A használt autók piacán az üzleti bizalom a béka segge alatt van évtizedek óta. Erről nyilván az üzletelő felek is tehetnek, de a jogalkalmazó hatóságok és a szolgáltatóipar képviselői is nagyban hozzájárulnak ehhez a faramuci helyzethez. Mutatunk egy újabb csavart, ami akkor is érintheti az eladót és a vevőt, ha nem is tudtak róla előzetesen semmit.
A használt járművek importja töretlen, évente százezres nagyságrendben érkeznek az eladásra szánt autók, főként az EU nyugati tagállamaiból. Ezek a járművek általában több éves, vagy akár évtizedes előélettel rendelkeznek, így nem meglepő, hogy néhányuk már nem a gyárban beszerelt motorral rója az utakat. Nem probléma ez, az úgynevezett "típusazonos" motorcsere már régóta nem minősül tiltott mágiának, így az sem baj, ha a hazai tulajdonosok egyáltalán nem tudnak róla.
Ottó nevű olvasónk évekkel ezelőtt vásárolt egy nyugati importból származó Mazda MX-5 típusú autót. A hátsókerekes roadsterben még a kinti gazdája cseréltetett motort az autó fiatal korában. A csere legális volt, típusazonos motor került az autó orrába, a forgalmi engedélyben pedig már eleve csak a motorkód szerepelt (P.5 mező: LF motorkód, ez egyébként egy Mazda motorcsalád), így az utólagos papírozással-bejegyzéssel sem kellett bajlódni. Se külföldön, se itthon.
Ma már nem kötelező a motorszámot szerepeltetni a forgalmiban, elegendő a motorkód!
Emiatt a Mazdával sosem merült fel semmi probléma az eredetvizsgák során, az MX-5 azóta már kétszer is járt hatósági vizsgálaton és műszakin is, ahol rendre azt állapította meg a mustráló személy, hogy: 1-es minősítés, a jármű egyedi azonosító adatainak, vizsgált műszaki adatainak és a járműokmánynak valódiságát megállapítom. Vagyis minden eredeti, illegális mókolásnak semmi nyoma. Nem ok nélkül jutottak erre a következtetésre a korábbi vizsgálatok alkalmával. Az eredetiségvizsgálat során alkalmazott minősítéseket ebben a jogszabályban találjátok.
A jogszabályok szerint egy motorcsere csak abban az esetben keletkeztet hatóság előtti ügyintézési kötelezettséget, ha a motor nem típusazonos, vagy ha a forgalmiban szerepel a konkrét motorszám (mint egyedi azonosító jel), és az eltér az autó orrában megbújó erőforrásra gravírozott számsortól. Fontos tudni, hogy utóbbi esetben sem kell eredetvizsgára vinni az autót, elég a kormányablakban bejegyeztetni az új motorszámot.
Típusazonos motor - eredetiségvizsgálati kötelezettség
Egy motor akkor típusazonos, ha ugyanabból a motorcsaládból-motorszériából származik. A gépjármű hajtómotorja a gyártója által egyedi azonosítójellel (motorszám), illetőleg a hajtómotor egyedi azonosítására nem szolgáló típusazonosító jellel (motorkód) látható el.
Mivel több motornak is lehet ugyanolyan típusazonosító jele (motorkód), ha két ilyen motort cserélnek ki egymással, akkor típusazonos cseréről beszélünk. Hogy érthető legyen, azt is tudni kell, hogy a motorszám első pár karaktere konkrétan a motorkód maga.
Például egy 188B1000 0000001 Fiat egyedi azonosítójel azt árulja el, hogy a II-es szériás Fiat Punto (188) ráncfelvarrás utáni kiadásának (B) 1.4-es 95 lovas benzines (1000) példányáról van szó, abból is a legelsőről. Fontos infók ezek, mert ugyanez a motorkonstrukció létezik 843A1000 motorkód alatti is, az viszont már annak ellenére nem típusazonos, hogy az utolsó csavarig megegyezik. Azért, mert a 843-as kód a Lancia Ypsilon típust takarja, amelyekben a motorperifériák nyilván más helyre és más módon kerültek beépítésre. Fizikailag csereszabatosak ezek a motorok (188B1000 vs. 843A1000) az azonos alvázplatform miatt (mindegyik autó Fiat Punto származék), de jogilag már nem azok!
