veteran 3 - Totalcar

Minden BMW-k ősatyja

Bár a BMW, mint márka, nem ezzel a tárggyal kezdte meg a termelést, hiszen repülőgép-motorokat és motorkerékpárokat akkor már régóta gyártottak, ez a kis doboz volt az első autójuk.

Ezért cserébe egy új BMW-t adott a gyár!

Kellett az épülőfélben lévő múzeumi készletbe, mert egymillió kilométer után esett ki taxiszolgálatból, ami szép teljesítmény. Tehát adtak érte egy vadonatúj BMW-t, hogy a sofőr tudja folytatni az ipart. Csakhogy itt még az előző BMW-múzeumról van szó, nem a mairól, az autóról pedig említett csere után bő negyven évre elfelejtették, hova tették. Hoppá, sajnos kint maradt a szabadban… De tessék, még mindig létezik, vezettük is!

Benzinkályha

Ez volt a legkisebb szovjet személyautó - természetesen a ténylegesen gyártottak közül. A szovjet pártvezetés az 50-es években határozta el egy Moszkvicsnál kisebb népautó tervezését, és alig kellett jó fél évtized, a Zaporozsec el is készült, a Zaporozsjei traktorgyárban.

Itt találták fel a Panamerát?

330 V8-as lóerő egy lapos kupékarosszériában ma is jól hangzik. Negyvenöt évvel ezelőtt maga volt a teleportálás. És micsoda stílusban!

Az aggasztó kínai

Sötét acéltonnáinak mélyén még világháború előtti technika rejtőzik, de a stílus, a tempó és a komfort már nagyon is a Technicolor hatvanas éveké. Csodásan bizarr egy tárgy, a közelében lenni pedig kissé, izé, vérfagyasztó.

Ami ennél szebb, az istenkáromlás

Minden benne van, amitől egy BMW klasszikus lesz: cápaorr, dupla körlámpa, hátsó terpesz, sorhatos motor, elegáns, finoman agresszív hang, tökéletes váltó, Hofmeister-hokiütő. És mindent tud, amit egy kupénak tudnia kell: hosszú orr, lapos szélvédőüvegek, hiányzó B oszlop. Nem is tudom, hogy egy Ferrari 250 SWB-n innen van-e szívet melengetőbb kupé.

Mercedes-Benz. Az eredeti

Valahol itt kezdődött a cég legendás új korszaka, az, ami kisebb kitérőkkel nagyjából ma is tart. Ez igazából az első Mercedes-Benz. Az első klasszikusan számozott Mercedes. Az első valóban sorozatgyártott modell. Sorolhatnánk. 92 éves, de ma is teljesen használható, forgalomban van, világot jár. Bárki majd jól megnézheti magának Balatonfüreden, a Tagore sétányon, május 4–6. között.

Az egyetlen szoci csodaautó

Felejtsék el a Csajkát, a Volgát, a ZISZ-t, a Zsigulit, a Nagypókot – nyugati lábról levetett cipő volt mind, jól-rosszul megvalósítva, puha, szockó pénzből, laza, szockó gyári munkafegyelemmel összerakva. Ha létezett jó minőségű, kivételes technikájú autó a KGST-blokkban, nem a fentiek között kell keresni. Mert a Tatra 603 volt az.

Vele együtt kéne sírba szállni

Elképesztő, hogy holmi villámsújtotta pocsolyából felegyenesedett, majd egymást értelmetlenül gyilkolászgató majmok kocsonyás agya mennyi precízen megtervezett luxust, erőt, eleganciát volt képes összpontosítani krómban, acélban, bőrben és fában. Ilyen kifinomult, mégis ólomsűrűen pazar minőséget az autóipar soha többé nem lesz képes adni az emberiségnek, ahhoz már túlságosan kiszipolyoztuk a Földet.

Tut Anch Amon szalonállapotban

Egy rendes autós újságíró mindig szolgálatban van. Amikor néhány hete a Nike Félmaratont futottam, a Szabadság-hídon megszólított egy korombeli srác: érdekelne-e tesztelés céljából az 1965-ös, tehát első szériás Porsche 911-ese.

Nemet mondanál Steve McQueennek?

Az utolsó Fiat-legenda

Egyike volt az utolsó hátsókerekes Fiatoknak, ami utána jött másik, az sokak szerint már említésre sem igazán érdemes. A 131-es korszaka a Zsiguli-féléktől az orrmotoros egyen-Fiatokig ívelt – ha úgy vesszük, összekötötte az ódon pléhautók világát a filléres műanyagkorszakkal. Jutott bele innen is, onnan is – amint ezt egy még ötvenezret sem futott, újszerű, egyben még felújítatlan autó kapcsán látjuk.