közlekedés 14 - Totalcar

Van értelme másfél méterről előzni a bringást?

Voltál már bringás mögé beragadó autós? Voltál már olyan bringás, aki éppen az életéért küzdött, tudva, hogy bármikor elmehetnek tőle harminc centire? Én alkalmanként mindkettő vagyok, de így is azt gondolom, hogy a 1,5 méteres oldaltávolság, amit bringások előzésénél javasolnak, egyszerűen nem reális.

Egy bringával sem csak sportolni lehet

Az elektromos rásegítés kitolja egy bringa határait, mivel léteznek olyan felhasználási területek, amelyek nem a szórakozásról, nem a sportról szólnak. Van, hogy a bringázás egy megoldandó feladat, akár mert közlekedésről, akár mert áruszállításról van szó. Ha ingázni kell, felvenni az elővárosi forgalom ritmusát, sokat segít a villanymotor, akárcsak akkor, ha sok holmit akarunk cipelni, futárként. Most megmutatjuk, mire jó a pedelec, ha konkrét feladatokra vesszük.

Így lett alapjaiban elrontva itthon az elektromos robogók támogatása

A városi robogózást, a lehető legtöbb ingázó autós robogóra átültetését ma már nem csak a dél-európai országokban támogatják. A KRESZ szabályok kétkerekűekre vonatkozó részeinek könnyítése, a parkolási rendszerek, a B jogosítvány 125 köbcentire való kiterjesztése és a legutóbbi időben az elektromos robogók támogatása sok országban elterjedt és sikeres. Ide tartozik már Szlovákia és Lengyelország is. Úgy tűnhet, hogy nálunk is létezik egy központi akarat erre, és akár sikeres is lehetne. Van nálunk is kétkerekűeknek legális buszsáv és járdán ingyen parkolás, ez a kettő szuper, és ott van a másik oldalon a B125 jogosítvány és az e-robogó pályázat – na, ez a kettő nem sikerült.

Ezért nem érnek semmit a közlekedési hírek

„A bevezető utak nehezen járhatók” szintű közlekedési hírek már a kilencvenes években sem értek sokat. Ma meg már annyit sem. Egy kattant amerikai riporter bejelentkezése leplezi le a valóságot.

Mennyivel vesszük komolyabban a sebességkorlátozást, ha van is értelme?

Ki vesz komolyan egy 30-as táblát az iskola előtt este hétkor? Ki veszi el a gázt egy járműjavító bezárt kapuja előtt, amit 70-es tábla véd vasárnap reggel is, amikor pedig még a fű se nő? Aki Magyarországon szokott autót vezetni, pontosan tudja: nagyjából senki. Legfeljebb a tanulóvezetők, de ők is csak addig foglalkoznak ezekkel a táblákkal, amíg le nem vizsgáznak.

Feljelentgetjük egymást a videóra vett szabálysértésekért, jól van ez így?

Elfajulni látszanak a belső kamerás felvételek és következményeik, a szerkesztőségen belül sincs egyetértés a témában.

Autózás vs. bringázás: mi lesz a járvány nyertese?

Sosem látott népszerűségnek örvend a kerékpáros közlekedés Európában, amelynek részben a nagyvárosok infrastruktúrafejlesztései, részben a koronavírus-járvány miatt javasolt távolságtartási szabályok, részben pedig az az oka, hogy az autóforgalom lassan, de biztosan élhetetlenné teszi a legsűrűbben lakott környékeket. Az átrendeződés nem most kezdődött, de most válik látványossá Magyarországon is.

Miért vezetünk fogalmatlanul?

Az autózásnak csak az egyik vetülete a szabályok betartása, vagy a jó járműkezelés, a rutin. Fontos lenne némi logikát is vinni a dologba, valamint odafigyelni másokra, lejjebb tekerni az egónkból.

Halálos recept a magyar utakon: gyorshajtás, kanyar, bukkanó

Új műsort indítunk, hogy ne csak a rendőröknél gyűljenek össze a súlyos és halálos közlekedési balesetek tanulságai, hanem mindenkinél, aki autóval, motorral, teherautóval vagy akár gyalog, esetleg kerékpárral közlekedik. Magyarországon, évente, átlagosan 15 ezer személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történik és ez a szám a koronavírus-járvány első évét leszámítva érdemben nem csökken. A Totalcar Ütközőzóna sorozatban bejárjuk a baleseti gócpontokat és rendőrségi helyszínelőkkel elemezzük a történteket, az ismétlődéseket, az okokat és a megelőzés lehetőségeit. Ezúttal Pintér József főtörzszászlóssal indultunk útnak Veszprémből a 82-esen, hogy megnézzük, hol hibáznak a legtöbben.

Miért sokszorosan veszélyes ez a kereszteződés?

A vacsora második harapását szakította félbe egy hatalmas csattanás: baleset, már megint. Az utcára lerohanni segíteni már utált rutin a környékbelieknek, a Kacsa-Fazekas sarok a pesti közlekedés egyik megfejthetetlennek tűnő Bermuda-háromszöge, ami hatalmas étvággyal nyel el visszapillantót, sárvédőt, kerékpárt, de most sajnos egy emberéletet.

A szalagkorlátba vezette magát a BMW

A pokolba vezető út bekrepált romokkal van kikövezve

A műszaki vizsga nem tudja önmagában megvédeni autóparkunk a lealjasodástól, mert nem csak gazdasági haszonszerzés vágya, hanem kényszerhelyzet okozza a rendszer hibáit. Ha jobb közlekedést akarunk magunknak, akkor szemléletváltás kell törvényhozói szinten, meg az autótulajdonosok fejében is.