A Totalcar Erőmérő sorozatában egy olyan autó került a teljesítmény-mérőpadra az Autókorbelnél, amelyet többen is kértek levélben. A jelentkezők listájában ezért kikerestünk egy V8-as Mustangot.
A nagy lökettérfogatot semmi sem pótolhatja. Amikor kicsit megtiporjuk egy ilyen motorral szerelt autó gázpedálját, nem kell várni a turbónyomás felépülésére, vagy a kompresszor betöltésére, esetleg hármat visszaváltani, hogy a motornak megjöjjön az ereje. Azonnal megindul annak megfelelően, mekkora motorral van dolgunk, illetve mit tud a konstrukció.
A köbcenti azonban nem minden. Tudjuk, hogy voltak Amerikában igazán öblös, mégis kis teljesítményű motorok, melyeket Európában a nyolcvanas évek közepén már kinevettünk. Ezek a V8-asok kis fordulatúak, illetve egyszerű felépítésűek voltak, és nagyon ritkán tudtak több mint háromszáz lóerőt. Persze ezeknek is megvan a varázsuk, hiszen már 900/perc fordulatról húznak, de sajnos négyezer körül elfogynak.
Pontosan tudta ezt a Ford is, amikor a Mustang klasszikus izomautó születésének ötvenedik évfordulójára ki akart hozni egy Európában is ütőképes autót, amely méltóképpen irányítja a figyelmet az 1965-ös ős-Mustangra. Sokáig tanulmányozták az európai motorok felépítését, a gyártástechnológiától az alkalmazott műszaki és technikai megoldásokig, majd ezeket ötvözték a Fordnál már akkor is egészen magas szinten alkalmazott Modular motor koncepcióval, amelyben több azonos alkatrészt tartalmazó különböző konstrukciókat hoztak létre. Így született a Coyote, a prérifarkas becenevű nyolchengeres is.
Az új, ötliteres V8-asban megvan minden, amit csak egy modern Ford tudhat. Bár nem tekinthető tökéletesen új konstrukciónak, hiszen több elemet átemeltek a korábbi nyolchengeresből, azonban szinte minden porcikáját átdolgozták. A hengertömb szerkezeti erősítéseket kapott, újratervezték a teljes szívóoldalt, de a leglényegesebb a változó szelepvezérlés megjelenése. Nem is igazán lett volna szükség erre a megoldásra, hiszen akár teljesítményben, akár nyomatékban ott voltak a Chevrolet nagyobb motorú izomautójának közelében, mégis megcsinálták.
A szívó- és kipufogóoldali vezérműtengelyt is állítja a Ti-VCT (twin independent variable camshaft timing) rendszer, és nem állásos szabályozással, hanem folyamatosan hangolva a tengelyek szögét. Ez a megoldás a szelepnyitási magasságot nem változtatja, de nem csak a motor nyomatékleadásra van jótékony hatása, hanem segítségével nagy tartományban jól terhelhető a motor, és az emissziós értékek is kordában tarthatók. Nincs szükség közvetlen befecskendezésre sem, így aztán sok kokszproblémát kerültek el, sőt, benzines részecskeszűrő sem szükséges az Euro 6 környezetvédelmi normának megfelelő modelleknél.
A kérdés csak annyi, hogy a teljesítménymérés során tapasztalható-e az alacsony fordulaton jelentkező nagy nyomaték, illetve kijön-e végül a névleges 421 lóerő a hétezret forgó, nagy V8-asból? Ekkora teljesítményhez, hogy a hátsó tengelyen növeljük a tapadást, rengeteg nehezéket pakoltunk a Mustang csomagtartójába, és ahogy korábban, ezúttal is fújtunk némi WD-40-et a hajtott kerekek abroncsaira. Ez semmilyen kockázattal nem jár, csupán tovább növeli a tapadást a mérés perceiben.
Kicsit megmelegítettük a nagy motort és izgatottan vártuk az eredményeket a hangorkán után. Az egyenletes teljesítményleadásnak köszönhetően jól tapadtak a gumik, az óriási blokk pedig gyorsan befűtötte a mérőtermet.
Meglett a 421 lóerő? Nézzétek meg az Erőmérő mai epizódjában, melyben a mérés után ezúttal is elemeztük a görbék alakját, hogy megtudjuk, vajon látszik-e az alacsony fordulati nyomatéközön, amit a Mustang 5.0 vezetése közben érzünk.
Ha tetszett a Totalcar Erőmérő mai epizódja és nem szeretnétek lemaradni a folytatásról, iratkozzatok fel Youtube-csatornánkra, mert minden héten újabb érdekes autó jön az utcáról!
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
