hirdetés

Winkler és az Actros kamion

Minden új volt, persze. Adva volt egy gyors, szerethető, kissé
gerillamód készülő, de négy év után fáradni tűnő műsor.
Valami újat kellett belőle csinálni. És amikor úgy
lett, hogy az új formátum sokkal grandiózusabb dolgokat enged majd
megvalósítani, egy kicsit mindenki fejét elöntötte a bódulat.

Képzeljék csak el.
Stúdió! Rendes, nagy stúdió, lámpákkal, személyzettel.
Rendező! Gyártásvezető! Elképesztő dolgok mind. Szerintem
dolly grip is
volt.
(volt – N.K.)

Zenebona

Ezek a számok hangzottak el a műsorban. Ha a címe link, bele
tud hallgatni a
last.fm-en. Ha tetszik, vegye meg
pénzért!

• Abdel Gadir Salim : Umri Ma Bansa
• Goran Bregović :
  Glavna Tema , Wedding Cocec,
  Cajesukarije Cocec ,
  Ederlezi
• Aromabar:
  Milk & Honey albumról valami
• Chris Zippel : Candy Nights
• Front Line Assembly :
  Vigilante
• The Zodiac : Libra – The Flower Child
• Nancy Sinatra :
  Bang Bang (My Baby Shot Me Down)
• José González :
  Heartbeats
• The Presidents of the United States of America :
  Death Star
• Venetian Snares :
  Hajnal
• Manu Chao : Radio Bemba Sound System albumról valami
• Dust Brothers :
  This Is Your Life ,
  Homework ,
  Finding The Bomb

És persze élőben a stúdióban a
Wackor:

Totalcar TV: 2007. március 12.

Úgyhogy kitaláltuk, hogy a műsor tematikus lesz, és az első adás
szóljon arról a vállalatról, amely az első autót készítette: a
Mercedes-Benzről. Utólag mulatságos visszanézni a Karotta első
ötletlistáját a műsor tartalmáról, ami egyrészt
úgy 17 évnyi műsorra elegendő tételt tartalmazott,
másrészt ilyen elemek voltak benne:

• Zöldséges 200D vs. CL55 AMG: a legnyomorultabb és a
  leggyorsabb autó egymás ellen. Dízelfüst vs, gumifüst,
  versenyzés közben
  mindkettőben rántottát sütünk hátul, ameddig
  jutunk, elfogyasztjuk.
• Hívunk Merci-tulajokat: bűnözőt, pénzembert, mindenfélét.
  Végignézzük a bejátszásokat,
  a közönség reagál, röhög, megsértődik.

Amire Kari első reakciója ez volt:
hány órás adás lenne ez?

Nagyjából itt követtük el az első hibát. Akkorát markoltunk, mint
egy nyíltszíni exkavátor, leforgattunk hét darab teljes anyagot, köztük
sokhelyszínes körképeket, aztán ezt kellett belegyömöszölni 48 percbe.
Ami korábban hátborzongatóan soknak tűnt,
az a vágószobában ülve másodpercekké alakult. Mert
annyi, de annyi csodálatos hülyeséget rögzítettünk. És értelmes
információt! És a javát meg kellett gyilkolni. Potyogtak a könnyek.

A második hiba pedig az volt, hogy a hét anyagból
bennehagytunk ötöt, és nem csak például hármat. Vagy
kettőt, szépen, gazdagon kibontva. Ezt az ötöt pedig emiatt annyira meg
kellett vágni, hogy a legtöbbnek elveszett az értelme és a rengeteg
apró finomsága. És ott volt még a stúdió, három darab külön
történettel, zenekarral, és a tündéri Fain Mercedesszel, aki a
titokzatos kislány, és ez neki az igazi, anyakönyvi neve. Ezért volt
ott.

Totalcar TV: 2007. március 12.

Aztán mégis elkészült. A
reagálásokat
köszönjük,
értjük, megértjük. Tekintsük az egészet jelmezes főpróbának! A
következőnél már sokkal okosabbak leszünk. A mercis adás meg könnyen
lehet, hogy egy szép napon kultusszá válik, ha valaki
megtalálja hozzá a megfelelő hallucinogént. Talán
egyszer még a véletlenszerűen felbukkanó méhész is értelmet nyer.

