…káprázatosan jó sportlimuzin, erős motorral, kényelmes utastérrel, ami finoman, csendesen suhanva falja a kilométereket. …átkozott vacak, amely gyenge is, rángat is, kirázza a lelket, és még simán üldögélni benne is kínszenvedés. Mindkét, az aktuális E60-ast értékelő leírás igaz lehet, attól függően, hogy az újautó-konfigurátorban a vevő mely rubrikák mellé tette az ikszet.
…átkozott vacak, amely gyenge is, rángat is, kirázza a lelket, és még simán üldögélni benne is kínszenvedés.
Mindkét, az aktuális E60-ast értékelő leírás igaz lehet, attól függően, hogy az újautó-konfigurátorban a vevő mely rubrikák mellé tette az ikszet.
Imádom az aktuális 5-ös BMW körüli összes parázs vitát. Nagyon jól
szórakozok, amikor autóbuzik azon
szócsatáznak,
vajon a formája
pengébb-e az elődeinél vagy sem? Élveztem a bevezetését övező
vitákat arról, hogy még mindig Münchenben őrzik-e a tökéletes
sportlimuzin receptjét. De a legjobban azt szeretem, ha
márkafanatikusok veszekednek arról, melyik a jobb: az 5-ös, az
E-osztályos Mercedes, az A6-os Audi vagy épp a GS Lexus. Ilyenkor
mindig azt kérdezem, hogy melyik E, A6 vagy 5-ös? Jobb a taxis
E220 CDI-nél az RS6-os vagy az 530xD a nagy hifivel,
bőrkárpitokkal és masszírozós ülésekkel? Vagy az AMG E-osztályt
hasonlítjuk az A6 2.0 TDI-hez, esetleg a hibrid GS-hez? Milyen
felszereltséggel, hajtáslánccal, motorral, váltóval jobb az egyik
a másiknál? Mert ebben a kategóriában, egy rossz
konfigurációval egy egyébként parádés kocsit is rémesen el lehet
rontani.
Rendes prémiumautó arról ismerszik meg, hogy ezerféleképpen
felextrázható, illetve hogy a gyártója iszonyúan
szarrágó.
Az alapfelszereltségből gyakran olyan extrák hiányoznak, amiért felárat
még egy skót is csak súlyos arcpironkodás mellett kérne. Csak
a rend kedvéért néhány példa: elektromos hátsó ablakemelő,
dönthető hátsó ülések, tolatóradar vagy pohártartó. De van, ami ennél
is fájdalmasabb lehet: néhány extra beszerelése vagy azok hiánya olyan
gyökeresen ronthat el egy egyébként fasza autót, hogy még
a legnagyobb márkarajongók is szemlesütve menekülnek belőle.
gyűlöletessé tenni egy 5-ös BMW-t?
Minek a hiánya tud igazán gyűlöletessé tenni egy 5-ös BMW-t?
Például ha nem jár hozzá elég henger, kevés benne a lóerő, és
hiányzik belőle a nyomaték. Értem én, hogy gazdasági válság van,
és a környezettudatosság menő, de talán időszerű volna
a négyhengeres motorokat végleg száműzni az 5-ös sorozatból. Az
520i például papíron 170 lóerős, és biztos nem annyira pocsék, de azért
a 210 Nm-es maximális forgatónyomatéknál álljunk meg egy
pillanatra. 16 mázsát mozgat ez a 210 Nm, ami még mindig nem
a legrosszabb viszonyszám az abszolút ranglistán, de egy
állítólagos sportlimuzinnál szimpla katasztrófa.
És ne higgyék, hogy az 520d 350 Nm-e a tökéletes megoldás.
Hitem szerint a gázolaj a sátán és a teherhajók
üzemanyaga, egy négyhengeres dízel pedig soha nem lesz eléggé finom
járású és vibrációmentes egy tízmilliós prémiumautóhoz. Már
a hatmilliós kompaktomban (Honda Civic 2.2 i-CDTI) is gyűlöltem,
pedig a maga nemében az is szuper volt. Csak az ilyen mondatokban
a legfontosabb rész a lazán odavetett viszonyítás: ahhoz
képest, hogy traktormotor, egész kulturált. De ahhoz képest, hogy
luxusautó, faragatlan, mint egy fatuskó.
mellényúlhatunk.
Ráadásul az 5-ös BMW súlyelosztását a hathengeres, vagy annál
is nehezebb motorokhoz optimalizálják, ezért egy négyhengeressel
a német autópályák tempójában rémisztően könnyűvé válik az eleje.
Az pedig rossz, sőt, ijesztő. De nemcsak a motorválaszték alsó
feléből válogatva hibázhatunk. A tetejéből szemezgetve is
mellényúlhatunk. Nem az
M5-re gondolok, az
árban, tudásban is külön kategória, hanem a V8-as benzinesekre.
A négy, illetve 4,7 literes motorok (540i és 550i) ugyan sportos
menetteljesítményekhez segítik az 5-öst, de mind az ár, mind
a fenntartási költségek úgy megugranak velük, ami már erős túlzás.
Fölösleges, 95%-ban tökéletesen kihasználatlan, ezért durván pazarló ez
a túlzás, ami egy
6-os kupé
hedonizmusához vagy egy
7-es fölényes
luxusához talán illik, de az 5-ös az arany középút BMW-je. Ezért két
motor közül szabad választani: 525i vagy 530i. Esetleg a sátán
dízeles csatlósainak megbocsátom, ha az 530d-re szavaznak,
a pokolban úgyis gázolajos üstben rotyognak majd ezért.
