tulaj a pályán 2 - Totalcar

Szuperzöld! - Orsi motorról ült autóba, és eljött a Tulaj a Pályánba

Ahogy néhány hónapja Lucienne is pályamotoros irányból érkezett a Tulaj a Pályánba, úgy most Orsi háttere is hasonló. Bár a motorja egy Kawasaki, az autója nem ezért zöld, hanem mert az előző tulaj roppant igényesen alakította át, hogy alkalmas legyen hobbiversenyzésre. A kétliteres motor és a hátsókerék hajtás adott, a hatsebességes váltó és a sperrdiffi is támogatja a bulit, de az ültetett futómű, a feszesebb stabilizátor rudak, és az áthangolt motor is sokat tesznek az autóhoz.

Hogy boldogul vele? Pályára vitte Subaruját a magyar DJ

Nigel Stately autók iránt való rajongása ismert a hazai Youtube-on, a Laptiming adásában is megfordult már a fehér Impreza. Ésszel megépített autó, nem annyira a teljesítményre, mint inkább a kezelhetőségre kihegyezve. Épp ezért a tuning itt is a futóművel valamint a fékkel kezdődött, aztán jöhetett a módosított hajtásvezérlő, majd a szekvenciális váltó. A japán belpiacos, rali-alap Impreza gyárilag sem volt épp alkalmatlan, de mostanra igazán súlyos pályagép lett belőle. De hogy fér bele az autózás a rádiós-DJ karrier mellett?

A használtpiac kedvence, de hogy megy?

A második generációs Ford Focus észszerű választás a használtpiacon, a legtöbben szívó benzinmotorral keresik. A pályánkon azonban most egy kétliteres dízel küzd a másodpercek ellen. Félig-meddig különkiadás ez, hiszen a kormány mögött Roland ül, aki az eddigi adások javát operatőrként és vágóként dolgozta végig. Mire megy vajon a kamera másik végén?

Ismét versenyzünk a Parkoló Parádén!

Legutóbb oltári buli volt, most ismét nekiállunk: kihelyezett Tulaj a Pályán a Parkoló Parádén.

Nissan Skyline GT-R: a japán autóskártya csúcsa

Van, aki gyerekként Ferrarira vágyott, most pedig egy jellegtelen formájú, kétajtós japánért adná oda a fél veséjét. Mert mondjuk ki: főleg az R33-as Skyline sehogy sem néz ki, de vélhetően azért, mert a belepakolt technika elvitte az összes pénzt, amit a dizájnrészlegnek szántak. A sorhatos motort két turbó tölti, a turbók forgórésze kerámia és szénszál, minden henger saját pillangószelepet kapott, az összkerékhajtás és az összkerékkormányzást is számítógép vezérli. Kevés utcai autó létezett a kilencvenes évek években, ami ilyen műszaki színvonalon mozgott, mert bár a japán gazdasági buborék épp kidurrant, a Skyline-ban még benne van az ereje teljében lévő ország műszaki hedonizmusa. Mindegy melyik GT-R-ről beszélünk, mindegyik az autóipar megdönthetetlen monolitja.

Űr-Lada és bátorsághajtású Astra - melyik a gyorsabb?

A 37. Parkoló Parádén a sportautóké volt a főszerep, de eljöttek a M1RA-s srácok is, hogy Mesterkurzust és kerékcsereversenyt tartsanak nekünk. A Totalcar és az Eneos közös szervezésében Tulaj a Pályán háziversenyt hirdettünk, amelyen ti is elképesztőt nyújtottatok.

Wéber Gábor: az autó egyensúlya a legfontosabb

Régóta szerettük volna összehozni, hogy Gábor menjen egy kört a műsorban, de végre összejött és nem vártunk hiába. Ahogy korunk tehetséges autóversenyzői, ő is a szimulátor felől indult, aztán megjárta a Renault Clio, majd Seat León kupát, sőt, még a Túraautó-világbajnokságban is ment. Most viszont mégis a Formula-1 szakkomentátori tevékenysége miatt ismerik a legtöbben. Erről beszélgettünk, a kezdő versenyzők lehetőségeiről, és hogy miért olyan megragadó az autóversenyzés légköre.

Japán szuperluxus, fenntartható módon

Régóta mozgat ez az autó, és nem csak a kényelme miatt, hanem mert valóban különleges műszaki megoldásai vannak, olyanok, amilyeneket se előtte, se azóta nem látott a japán autóipar. Az LS600h sok tekintetben már nemcsak felnőtt, de túl is lépett a német riválisokon, csak valahogy az európai gyomor nem annyira vette be. A világ más részein persze szerették, és ha valaki ma Magyarországon dönt úgy, hogy bevállal egyet, még azt az élményt is megkapja, hogy nem jön szembe egy ötpercenként. És most lássuk, mire képes a pályánkon:

Suzuki Swift a Suzuki Swift ellen: ilyen egy céleszköz

A verseny- és utcai autók között még egy olyan szerényebb szakágban is komoly különbségek vannak, mint a Swift kupa. Ezeket könnyű szemléltetni, amikor a két autó egymás mellett parkol, de igazán látványos akkor lesz az eltérés, ha ugyanazon a pályán, ugyanazzal a pilótával futtatjuk a jét autót. Lengyel Ádám, autóversenyző most erre vállalkozott, hozott egy éppen aktuális Suzuki Swift Sportot, valamint egy Swift Sport alapokra épített versenyautót. Az eredmény látványos lett és érdekes, de nem úgy, ahogy gondoltuk:

Ebben a Ladában 104 kilométer van, de elsírod magad, úgy néz ki

A Tulaj a Pályánnal eleve az volt a célunk, hogy valódi emberekkel autózzunk együtt, hiszen máshogy csak duma az egész. Viszont mindig zavart, hogy csak Budapesten szervezzük meg, így sokan kimaradnak belőle, de most a Retropartyzánok révén el tudtuk vinni a sorozatot Hatvanba. Persze a hely miatt a kicsit szlalomos, kicsit gyorsasági futamunk most ügyességi versennyé lényegült, de így is volt izgalom gazdagon. És előkerült egy régi ismerős is.

A halál három keréken érkezik

Ezt az gépet egy Marketplace hirdetésben találtam, Norbi, a tulajdonosa már el akarta adni. Nem akartam megvenni, mégis felhívtam, hisz annyi kérdést hagyott bennem a 600-as sportmotorblokkal szerelt háromkerekű. Úgy éreztem, ha van gép, aminek mennie kell a versenyünkön, az ez. A látvány démoni, a hang elképesztő, az összhatás pedig olyan, amit még nem láttál.

Éva Honda Civic Type-R-je neked is kéne

A Tulaj a Pályán régi adósságait törleszteni kell, most végre lesz rendes, szívómotoros sport-Honda. Éva autója egy FN2, azaz ufó Civic Type-R, vagyis az utolsó olyan Type-R, amire nem került turbó. A jellegzetes hang, amikor elfokolja szelepvezérlést, az üvöltő szívászaj, ami még a kipufogó trombitálását is elnyomja, meg persze a remek futómű: ezek azok a dolgok, amik miatt nehéz inkább egy más, kétliteres turbót kívánni, de most nézzük meg, mire elég mindez a pályánkon!