bemutato 4 - Totalcar

Az ára dönti el a sorsát

A villanyautók körül sok a vitás kérdés, abban viszont mindenki egyetért, hogy szükség van elérhető árú modellekre. A Dacia továbbra is magáénak érzi a feladatot, és garantálja, hogy a piac legolcsóbb elektromos autóját kínálja. A közel fél évvel ezelőtti statikus bemutató óta eurós alapárakat már közöltek, és amíg a hazai árlistára várunk, elmondom, milyen volt vezetni a kívül-belül megújult Springet.

Ha nem vezetted a régit, imádni fogod

Rajongok a régi, kompresszoros Mini Cooper S-ért: kőkemény, nyers, régivágású hot hatch, amit isteni vezetni. A bő húsz évvel korábbi modell átkozottul magasra tette a lécet, kíváncsi voltam, hogy az új Mini Cooper S és Cooper SE mennyire tud megközelíteni – vagy felülmúlni – egy ennyire precíz, szórakoztató célszerszámot. Szerencsére volt esélyem élesben kideríteni: kaptunk pár új Minit, amikkel megfenhettük a Pomáz és Esztergom közötti szerpentin íveit.

Íme az új Ford Capri, ami valójában egy Volkswagen

38 év után, SUV-ként tér vissza az európai Ford-kínálatba a Capri. A típus rajongói valószínűleg egykedvűen legyintenek – hol van már az a bőrdzsekis, cigizős, badass világ, amiben a V6-os, harmadik generációs Capri az utcák egyik legmenőbb jelensége volt –, viszont valószínűleg ők vannak kevesebben, és kis eséllyel készülnek épp villanyautó-vásárlásra. A Ford számára inkább a típusnév ismertsége volt fontos, így a Volkswagen-alapokra épülő Explorer kupésított, sportosabb változatát könnyű szívvel keresztelték el így.

Kedvező árakkal a prémium szegmens felé

A Stellantis csoport legnagyobb márkája, a Peugeot néhány éve úgy döntött, rápróbál a prémium vonalra. E törekvés első harcosa a 408 volt, majd most folytatták a sort a megújult 3008-cal. Ebben sokkal inkább érezni az elköteleződést, és ha az erősebb változatokat nézem, esélyük is lehet.

Váratlanul jópofa a CYBERTRUCK :-)

Karottával beugrottunk véleményezni a Cyber Odyssey keretében Budapestre cibált monstrumot, észrevételeinket az alábbi mozgóképen láthatod. Egyébként élőben még impozánsabb, mint a fotókon, de azért a sorjásra hagyott ajtóélnek nem szeretnénk fürdőnaciban nekidőlni és a belső tükör burkolata is a nyakunkba hullott.

Alapos facelift = zajos siker?

Ingoványos talaj olyan autót frissíteni, amit szeretnek és örömmel használnak a júzerek. A Captur egy igen népszerű kompakt crossover Európában, a Renault-nak tehát rendesen oda kellett tennie a frissítést, hogy a típus továbbra is vonzó maradjon. Nem alibizték el: más a dizájn, fejlődött a beltér, és sok olyan apróság változott, amihez ideje is volt hozzányúlni. Maradt néhány véleményes részlet, de a Captur egyértelműen jó irányba mozdult. Elég lesz ez 2024-ben?

Kicsi és drága, de veszik majd

A japán autók azzal robbantak be a köztudatba, hogy kicsik és keveset fogyasztanak, ami az 1973-as olajválság után az amerikaiaknak is fontos szemponttá vált. Ráadásul megbízhatóak is voltak, ami a sokáig lenézett típusokat az egész világon sikerre ítélte. A Lexus viszont azzal robbant be, hogy nagy és erős, ami miatt a gyártó úgy érzi, magyarázkodnia kell az LBX méretei és teljesítménye miatt, pedig csak a régi receptet követték.

Tető nélkül is ízig-vérig Mercedes

A sajtóbemutatón és menetpróbán szerzett első benyomások alapján már érezni: a kupéhoz hasonlóan remekül sikerült.

Vezettük a ferdehátú Superbet, ami a legjobb légellenállású Skoda

Volt már nálunk az új Superb, ráadásul az egyik legnépszerűbb kivitelben, kombiként, dízelmotorral – ez a tipikus, sok kilométerre hitelesített középvezetői cégautó, a gyártó elmondása szerint vásárlók 85 százaléka nem magánszemély. Most viszont nem a kombi, hanem a – még mindig hatalmas csomagterű – limuzin kivitelt próbáltuk ki, méghozzá a gyártó központjának közelében, Csehországban.

Valakinek biztosra is kell mennie

Minden autógyártó szeretne egy olyan tuti vételt, mint az Octavia. A flottavásárlók kedvence talán éppen annak köszönheti sikerét, hogy az igények mértani közepébe belőtt tudásával is olcsóbbnak és szerényebbnek tűnik a riválisainál. Meg persze annak, hogy a csehek egy kis lelket is vittek a saját változatukba, és ez a számokon túl is képes szimpatikussá tenni ezt a racionális választást.

Ilyet ennyiért a japánoknak kéne tudni

Nyugodtan idemásolhatnám a múltkori plug-in Honda CR-V tesztjét átírt nevekkel és adatokkal: első ránézésre a BYD Seal U DM-i műszakilag az előbbi kópiája, csak a lemezmunka és az árcédula más. De az nagyon.

Mások miért nem gyártanak ilyet?

Mintha mi sem történt volna, mindenki csak arra kíváncsi, lehet-e majd a jövőben is diszkont áron szabadidő-autót kapni a Daciánál, pedig ez egy olyan olcsó autó harmadik generációja, ami kezdettől fogva elég menő volt ahhoz, hogy ne akadjanak fent a márkáján. Azóta sokat finomítottak a Duster koncepcióján, sosem volt még ennyire izgalmas és aktuális. Talán a jól csengő alapár nélkül is elkapkodnák.