Rendszeres olvasói kérdés, gondoltam, érdemes utánajárni. Azonban ne várja senki, hogy ebben a cikkben megtalálja azoknak az autóknak a teljes listáját, amelyeknek a hátsó ülésén elfér három biztonsági gyermekülés. Hogy miért nem? Egyrészt, mert képtelenség végigpróbálni az összes fellelhető autóban az összes létező biztonsági gyermekülés valamennyi kombinációját.
Vagyis csak annyit mondhatunk, hogy vannak bizonyos autók, amelyekbe befér az a három ülés, amit próbáltunk. Konkrétan: egy darab Brevi Grand Prix gyermekülés saját övvel (0–18 kg), egy Cybex Solution háttámlás ülésmagasító saját öv nélkül (15–36 kg) és egy gyári VW Bobsi G1 Isofix (9–18 kg), univerzálisan is beköthető gyermekülés. Hogy miért pont ezek? Mert pont ezek voltak kéznél. A Brevi a lányomé, a Cybex Bende Petié, a VW gyerekülés pedig a PoHué.
A családokon és autókereskedelmi cégeken átívelő összefogásra azért volt szükség, mert a terv egyszerű volt. Megfogom a három gyerekülést, és egy használtautó-telepen belepróbálom annyi autóba, amennyi egy délutánba belefér. A telepet és az autókat, továbbá az ülések cipelésében segítő és a kulcsokat keresgélő kollégákat a Weltauto biztosította. Köszönjük, mert így viszonylag könnyű dolgom volt, náluk is mindenféle márka megtalálható, nem kizárólag a VW-csoport járművei.
Főszereplők: az ülések
Akinek hirtelen lett három gyereke, kérem, ne akarja rögtön beszerezni ezt a három gyerekülést – ez alapvető ökörség lenne. Vegyen mindenki olyat, amilyenre éppen szüksége van, de figyeljen oda pár dologra.
Például, ott van a Brevink. Szép és jó, csak akkora masszív fémváz figyel alatta, mint egy ház. Ettől nehéz, ám ez a kisebb baj. A nagyobb probléma az, hogy terjedelmes is, sok autóban az ülés szélénél lévő kerékjárati burkolatok miatt nem állt stabilan, ha a szélre raktam. A másik baja az, hogy maga az ülés ettől kicsit előrébb és magasabban van – a gyerek lába alig fér el a kisebb autókban, emiatt a feleségem néha félig a kesztyűtartóban ül.
Hogy miért vettünk ekkora böhömöt? Hát azért, mert ez több korosztályt átívelő ülés, és menetiránynak háttal is berakható, a Lányom 10 kilós koráig így utazott. Ennek kapcsán még egy tanács: amikor menetiránynak háttal rakjuk be, nem minden autó biztonsági öve éri körül, ezt is ellenőrizni kell ülés- vagy autóvásárláskor. Ki melyiket veszi hamarabb.
A második szék a VW gyári Isofixe, amit esetünkben nem Isofix-ülésként használtunk. Hogy miért nem? Hát azért, mert az autók 99 százalékában hátulra csak kettő Isofix-csatlakozót építenek be. Ezek annyira közel vannak egymáshoz, hogy esélytelen lenne közéjük besuszterolni még egy sima ülésmagasítót is. Szóval, szenvedés a sok gyerek mozgatása. Szerencsére találtunk ellenpéldát is.
A legkisebb helyigényű a Bende–Cybex támlás ülésmagasító, ebben már a felnőtt övvel kell becsatolni Petit. Ez persze feltételezi, hogy a srác legalább 15 kilós – vagyis egy olyan családmodell szerint válogattunk, ahol három, egymás után született gyermek van, viszonylag egyenletes eloszlásban.
A furcsaság itt az, hogy ahogy nőnek a gyerekek, egy darabig csökken a helyigényük: a babahordozók és a fordítva berakott ülések férnek el a legnehezebben, aztán menetirányban már könnyebben megy a dolog, amikor pedig már egy sima magasító is elég, akkor már egyenesben vagyunk a kamaszkor felé. Aztán egyszer eljön a nap, amikor a 190 centis gyerek térde belefúródik a papa veséjébe, és kezdődhet megint a fejtörés, de akkor már egyszerűbb saját autót venni neki.