Na de elég a lamentálásból, nézzünk tévét.

Technikai megjegyzés:
a videók böngészőben közvetlenül nézhető Flash videóban vannak. Az
oldal aljára görgetve az egész műsort is megnézheti egyben. Ha
letöltené későbbre, mindegyik videó alatt talál egy ablakot a
letölthető változatokkal: 640x390 febontású WMV és H.264, valamint
320x195 felbontású DivX.

Kommunális Mercedesek

Azok az autók, amik csendben dolgoznak a háttérben. Ők viszik el a
szemetünket, ők szippantják fel a kakánkat, ők visznek kórházba. Azt
találtuk ki, hogy
végigkövetünk egy napot a karbantartó Mergák különös
világában, szemetet szállítunk, szennyvízcsatorna-
dugulást oszlatunk , mentőautóval versenyzünk a forgalomban, és hatalmas
Combino villamost
vonszolunk egy
Unimoggal.
Sőt locsolóautót is teszteltünk, az mindenestül kimaradt. Ahogy egy
csomó gyönyörű oldtimer is. Ezeket majd szépen megmutatjuk itt, a
weben.

A villamoshúzás talán nem volt teljesen világos az adásból: a
Combino nem volt beteg, sőt. Újszülött volt. A gyártó Siemens nem adta
még át a megrendelőnek (a BKV-nek), és ilyenkor nem gurulhat önerőből.
Erre kellett a gyönyörű és erős Unimog:
határozott mozdulattal csatlakoztatta párzótüskéjét és
átcibálta a magatehetetlen villamost a remízbe, ahol majd levizsgázik
és forgalomba áll.

Mercedes-Benz ML500 vs. BMW
X5

A nagy városi tankok erőpróbája. Azt a kérdést tettük fel, hogy
vajon ezek közül a járművek közül
melyik cirógatja jobban tulajdonosa önbecsülését. A
végleges anyag tragikusan rövid lett, persze a kihagyott jelenetek
között több szupervicces is volt. Például amikor a Karotta egy sötét
parkolóházban akart az
X5-tel a falig
tolatni, bekapcsolt a tolatókamera, de a kamera fényereje maradt
bágyadtan, így a világon semmit nem lehetett látni rajta. Bezzeg a
Nissan Primera
2002-ben! Az látott! Mondjuk most így leírva ez nem hangzik túl
viccesnek, de élőben nagyon is az volt. És értékes információ!

Az meg már a mi (szándékos) módszertani hibánk volt, hogy
terepjárásra teljesen alkalmatlan abroncsokkal kíséreltünk meg (könnyű)
terepet járni. Úgyhogy nem derült ki, hogy mire képesek ezek a nagy dög
kockák járatlan utakon. Azaz kiderült, amit akartunk: hogy aki utcai
SUV-ot vesz, az ne higgye, hogy hazajut a saras dombon át, mert nem.
Viszont
pergett a sár szanaszét, és az jó.

A terepjáróvásárlás kiváltotta anatómiai változás fázisai

A koncepció része volt még, hogy az egyes feladatok után előugró,
péniszeket formáló grafikonokon értékeljük az autókat. A tévéadásba ez
már nem fért be, de íme, készítettem belőlük egy tornasort. A legkisebb
10, a legnagyobb
26 (!) centiméter hosszú, vasárnap hajnalban rajzoltam
őket, remek kis feladat volt.

Brabus Smart, Mercedes-Benz Actros Black Edition, Mercedes-Benz S500,
Mercedes-Benz E63 AMG

A repülőtéri blokk nagyjából kétszer ennyi autóval indított. Ha
végignézik a galériát, láthatnak benne
G osztályt,
CLS-t,
R osztályt, egy
egész kamionnyi Mergát, amik aztán mind kipotyogtak az ujjaink között.
Viszont legalább
elrettentő, impozáns borzalmak maradtak a végére.

