2013-as évjárattól javította az Audi, illetve a Volkswagen. Azért mutatjuk be ezt a keveset futott, látszólag megkímélt A4-est, hogy mindenki legyen nagyon éber aki ilyen autóra vágyik és persze azért is, mert Tamást rettentően zavarja az első futómű ropogása, melyet a korábbi szervizeknek nem sikerült megszüntetniük. A 2008-as autót a sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben néztük át alaposan.
Közkívánatra gyártották – mindenki imádta
A Totalcar Erőmérő sorozatában ezúttal egy különleges modell közkedvelt változata tekeri meg a pad görgőit az Autokorbelnél. A 850-es Volvo R-változata kicsit mindannyiunk kedvence, most megnézzük az Erőmérőben, hogy mit mutat a svédek különlegessége.
A hengerszámrekorder: V12 az Erőmérőben
Az Erőmérőben a hitelesített, profi teljesítménymérő padon az Autokorbelnél megmutathatják az autók mit tudnak valójában. Már többször elmondtuk, hogy mi ez, sorban választjuk ki a korábban jelentkezett önkéntesek autóit, és sok érdekesség kerül fel a mérőpadra. Most egy hengerszám-rekorder V12-es lesz az erőmérőben 5400 köbcentivel. De vajon mennyi a ló?
Milyen egy taxi 300 ezer kilométer után?
Zsolt újként vásárolta, majd azonnal munkára fogta ezt a 2012 májusi Hyundai I40 SW-t. Az autó turbódízel, a gyengébbik CRDI motor van az orrában, egy rakás számla a szervizkönyvben és 300 ezer budapesti taxikilométer a múltjában. Az autó eladó, gazdája becsületes, ezért mindent elmond majd a vevőnek az eddigi javításokról, és a várható kiadásokról. Hogy teljesebb legyen a kép, jelentkezett a MűhelyPRN-be, mi pedig alaposan átvizsgáltuk az i40-et a sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben.
Magyar népautó 1,5 millió körül
Van, akinek ez a rendőrautó. Másoknak napi célszerszám a gyerekek célba juttatásához és nem lehet eltagadni az Opel Astra H-tól, hogy elég kézenfekvő megoldás a használt piacon, ha az ember másfél millió forint körül keresgél. A céltábla közepének közepe ezúttal az 1,6 literes szívó benzinmotor, melyet többféle variációban is megtalálunk ebben a típusban. A MűhelyPRN mai epizódja Dávid autójáról szól, aki 160 ezer kilométer után arra panaszkodik, hogy az Astra lomhább, mint egy 1,2 literes Corsa, ráadásul a fékek sem fognak eléggé. Alaposan átvizsgáltattuk ezt a 2007-es autót a MűhelyPRN sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben.
Félmillióért ilyen Nissant lehet venni?
A Nissan Primera második generációja, a P11 1996-ban jelent meg és 2002-ig gyártották. Ezeket a középkategóriás autókat elsősorban szívó benzinmotorokkal vették az emberek, persze létezett kétliteres dízel is és mire 1999-ben elkészült a típus ráncfelvarrása az egyetlen sportos verzió eltűnt a kínálatból. Persze a kétliteres SR20 motort megtartották és Csaba autójába is ez került. A Primera ma már nem evidens választás a magyar használtpiacon, ezt a típust is fenyegeti a rozsda, mint a legtöbb japánt, de semmi riasztó nincs a történetében. A MűhelyPRN mai epizódja válasz a nagy kérdésre: milyen autót kapni félmillió forint körül? Azért tartjuk fontosnak újra és újra megválaszolni ezt a kérdést, mert tudjuk, hogy sokan ennyiért keresgélik életük első saját autóját. Alaposan átvizsgáltattuk ezt az 1999-es autót a MűhelyPRN sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben.
Amikor olasz volt a legjobb GTI
Az Erőmérőben színt vallanak a hitelesített, profi teljesítménymérő padon a járművek az Autokorbelnél. Korábban már elmondtuk, hogy mi ez, sorban választjuk ki a korábban jelentkezett önkéntesek autóit, és bizony nagyon vegyes a felhozatal. Most egy olyan 1969-es Fiat tekeri a mérőpadot, ami szinte gyári tuningautó volt.