Általános maszlag, avagy mi lehet jó?
A Weltauto dolgozói rendszeresen találkoznak olyan háromgyerekes apukákkal, akik centivel jönnek autót venni. Nos, el kell őket keserítenem: ez a módszer rossz. Nekem is elmesélték, hogy mennyire meglepődtek, amikor kiderült, hogy a Skoda Superb (I. generáció) hátsó ülése gyakorlatilag ugyanolyan széles, mint az Octaviáé (II. generáció).
Ehhez képest már most lelőném a poént. Az Octaviába úgy-ahogy be lehetett suszterolni a három ülést, a Superbbe viszont nem. Sokszor nem a szélesség a fő gond, hanem az ülőlap kialakítása. A bőrös Superbben erősebben kagylósították a két szélső ülőhelyet, ezért a gyerekülések talapzata egyszerűen nem állt meg stabilan.
Tanulság: mindig vinni kell az üléseket az autóvásárláshoz. Sőt, akár a gyerekeket is.
A tapasztalat persze az, hogy a nagy autókban fér el a három gyerekülés, elsősorban a középkategóriás modellek ilyenek. De ez nem jelenti azt, hogy automatikusan mindegyik jó lesz. És fordítva is igaz: a Ford Fusion hátsó ülésének lapja teljesen sík, csak sajnos keskeny a három gyerekülésnek. Igaz, a Fusion jó irány, a dobozszerű kocsikban ugrásszerűen megnőnek a háromgyerekesek esélyei, a nagy egyterűek és a furgonból kialakított személyautók voltak az abszolút megoldások a próba alapkérdésére.
Megeshet az is, hogy hirtelen nincs pénz nagyobb kocsira – nem az én ötletem, egy volt kollégám ismerőse találta ki. Többnyire az ajtópanelek dudorjai, leginkább a könyöklő vagy az ajtóbehúzó miatt nem csukódik be a hátsó ajtó a biztonsági gyerekülések oldalánál. Ha tehát nincs más, le kell szerelni az ajtópaneleket, esetleg egy vékony lappal megakadályozni, hogy a gyerekek belenyúlkáljanak az ajtó üregébe. Esetünkben így egy Swift Sedanba is befért a három ülés. Tudom, ez gányolás, de még mindig jobb, mint biztonsági ülés nélkül vinni a gyerekeket. Sajnos, vannak olyan szituációk, hogy valakiknek nem futja többre, ezt fogadjuk el szükségmegoldásként – aki teheti, mindenképp vegyen nagyobb autót. Mert több embernek nagyobb kocsi kell, és slussz, az sem baj, ha régebbi. A használt autó nem leprás, nem kell tőle félni.
Még egy dolog. A próbák során nem csatolgattuk be egyenként minden kocsiban az övekkel az üléseket, csupán arra volt időnk és lehetőségünk, hogy megnézzük, elfér-e a három konkrét biztonsági ülés, és stabilan áll-e. Ezt mindenki tegye meg maga, mielőtt aláírja az adásvételit.
És az apróságok?
A tesztben nemcsak a három, arccal előre berakott ülést néztem meg, hanem azt is, hogy a jobb első ülésnél kikapcsolható-e a légzsák – csak ez esetben szabad oda menetiránynak háttal biztonsági gyerekülést vagy babahordozót berakni. És nem azért kell kikapcsolni, mert a KRESZ előírja, hanem azért, mert a légzsák robbanása megöli a gyermeket. Ez nem vicc. Ettől függetlenül, inkább hátulra kell a piciket is berakni, ott egyértelműen biztonságosabb.
Jaguar S-Type vagy RAV4? Passat vagy Sharan? Saab 9-5 vagy Laguna? Egyterűek, limuzinok, kombik vagy kisterepjárók? Eredmények a második oldalon.