Hihetetlen, de az egész bagázst elnyelte a kavernózus R osztály

Zeneileg talán ez lett a legjobb rész. A rendőrségi Brabushoz sokáig
keresgéltünk, felmerült az oszlatás alá bejátszott nyugodt, andalító
zene. Amit szörnyű klisének gondoltam, egész addig, amíg a Karotta elő
nem szedte a Sony
első Bravia reklámából ismert
Heartbeatst , amit ráhallgatva csak egy dolgot lehetett mondani:
tökéletes. Magát a Smartot is kipróbáltuk, de sajnos az is kimaradt.
Azt tudtuk meg róla, hogy vidáman erős (110 ló), a váltója szörnyű,
lassú, bólogatós, és hogy egy ekkora gombóc se alul-, se túlkormányzott
nem tud lenni ennyi elektronikával. Legfeljebb nem ott kanyarodik, ahol
akarjuk, hanem kijjebb. De befordul. És 120 felett félelmetes.

A műsor legkisebb autóját rögtön a legnagyobb követte, az
Actros Black Edition nyerges vontató. 612 lóerős, ami 14 híján
annyi, mint a
Mercedes-Benz SLR McLaren szupersportautó, de
a Black Editionben nem holmi 5,5 literes fűnyírómotor
van. V8-asának minden hengere két liter, nyomatéka összesen
2700 Nm. De nem is ez a lényeg, hanem tulajdonosa, a fantasztikusan
szórakoztató Géza, aki egész nap, és utána a stúdióban is történeteket
mesélt.
Ja és ezzel jár a presszóba. Szép.

Igen, az ott középen Géza

A nagy fekete Actros orrán a
Betelgeuse méretű
csillagot a zenével is próbáltuk megragadni: a dallamos tinglitangli a
The Presidents of the United States of America
Death Star című száma, ami természetesen a Csillagok Háborújából
ismert
Halálcsillagnak
állít emléket.

S+CL=CLS! Ez sem került adásba.

Az Actrost az
új S-Merci
követte, méghozzá a Mercedes-Benz Magyarország vezérigazgatójának saját
példánya, amibe műsorvezetőink mikroprocesszorgyári alkalmazottként
szálltak, és menedzseri feladatokat végeztek: a Winkler a hátsó ülésen
köszönetnyilvánító emailt fogalmazott egy 0–100 alatt. Nem jutott
messze! Aztán gépelt vészes, cikázó száguldás közben. és szinte sose
ütütt mellé. Az S lenyűgöző.

Feltűnt a filmben, hogy a műsorvezetők védőruháinak színe tökéletese
megegyezik a Winkler által használt Apple MacBook színével? Ez nem
véletlen.

Az elnöki hajó után
az elnök fiának játékszere zárta le a repülőtéri
blokkot, az E63 AMG. Ami olyasmi, mint a
BMW M5, csak kerek
lámpái vannak, és V10-es helyett V8-asa. És sokkal puhább és
civilizáltabb. Az M5 váltója vagy lassú, vagy üt, a Merci simogatóan
gyors. Az M5 izgat és megrémít, az AMG pihentet és uralkodik. Mindkettő
csodás a maga módján. Az efféle csúcssportszedánok csikorgó
karakteréhez
Venetian Snares velőtrázóan disszonáns, de mégis harmonikus
Hajnal
című számát illesztettük (amire az utcán sétálni is remek). Venetian
Snares a kanadai Aaron Funk előadói neve, a szám pedig a magyar
albumként is ismert
Rossz csillag alatt született ről van. A számot egyébként
kolléganőnk, Hudák Hajnal ihlette.

Mercedes-Benz C osztály
(2007)

Winkler Róbert feltalálja a blitzautóbemutatót mint műfajt. A
már-már YouTube-osan szikár két perc huszonöt másodpercben a következő
dolgokat tudhatjuk meg, azon kívül persze, hogy az autós újságíró az
élet császára:

1. Az új C osztály elég jól néz ki
2. A hátsó lámpáján
   a lyuk tényleg nem csinál szívóerőt
3. Félmeztelenül a tengerparton rohangálni állat

Amennyiben furcsa ürességet érezne ezek után, például azt, hogy a
világon nem tudott meg semmit erről az autóról, pedig már számolná ki
rá a pénzt, ne csüggedjen. Winkler eleve sokkal gondolatgazdagabb
felvételeket hozott haza, csak megint kicsontoztuk az értelmet belőle
kínunkban vágáskor. De sebaj, nem véletlenül vagyunk autós
médiacsoport, nem kell mindent a tévében: írtunk róla
szép bemutatót is,
valamint rituálisan
elbúcsúztattuk
az előd kerek lámpáit.

