Napnyugta után a Nemzeti Baleseti Központ (USA) adatai szerint kétszer több halálos baleset következik be, mint nappal. 1999-ban több mint 18.000 végzetes kimenetelű autóbaleset történt az USA-ban éjszaka (az éves összes balesetek száma kb. 300 ezer). Hozzávetőleg 3.500 gyalogost és 368 kerékpárost gázoltak el sötétedés után.
 |
|
| |
 |
Egy férfi az út szélén rosszul lesz, részeg,
kibotorkál az úttestre; szarvas keresztezi az autóutat
-potencionálisan életveszélyes helyzetek, melyek a a rossz látási
viszonyok között vezetőket nap mint nap fenyegetik.
Az autóiparban a legutóbbi fejlesztéseknek köszönhetően a ,,Night
vision"-rendszert az ehhez hasonló balesetveszélyes helyzetek
kiküszöbölésére fejlesztették ki. Az
eredetileg a hadászatban alkalmazott eszköz célja, hogy a jármű
körül egy széles sávban megfelelô látási viszonyok alakuljanak ki. Az
átlagos autóvezető is képes éjszaka látni, hiszen autója fel van
szerelve fényszórokkal. A fényszórók tökéletes megoldást nyújtanak
néhány helyzetben. De nem látjuk a tehenet, amint az keresztül megy
előttünk az úton, mert éppen holtsávban vagyunk az autónk takarása
miatt.
| |
|
 |
|
Ködös úton vezetni szintén nagyon veszélyes. A fény, amelyet
szemünk érzékel egy meglehetősen kis része a színskálának. A látható
fény, amit érzékelünk, általában a visszavert fény. Egy test 0 Kelvin
fok fölött infravörös fényt bocsát ki magából. Ez a fény nagyban függ a
testtől és a test hőmérsékletétől. Egy ember, akinek 37 Celsius fokos a
hőmérséklete, hozzávetőleg 9 különbözö hullámhosszú fényt bocsát ki
önmagából.
A levegőben található nedvesség azonban megtöri ezeket, 8-12-féle
hullámhosszú fényre. Ezeket a hullámhosszokat bemérve
képessé válhatunk, hogy lássunk egy embert a ködön keresztül.
(technologia.jpg) A General Motors Corp. az első autógyár, amely az
először az Öbölháború alatt alkalmazott kiegészítőt ajánlja a saját
DeVille Cadillac típusaihoz. (A Honda és a BMW is keresi a hasonló
megoldásokat.) (uton.jpg)
| |
|
| |
 |
A rendszer a fenti elveken alapuló ún. infravörös képalkotási
technológiát használja (a Raytheon Systems találmánya), felismeri az
éjjel alig látható tereptárgyakat (pl. egy embert az út szélén),
valamint a fényszóró közelében tartózkodó állatokat, és ezeket
fekete-fehér negatív képként vetíti a szélvédő kb. 10X25 cm alsó
részére, más megoldásban pedig a műszerfalra. A technológia
tökéletesítésének köszönhetően
egy bokorban rejtőző embert is észlelni tud, így biztonsági
rendszerként is használható, nem kell tartani hirtelen támadástól., ha
sötétben érünk haza. (autoban.jpg)
,,Ez kiegészítő rendszer. Képes vagy 3-5-ször távolabbra látni az
úton az alacsony hullámú rendszerrel, és 3-szor távolabbra a magas
hullámúval, mint korábban" - nyilatkozta John Smith, a Cadillac
alelnöke és igazgatója. Egy hagyományos fényszórónál az ember
megközelítőleg 90-100 méterre lát el. A ,,Night visionnal" azonban az
autóvezető képes akár ennek az ötszörését is belátni, megkönnyítve
például egy sávváltó biciklis felismerését. A
kb. 2000 dollárba kerülő szerkezet automatikusan észleli a
csökkent látási körülményeket, ilyenkor aktiválódik, fényes nappal még
szándékosan sem kapcsolható be.
A rendszer csak egy kiegészítő szemet kínál, így
nem képes 3D-s észlelésre. Vakok között azonban király a
félszemű...
További cikkeink