Itt már csak az eredményekre szorítkozunk. Az autókat a nem – inkább nem – inkább igen – igen skálán osztályoztam. Az inkább nem és az inkább igen között nem nagy a különbség. Az inkább nem minősítést akkor adtam, ha a belső szélesség megfelelő volt, de az ülőlap kagylósítása vagy a kerékjárat burkolata miatt a gyermekülés nem állt stabilan, illetve már annyira befordult, hogy közel sem volt párhuzamos az autó hossztengelyével. Lehet, hogy három másfajta ülés beférne, de mindenképp határeset, jó szívvel ezekben az ülésekben nem raknám be a gyerekeimet. Mármint, ha lenne ennyi.
A típusok pontos belövéséhez belinkeltem a Népítélet vonatkozó oldalát, ahol megtalálhatók a tulajok tapasztalatai is. Továbbá, minden autónál ott szerepel, vajon kikapcsolható-e az első légzsák. A típusok érkezési sorrendben szerepelnek, vagyis ez nem rangsor, hanem ahogy végighaladtunk a használttelep udvarán.
VW Transporter T5 Kombi (2003–)
Igen – légzsák kikapcsolható – nincs Isofix
Valójában hat gyerekülés is beférne, a padok olyan szélesek, hogy nem érnek egymáshoz. Az ülések lapja sík, stabilan is állnak a gyerekülések. Minden nagycsaládos figyelmébe.
Toyota RAV4 (2006–)
Inkább nem – légzsák kikapcsolható – két Isofix van
A RAV4 határeset: a fémvázas szék a keskeny pad szélén nem állt meg a kerékjárat betüremkedő burkolata miatt. Viszont ha középre raktuk, szűkösen elfért mind a három. A szokatlanul közel elhelyezett övcsatok gondot okozhatnak középen, ott annyira keskeny a hely, lényegében a középső ülés alatt vezetve kellene becsatolni az öveket, ezért inkább nem.
VW Passat B6 Variant (2005–2010)
Inkább igen – légzsák kikapcsolható – két Isofix van
A Passatnál már beláttam, hogy mindig a Brevit kell középre rakni. Így már becsukódott az ajtó, és stabilan álltak az üléseink, de itt is erősen függ a három konkrét üléstől a befér-nem fér be kérdés, mert erősen kagylósított a két szélső hátsó hely.
Skoda Octavia II. (2004–)
Inkább igen – légzsák kikapcsolható – két Isofix van
Lényegében annyiban különbözik a Passattól, hogy kevésbé van kimélyítve kétoldalt az ülés, és picivel keskenyebb, de az ajtót gond nélkül be lehet csukni. Azt érdemes figyelembe venni, hogy kisebb hely jut a gyerekek lábának.
Toyota Avensis II (2003–2008)
Inkább nem – légzsák nem kikapcsolható – két Isofix van
Itt fura módon a háttámla kimélyítése miatt nem állt stabilan a két szélső gyermekülés – ezeket a támla szimplán befordította. A belső szélesség amúgy megfelelő, alapvetően elférnének az ülések, ha jó irányban állnának. Ha támlás ülésmagasítóból kettő lett volna a szélekre, elfértek volna.
Jaguar S-Type (1998–2008)
Inkább nem – légzsák nem kikapcsolható – két Isofix van
Nagy kocsinak tűnik, de a gyermekülések abszolút nem akartak rendesen elférni és megállni benne. Talán a két keskeny-egy széles gyerekülés kombó bemenne, de ez a három inkább nem. Ezért biztos nem érdemes Jaguarra gyűjteni.
VW Polo Classic (1995–2001)
Nem – légzsák nem kikapcsolható – nincs Isofix
Meglepően jól megállnak a sík hátsó ülésen a gyerekülések, csak az ajtókat nem lehetett becsukni.
Skoda Superb I. (2002–2008)
Inkább nem – légzsák kikapcsolható – két Isofix van
Valamiért olyan szerencsétlen kialakítású a bőrös hátsó ülés, hogy teljesen labilisan állt a három gyerekülésünk rajta, noha a belső szélesség megfelelő lenne. A bőrös-nem bőrös kérdésre egyébként érdemes odafigyelni, sokszor a textilkárpitozású ülések formázása más, és sokszor puhább tömésűek.