Mercedes-Benz S600 AMG (W140)

Bazsó Gábor szociográfiai tanulmánya a kilencvenes évek, a kopasz
tulkok, és az S osztályú Mercedesek szentháromságáról. Az autó a
kilencvenes évek királya: V12-es, gyárilag tuningolt S600 AMG kupé
(ugyanaz a motor, mint ami a
Pagani Zondában van!).
Autó és ember szenvedélyes táncát kilenc percen
keresztül kísérhetjük, alatta pedig a
Harcosok Klubja filmzenéjének vége szól, a
This is your life , amiben Brad Pitt elmondja nekünk, hogy életünk
percről-percre a végéhez közeledik és nem vagyunk gyönyörű, egyedi
hópihék.

Ha óriás tintahal (
Architeuthis dux) lenne, Bazsó talán ellen tudott volna állni
az uralkodó mechanikus bálna sziréndalának. A filmben azonban az autó
megkóstolja,
magához édesíti, majd elemészti sofőrjét, hogy saját
képére formálva köpje vissza. Azért így is szeretjük.

Mivel az internet szabályozatlan, erőszakkal és pornóval teli
valami, ahol az
ORTT-t csak hírből ismerik, a kisípolt
részt is elárulhatjuk:
a büdös gecibe.

Miért volt a stúdióban egy méhész?

Valójában nem méhész, nem festő, és nem
Stig-klón.
A fehér ruhás ember
Rudolf Caracciola kísértete, korabeli autóverzenyzőruhában. Én
alakítottam, és az lett volna a szerepe, hogy bemutassa a
Mercedes-Benz autóversenycsapatának
hőskorát,
a harmincas éveket.
Amikor leigázták a világot és szárazföldi
sebességrekordokat
döntöttek.

Az ál-Rudolf és az igazi. A pitén a mercicsillag nem látszik, de segít a háttérből a Halálcsillag.

Mindezt egy almás pite készítésén keresztül: a történelem
fázisai
a pitesütés fázisaihoz kapcsolódtak. Például
amikor almát hámoztam, akkor beszéltem volna arról, hogy a
Mercedes-Benz versenyautókról súlytakarékosságból lehántották a
festéket, és ezért lettek fehér helyett ezüst színűek. Egy-két
másodperc után a képre úszott volna 10–20 másodperc archív
videófelvétel, amit a Mercedes-Benz küldött is nekünk.

Aztán nem lett az egészből semmi, csak egy értelmetlen
hülyeségeket beszélő ember, méhésznek öltözve. Az anyám írt egy
emailt, miszerint ha nem mondtam volna, hogy előző este miért
is varr nekem ruhát este 11-ig, akkor fogalma nem lett volna,
hogy miről van szó.
A pite viszont tényleg elkészült és a nomád
stúdiókörülmények ellenére nagyon finom lett.

Kemény rokkerek szívei is ellágyulnak egy ízletes, friss pitétől

A stúdióban
pimpelt még egy jót az East Block brigád. Megint
csodálatos munkát végeztek, egészen elképesztő részletmegoldásokkal,
amilyen a beépített patkány, a névre szóló üdítőital, egyedi dobozban
(répalé és Szabi szörp), és így tovább. És tényleg 7 órájuk volt az
egészre, fényezéssel egy közeli kamrában, lapszabászattal, flexeléssel.
Nem csalás, nem ámítás. A szerszámok mellé kamerát is pakoltak,
nézzék meg új filmjüket a stúdióban készült Mercedes buszról!

Küldje ön is gyermekét az East Block, a Wackor és a Totalcar közös nyári táborába!

Ez volt hát a TCTV új formátumának első adása. Sokkal jobbak
jönnek.

A következő adás
április 16-án lesz, szintén este 11-kor, szintén a
TV2-n. Addig is: viszont – látásra!

Ha megnézné az egészet stúdióstul, íme: