Az utóbbi időben rendkívül népszerű lett a restomod műfaj, hiszen számos olyan klasszikus autó van a közelmúltban, amiket érdemes modern technikával feltámasztani. Valószínűleg sokak szemében ilyen a Mercedes egyik legizgalmasabb sportautója a 80-as, 90-es évekből: a 190E 2.5-16 Evo II. A gyártó legkisebb autójából épített sportmodell a korabeli M3-mal vette fel a versenyt, azonban napjainkra annál ritkább és értékesebb jószág lett. Itt jön képbe a HWA, ami nem meglévő Evo II-ket tölt fel korszerű technikával, hanem hagyományos 190-eseket, amikből még azért bőven akad a piacon.
Eleve bizalomra adhat okot, hogy a HWA vállalat neve az alapító monogramjára utal, aki nem más, mint Hans Werner Aufrecht, az AMG tuningcég társalapítója. Ő még vastagon benne dolgozott, mielőtt a Mercedes leányvállalatává vált, később megalapította a HWA-t, amibel főleg DTM és GT3 versenyautók felkészítésével és építésével foglalkozik – még akár az AMG részére is. Éppen ezért gondolhatjuk, hogy nem csak szakértelem akad a HWA háza táján, de a Mercedes sem ismeretlen terep számukra. Mégis váratlan volt néhány évvel ezelőtt, amikor bejelentették az egyik legkomolyabb önálló projektjüket, az EVO-t.
Azért sem egy hagyományos restomodról van szó, mert a HWA feltett szándéka a korszerű Mercedesek biztonsági szintjét elérő autót építeni, ami egy 35-40 évvel ezelőtti alapon nem egyszerű feladat. Közben azt is fontos tudni, hogy a megvásárolt 190E-ket rendesen szétszedik és még a szerkezetüket is módosítják. Új futómű, új hajtáslánc, új kormányzás és teljesen új, karbon karosszéria az alacsonyabb tömegért és súlypontért. Ez mind indokolt módosítás, hiszen a gyári négyhengeres helyett egy előző generációs C 43 AMG motorját veszik át, amit egyedi, hatsebességes kézi váltóhoz csatolnak. A háromliteres, V6-os motor két turbóval eredetileg 385 lóerő leadására képes, de ezt a HWA feltolja 450-re.
A HWA biztonság terén nemcsak az olyan passzív rendszerekre támaszkodik, mint a gyűrődőzóna, utascella vagy a légzsákok, hanem a menetstabilizáló és biztonsági elektronikák terén is egyedülállót akar alkotni. Olyan rendszert szeretnének, ami hagyja érvényesülni a sofőrt, bajban mégis megmenti egy csúnya balesettől. Éppen ezért nemrég a svédországi Vaitouddenben tesztelték az autót a Bosch tesztpályáján. Itt nemcsak a fagypont alatti hőmérséklet, de a vastag hóréteg is nehezítette az autó dolgát. Azonban a mérnököknek kiváló környezet volt ahhoz, hogy különböző terepviszonyokhoz kalibrálhassák a biztonsági rendszereket.
A mérnökök itt persze nem állnak meg, az olyan ideális környezetből is kell információ, mint a meleg, száraz aszfalt. Éppen ezért Svédország után Spanyolország déli részére vitték a HWA EVO-t és itt is különféle teszteknek vetették alá. Nyilván ilyen környezetben sokkal hevesebb ütemben történnek a dolgok, így az elektronikának is másképpen kell reagálnia: itt a hirtelen fellépő nagy tapadáson, heves kanyartempón és nagy sebességű haladáson volt a hangsúly.
A HWA hamarosan eljut a sorozatgyártáshoz, hiszen korábban már törésteszteknek és különböző validációs teszteknek is alávetették az EVO-t. Ez nem jelenti azt, hogy hamarosan nagy számban megjelennek a 190E restomodok az utcán, mivel a jelenlegi tervek szerint nagyjából 750 ezer dollárt, átszámítva bő 250 millió forintot kérnek majd egyetlen példányért. Ez már a legkomolyabb luxusautók és felsőpolcos sportautók árszintje, persze a HWA esetében egy elég különleges és egyedi dologról van szó.
További cikkeink