A jogszabály szerint az előzetes eredetiségvizsgálatot el kell végezni: a jármű alvázszámának megváltoztatásával járó műszaki beavatkozást – alvázszámot hordozó szerkezeti elem, alváz vagy karosszéria cseréje – megelőzően. Motorcserénél ilyen kötelezettség nincs.
Olvasónk idén tavasszal arra az elhatározásra jutott, hogy lecseréli a Mazdát egy családbarátabb autóra. A vevő hamar megérkezett, egy délután alatt lezajlott az egész adásvétel, probléma nem merült fel. Az új tulaj boldogan vágtatott el a naplementébe, a következő munkanap reggelén már vitte is az új szerzeményt az ilyenkor kötelező eredetvizsgára. Ott viszont meglepetés érte.
A vizsgálóbiztos arról tájékoztatta, hogy "problémás" az autó, nem stimmel a motorszám, ezt pedig mindenképpen jelezniük kell a hatóság felé. Ami azt is jelenti egyben, hogy a roadster nem lesz átíratható mindaddig, amíg az eltérést nem tisztázza az új tulajdonos.
a forgalmiban csak motorkód szerepel, a motoron viszont van olvasható motorszám (egyedi azonosító)
Ottó olvasta a témában keletkezett cikkünket, amelyből úgy sejtette, hogy valaki valamit megint félreérthetett a jogalkalmazói oldalon, ezért szerkesztőségünkhöz fordult tanácsért. Ezek az esetek közel állnak a szívemhez, mert megoldhatóak egy mondattal is. Annyit tanácsoltam pragmatikus megközelítésből, hogy vigye át az új tulaj egy másik vizsgaállomásra, ott nagy valószínűséggel át fog menni az autó. Megszívlelték a tanácsot, a Mazda egy másik eredetvizsgáló ponton csuklás nélkül vette az akadályt.
Mi változott, az új helyen hogyan ment át az autó?
Annyi történt, hogy az első körben kipróbált eredetvizsgáló állomáshoz még nem érkezett meg a jogtudomány jelenlegi állása. A lényeg: a forgalmi P.5 mezőjében szereplő LF kód azt jelenti (nyelvtanilag és jogilag egyaránt), hogy a Mazda LF motorszériájának összes és valamennyi példánya (LF00000001-től egészen az LF99999999-ig bezárólag) legálisan pihenhet a motortérben. Lásd: típusazonos motor.
Vagyis, ha ezek közül való a cseremotor, akkor a jogalkotónak - és ezáltal az eredetvizsgálónak is - mindegy, hogy a gyárból melyik példánnyal jött ki az autó. Sőt, igazából utóbbinak tudomása sem lehet róla, hiszen a régi motort nyilván nem láthatta élőben soha (külföldi motorcsere!), a forgalmiban és az állami nyilvántartásban pedig csak az LF motorkód szerepel, így onnan sem fogja tudni megmondani, hogy melyik motorszámot (gyári motor) kellene összevetni melyikkel (cseremotor).
Emiatt az ilyen helyzetek legprofánabb megoldása az, hogy jogelméleti és jogértelmezési vita helyett át kell vinni az autót egy másik vizsgaállomásra. Lehetőség szerint olyanba, ahol naprakészek a "jogi szélkakas" forgását illetően is.
A jogalkotó éppen amiatt tette lehetővé a motorszám helyetti motorkód használatát, hogy ilyen felesleges körökkel ne pazarolják az értékes időt az érintettek
Milliószám futnak olyan autók egész Európában és itthon is, amelyeknek van egyedi motorszámuk a motorblokkon, a forgalmiban viszont csak motorkód szerepel. Ennek oka, hogy a legtöbb gyártó akkor is ellátja egyedi azonosítóval a motorokat, ha az állami nyilvántartások ezzel már nem foglalkoznak.
