hirdetés

Tisztelt Fehér Göngyi (hopihe30), Héber Mátyás (Matyika)!

Köszönöm a biztatást. Dolgozunk rajta, hogy a megfelelő ellenfelet
megtaláljuk az i10-nek, összehasonlító tesztre.

Bár tisztelem az autógyártók nagyságát, ilyen alapon a GM-nek csakis
jó autókat kellene gyártania. Ami ugye könnyen cáfolható. Ezért kevésbé
érdekel, hogy egy adott gyártó mekkora.

Szerintem egyébként az i10 egy korrekt mini, amint azt már egy
"másik" klub elnökének (hány klub van összesen?) kifejtettem. De azt
kell mondanom, hogy például a nemrégiben eladott 13 éves Nissan Micrám
azért jobb kocsi volt, mint ez az i10. Rendes anyagminőséggel készült,
jobban kanyarodott, jobb motorja és váltója volt, jobban használható
volt a csomagtartója, sőt, még rendes méretű pótkereke is volt. És ez
visszatartott attól, hogy rendkívüli hurráoptimizmussal emlékezzek meg
a típusról. Tudom, azóta sokat fejlődött a környezetvédelem, van ABS,
szervokormány, légzsák - és ezek az újítások mindegyikét tartalmazza az
i10. De amit beleraknak pluszban, azt valahol máshol ki kellett venni -
és ez a trend sajnos az összes mai miniautón tetten érhető. Hát ezért
mondom, hogy a mai mezőnyben korrekt ajánlat. De nem átlagon
felüli.

Higgyék el, hogy például a Toyotát sem az tette naggyá, hogy a világ
legjobb autóit gyártotta: ha megnézzük, gyártmányaik új korukban erősen
átlagosak, hogy mást ne mondjak, a Corolla kereklámpás verziója
kiskocsi volt az akkori vetélytársakhoz képest - csakhogy ezek a
Corollák a mai napig problémamentesen működnek, eladhatók, tartósak.
Szemben a vele egyidős jóautókkal. És a Hyundai pontosan ezt az utat
választotta - lásd az amerikai, európai megbízhatósági felméréseket.
csak ez sokkal lassabban érvényesül egy márka megítélésében, amit
tovább tud rontani a zilált importőri háttér, ahogy az Magyarországon
történt. Így lehetett, hogy a közelmúltig nem ült újságíró Hyundaiban,
hacsak nem vett, vagy nem az Autóteszt című lapnál dolgozott. De ezt
most hagyjuk.

Még egy apróság, a Kia testvérrel kapcsolatban. Az i30 valóban
kicsit más, mint a Cee'd (kormányzás, rugózás), nem értem, miért. Ez
esetben osztom Rácz úr véleményét, igaz, az eltérés nem nagy.
Olyannyira, hogy - mint azt már írtam - az abszolút skálán így is remek
értékelést kapott az i30. Sok márkalub örülne itt egy négyesnek.

A differencia sokkal nagyobb a kombiknál, ha jól emlékszem, jelentős
a csomagtartók mérete közti különbség. De ezt majd meglátjuk
hamarosan.

Ugyanez viszont nem mondható el az általam becsült Rio/Accent
párosra, amelyben ráadásul a piac egyik legjobb 1,4-es motorja van -
csak azt sajnálom, hogy a Hyundai nem készít ötajtóst belőle. Ennek is
nyilván piacpolitikai okai vannak - a konszernen belül inkább a Kiát
szánják a fiatalosabb európai piacnak. Arra kérném mégis Önöket, hogy
ne legyenek rossz érzéseik a kiásokkal szemben, hiszen ez olyan, mintha
egy citroenes meg egy peugeot-s azon vitázna, hogy melyikük autójában
van jobb HDI-motor.

Hadd ajánljam fel viszont Önöknek is azt, amit a "másik" klubnak -
és ha a többi Hyundai-klub vezetősége is olvassa, nekik is - hogy
amennyiben találkozókat szerveznek, értesítsenek minket az
olvasok@mail.totalcar.hu címen, és mi a hétvégi programajánlónkban
közzétesszük. Persze, annak örülnénk a legjobban, hogyha félretennék a
megosztottságukat, és egyesített erővel állnának ki szeretett
márkájukért. Akár velünk szemben is.

Kívánok Önöknek jó hyundaiozást.

Üdvözlettel

Papp Tibor