Már megvan a tuti motor, kell hozzá egy jó váltó és egy jó
hajtáslánc. És itt is menthetetlenül el lehet baltázni a dolgot.
A BMW kézi váltói mostanság annyira rosszak, hogy lassan
rángatásmentesen is nehéz lesz velük kapcsolgatni. Az utóbbi időben
nyoma sincs a régi váltók legendás precizitásának, keményen
klattyanó tökéletességének. Az 5-öshöz egyébként is automata illik, ami
kényelmes, de ha kell, elég gyors is, ráadásul bármikor átvehetjük
felette az irányítást. Bízzanak bennem, még a többszörös magyar
ralibajnokok utcai BMW-iben is automatikus a váltó, és nem
véletlenül. Ha már a rali szóba került, az xDrive összkerékhajtás
biztos nem árthat, bár murvára nyilván ritkán téved egy ilyen drága
Bömös. De havon vagy vízen is előny a négy hajtott kerék, úgyhogy
ide is jöhet az iksz, ugye? Nem, méghozzá nagyon nem.
Az xDrive-tól jelentősen nehezebb lesz a kocsi, annak minden
hátrányával; ráadásul kanyarokban sokkal lomhábbá és
alulkormányozottabbá válik tőle az 5-ös. Az agilisabb hátsókerekes
pedig egyáltalán nem veszélyes: a kitűnő hangolású
menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszer (DSC) minden helyzetben
bőven elég segítséget jelent. Összkerékhajtás tehát nem kell. Mint
ahogy nem kell, sőt, kifejezetten tilos a 18 colos (vagy még
nagyobb), defekttűrő gumi és a sportfutómű párosa is. Ettől az
egyébként kellemes rugózású BMW limuzin vad légkalapáccsá alakul,
ráadásul a defekttűrő gumi igazi defektmágnes. Az úgynevezett Run
Flat gumik megerősített, ezért rugalmatlan oldalfalai sokkal gyakrabban
szakadnak ki, mint a hasonló méretű, ám hagyományos gumik. Tehát
defektesen is tudjuk használni az abroncsokat, amire szükség is lesz,
mert sokkal sűrűbben durrannak el. Igazi hülyeség, nem?
De van még egy pár extra, amit hülyeség megvenni − szerintem.
A hangfelismerésnek például megvan az a rémesen idegesítő
szokása, hogy nem ismeri fel a hangot. Különösen nem az angol vagy
német nyelv erős magyar akcentussal finomított változatát. Ha nem
kérjük, 104 ezer forintot takarítunk meg vele. Ennek pont
a háromszorosát spórolja meg, aki nem kéri az üveg tolótetőt.
Miért ne kérné? Mert az egyébként sem igazán hatalmas fejtérből elvesz
legalább hat értékes centit, ráadásul a klíma mellett soha nem
lesz nyitva. Viszont hosszú távon könnyen meghibásodhat, lehet vele
gond bőven. Nem kapitális hülyeség, de szerintem felesleges
a sávelhagyásra figyelmeztető csipogó, az aktív, a kanyar
külső oldalán a testet megszorongató ülés, az ajtók zárását segítő
automatika és a navigációs rendszer, ami itthon nem használható.
Ezek jelenlétükkel éppúgy megkeseríthetik az életünket, mint
a következő extrák a hiányukkal.
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak
is?
Tegye meg a publikáció
blogposztján !
Az első és legfontosabb az ülés. Szerintem a BMW csak azért
gyártja alapszintű foteljait, hogy egy csomó pénzt elkérhessen
a rendes ülésekért. Mert a legegyszerűbb, minimális
szivacsréteggel tömött, nulla oldaltartású és nehezen állítható
hokedliken ülni minden, csak nem fejedelmi. Mindegy, hogy a sport-
vagy a komfortülést választjuk, de itt ne spóroljunk, mert minden
egyes méteren gyűlölni fogjuk a kocsit és saját sóherségünket. Meg
a BMW üzletpolitikáját. Hasonló lehet a helyzet a ceruza
vékonyságú kormánykerékkel és a fazékhangú alaphifivel. Szerintem
mind csak azért létezik, hogy a BMW plusz extrák vásárlásával még
több pénzt csaljon ki a leendő vevő bankszámlájáról. Más
racionális indokot eddig nem találtam. Kötelezően ajánlott a xenon
fényszóró és az automatikus légkondicionáló megvásárlása is, ami nélkül
használtan is nehéz egy ilyen autót eladni.
Az olyan finomságok, mint a szép beltéri színek,
a kellemes anyagok vagy a dupla falú ablakok nyújtotta
zajkomfort már csak hab a tortán, bár ez is alapjaiban meg tudja
határozni, hogy egy autóban ülve milyen a közérzetünk.
A szürke, fantáziátlan utastérben ritkán alakul ki pozitív
vélemény az autóról, míg a kellemes környezet sok hibáról
elterelheti a figyelmünket. Épp ezért, aki teheti, jól gondolja
meg, melyik rubrikába teszi az ikszet, amikor megrendeli álmai autóját.
Nehogy a végén rémálom legyen belőle.
További cikkeink