Máskülönben miként követné a gyár, hogy melyik motorcsaládból mennyit gyártott konkrétan és hogy melyik karosszériába (alvázszám!) melyik motor került? Ezt a gyárnak nyilván kell tartania, mivel egy esetleges visszahívás vagy más szakszervizes ügyintézés alkalmával műszakilag-technikailag sem mindegy, hogy a konkrét motor a széria elejéről vagy végéről származik-e.
Jogilag viszont teljesen irreleváns, hogy a konkrét motor a széria hányadik tagja
Szóval, a "Motorazonosító adatot nem tartalmaz, típuskódja megállapított" terminus technicus úgy értelmezendő, hogy a kisavazott (bocsánat, a rozsda által olvashatatlanná tett) motorszámú autók mellett olvasónk Mazdája (van olvasható motorszám a motoron, de a forgalmi és a nyilvántartás csak a motorszéria kódját tartalmazza) is ide sorolandó.
Egyébként az ilyen autóknak az lenne a helyes eredetvizsgálati kódja, hogy "3-as minősítés: A jármű egyedi azonosító adatainak a valódiságát megállapítom. Megállapítom továbbá, hogy a jármű és a járműhöz tartozó okmány vizsgált műszaki adatai eltérnek egymástól, külső jogtalan beavatkozás nyoma nem látható."
Esetleg még az 5-ös minősítés jöhetne szóba. "A jármű egyedi azonosító adatai és a járműokmányon szereplő egyedi azonosító adatok egymástól való eltérését megállapítom. Megállapítom továbbá, hogy az eltérés adminisztrációs, illetve gyártási hiba miatt következett be." De ez mégsem lesz jó, hiszen egyrészt a szándékos és célzott dereguláció (szabályok enyhítése, korlátozások eltörlése) nyomán tett adminisztratív állami intézkedés aligha nevezhető hibának. Másrészt pedig a Mazda járműokmányán (forgalmi) a motorra vonatkozóan nem szerepel egyedi azonosító adat, a motorkód ugyanis nem egyedi.
Nem ok nélküli az sem, hogy a korábbi eredetvizsgálók le sem fotózták a tényleges motorszámot, mert ugye aki érti a csíziót az nem pazarolja felesleges dolgokra a drága idejét. Pont ugyanez az oka annak, hogy a Jármű Szolgáltatási Platformon elérhető állami nyilvántartás sem tartalmazza, csak a motorkódot, ez sem minden előzmény nélküli. Hibának pedig garantáltan nem hiba.
Mit tehet az eladó, ha meg szeretné előzni ezt a problémát?
Egyetlen megoldás mutatkozik, nevezetesen az eredetiségvizsga eladás előtti elkészítése. Elsőre furán hangzik ilyesmit javasolni, hiszen az klasszikusan a vevők feladata a hazai néplélek szerint. Ez viszont egy hatalmas tévedés. A jogalkotó ugyanis úgy tervezte, hogy az eladó a vevői bizalmat serkentendő már az autó meghirdetése előtt megcsináltatja az eredetvizsgát, amely éppen ebből a célból érvényes 60 napig.
Nem hülyeség ez, egy friss eredetvizsgás és műszakis autót sokkal gyorsabban és magasabb áron lehet értékesíteni a piacon. Ráadásul az eladó le is védheti magát ezzel a megoldással, hiszen ha a korábban már jól bevált helyre viszi az autót, akkor attól sem kell rettegnie, hogy a vevő által választott új helyen mit "találnak", vagy miként értelmezik félre a jogi előírásokat. Pénz, idő és energia eladás előtt ilyesmire beruházni, de könnyen térül, hosszútávon pedig még annál jobban is megéri, ahogyan a mellékelt ábra is mutatja.
Figyelem, csak akkor írj, ha elfogadod, hogy a történeted feldolgozhatjuk.