Ford Fusion (2002–)
Inkább nem – légzsák nem kikapcsolható – két Isofix van
A kerékjárat burkolata fosztotta meg a Fusiont a sikertől, pedig széltében elfértek volna a gyerekülések és jó sík az ülőlap is. Érdemes vele próbálkozni, más ülésekkel működhet.
Seat Altea (2004–)
Igen – légzsák kikapcsolható – két Isofix van
Biztos van három olyan széles gyerekülés, amely nem férne be, de a mieinkkel nem volt gond. Érdemes a figyelemre.
Mazda 6 Wagon (2002–2007)
Igen – légzsák nem kikapcsolható – két Isofix van
Ha nem is lazán, de befért mindhárom, érdemes vele próbálkozni, de ezzel sem vakon.
Renault Laguna II. (2001–2007)
Inkább nem – légzsák nem kikapcsolható – két Isofix
Őrült széles a Laguna kombi hátsó padja, de akkora púp van a szélein, hogy a két szélső gyerekülés nem állt jól. Kár érte, mert hely lenne, keskenyebb gyerekülésekkel ennek ellenére nem reménytelen. Meglepett, hogy nem kikapcsolható a jobb első légzsák, ezt csak a 2003 utáni modellek tudják..
Renault Mégane II. (2002–2008)
Nem – légzsák kikapcsolható – két Isofix
Egyszerűen keskeny, az ajtót sem tudtuk becsukni, de a kagylósítás miatt a szélső ülések amúgy sem álltak stabilan. Három gyereküléshez egyszerűen kevés a Mégane II.
Saab 9-5 (1997–2009)
Igen – légzsák nem kikapcsolható – két Isofix van
A 9-5 jó széles, és a kellemesen puha, textilkárpitozású, eléggé lapos hátsó padon elfér a három gyermekülés. Azt a kis dudort is képesek lenyomni, nem billegnek. Az Isofix a 2002-es modellévtől van, a régiekből hiányzik.
VW Sharan (2010–)
Igen – légzsák kikapcsolható – öt Isofix
Elég egyértelmű a helyzet, ezért érdemes a nagy egyterűekkel foglalkozni. Ez egyben az egyetlen olyan a kipróbált autók közül, amelyben három Isofix-rendszerű ülés is rögzíthető, sőt, valójában a leghátsó sor két ülésére is. Azaz öt gyerekig biztos jó. A hasonló, valóban hétszemélyes, nagy egyterűekkel érdemes próbálkozni, ha sok a gyerek. A tolóajtó miatt is.
VW Caddy Life (2004–)
Igen – légzsák kikapcsolható – nincs Isofix
Itt is gond nélkül befért a három gyermekülés, a felnőttek számára talán nem annyira kényelmes a hátsó pad formázása, de a gyerekülések stabilan állnak.
Opel Zafira (2005–)
Igen – légzsák kikapcsolható – két Isofix van
A tologatható középső üléssort kénytelenek voltak kicsit keskenyebbre csinálni, de ésszel így is befért a három gyermekülés. Jó pont, hogy a támla szöge állítható, ezért biztosan jól nekitámaszkodik a gyermekülés háta.
Toyota Avensis I. (1997–2003)
Nem – légzsák nem kikapcsolható – nincs Isofix
Ez a saját autóm, gondoltam, érdemes megpróbálni vele is. Nem elég széles a hátsó ülés a három ülésnek, az ajtó könyöklője kegyetlenül beforgatja a szélső üléseket. Az Avensis második generációjával ellentétben nem is nagyon érdemes vele próbálkozni.
Ennyire futotta. A kutatási irányok adottak, minél dobozabb, minél egyterűbb és minél sivárabb a hátsó ülése, annál nagyobb az esély. Az autógyárak igyekszenek a nagyobb modellek felé terelni a sokgyerekes vevőket, de láthatjuk, érdemes kisebbekkel is próbálkozni.
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak is?
Tegye meg a publikáció blogposztján!
További cikkeink
