A Seat márkát leginkább egy festőhöz lehetne hasonlítani: korszakai vannak. Hol a Fiatot koppintja, hol a saját útjukat keresik a modellek, manapság pedig német uralom alatt próbál meg mediterrán egyéniség maradni. Guru sorozatunk e heti adásában Kovács Gyulát, a spanyol márka régi szakértőjét mutatjuk be.
A volt szovjet bázis területén találjuk meg a műhelyt, a szomszédban a
Barátok közt sorozat belső felvételeinek stúdiója,. Lehetetlen
eltéveszteni, hiszen
a narancs-fekete, Rubik-kockára hasonlító épület eleve feltűnő
tereptárgy, meg aztán ott az útbaigazító SEAT tábla is, ami sok
gondot is okozott már, de erről később. Gyula seatos körökben nagy
ismeretségnek örvend, ami egyáltalán nem csoda, hiszen a Seat iránti
szeretete a rendszerváltás környékére nyúlik vissza. 1989-ben még a
Merkur Öv utcai használtautó-telepén dolgozott, akkoriban csak néhány
szövetkezetnek volt jogosultsága az autókereskedésre. Gyula meglátta az
új szelekben az üzletet, és az egyik ilyen szövetkezettel közösen
alakítottak egy kft.-t, aminek a kereteiben Németországból behozott új
autókat kezdtek árulni.
-Akkoriban még nem volt ÁFA sem, így teljesen máshogyan alakultak az
árak. Persze a fizetések is másmilyenek voltak, de sokan megengedhettek
maguknak új, nyugati autót is - emlékszik vissza Gyula.
-Aztán az egyik ügyfelünk megemlítette, van egy szombathelyi
ismerőse, aki osztrák partnerrel Alfákkal és Seatokkal foglalkozik.
Nézzük meg - mondtam -, és leutaztunk Szombathelyre. Itt ültem
életemben először Seatban - 1989 júniusában -, egy 1,5-ös
injektorosban. Teljesen megdöbbentem, 200 km/h-t ment, ilyen akkoriban
még nem nagyon volt, főleg ilyen kis motorral. Ami már akkor Euro II-t
tudott, tehát akár ma is behozható az országba. Azonnal beleszerettem,
és azóta is a Seatok vannak a figyelmem középpontjában.
Teljesen rájuk kattantam, elkezdtük behozni az eladásra szánt
példányokat, akkoriban a Malaga és az első Ibizák jelentették a
kínálatot. Szeptemberben a BNV-n három-négy autót ki is állítottunk
osztrák partnerrel, aki Alfákat is hozott. Decemberben pedig a régi
Budapest Sportcsarnokban mutattuk be új autó kínálatunkat a budapesti
autó-kiállításon.
Akkor még nem létezett a Porsche Hungaria, így tulajdonképpen mi
voltunk a márka első importőr cége. Utólag visszagondolva nagyon
szabadon folytak a dolgok, nem kötöttek semmiféle előírások. Aztán
következő év januárjától bevezették az ÁFÁ-t az autókra is, és nem
sokára megalakult a PoHu. Ebből a korból van egy kézzelfogható emlékem,
a legelső eladott autónk, egy Malaga, amire pár hete véletlenül
ráakadtam, meg is vásároltam. Az ablakában még ott van a régi cégünk
matricája. Teljesen eredeti és jó állapotban van, úgyhogy nagy öröm, ha
rá gondolok.
Szóval 1991-ben befejeztük a számunkra egyébként is egyre nehezebbé
váló autóimportot, és szerződést kötöttünk a PoHu-val egy
márkakereskedés létesítésére. Ezt a szervizt egészen 1994-ig csináltuk,
amikor is közösen felbontottuk a szerződést, és ráálltunk az egyre
jobban beinduló használtalkatrész-kereskedelemre. Eleinte kicsiben
mentek a dolgok, aztán egyre több alkatrészt hoztunk külföldről,
illetve itthon vásároltunk öreg, vagy törött autókat eleve
alkatrésznek.
Leginkább az öregebb típusokhoz volt szükség cuccokra, hiszen a
PoHu-nál azokhoz nem tartottak semmit, rendelni pedig csak nagyon
nehézkesen lehetett. Ez az alkatrészüzlet, és a kis műhely a saját
házamban üzemelt a XV. kerületben. Aztán költöznünk kellett, mert
egyrészt kinőttük a helyet, egyébként sem való a kertvárosba egy ilyen
ipari tevékenységet űző vállalkozás.
Ez a környék viszont teljesen megfelel, megközelíthetőségben is. Így
tovább tudtunk fejlődni. Jelenleg a Seat teljes kínálatához tartunk
alkatrészt - ezt Németországból, Ausztriából bontásra hozott autókból
nyerjük, továbbá a magyarországi törött, és öreg Seatok első számú
felvásárlójaként tartjuk fenn a készleteket -, valamint a VW család
minden tagjának garancián túli javítását is vállaljuk.
Rossz autó nincs: ha van hozzá alkatrész, akkor az jó autó.
Nagyon jó a kapcsolatunk az importőrrel és a márkakerekedőkkel is, így
tudjuk folyamatosan naprakészen tartani a különböző típusokhoz tartozó
ismereteinket. Sőt, több szerelőnk is van, akik korábban
márkaszervizben dolgoztak, és azoknak az ügyfeleknek az autóit, akik
nem tudják megfizetni az ottani árakat, nálunk szervizelik.
Érthető, ha mondjuk egy 7-8 éves Golf tulajdonosa nem tudja a
hat-tízezer forintos rezsi óradíjat megfizetni. Nálunk nincs akkora
adminisztrációs háttér, és nem az ügyfelekkel fizettetjük a
szőnyegtisztítást, ezért tudunk olcsóbbak lenni. Mindemellett többször
belénk kötöttek az importőr jogászai, hogy
a SEAT logót nincs jogosultságunk használni, ezért aztán a
tábláinkon kicsit lekerekítettük a betűket, vagy valami más
apróságon változtattunk, hogy ebből ne legyen gond.
A műszaki hátterünk megvan az összes VW csoport típus bármilyen
hibájának megjavítására, 2004-ig. A komputerekhez szükséges
hibaolvasó kábelt Amerikából rendeltük - bárki rendelhet, bármilyet -
360 dollár körüli áron. A hozzá szükséges programot az internetről
lehet letölteni, és már az új A8-as adatait is tartalmazza. Emellett
több szakpartnerrel is dolgozunk. Karosszériajavítást és fényezést
például nem itt csinálunk, hanem az évek során kialakult kapcsolatokat
felhasználva 2-3 fős szakműhelyekben. Az ügyfél velünk van
kapcsolatban, nekünk fizet, és a garanciát is mi vállaljuk, ez így
kerek. Az új vagy bontott alkatrészek beszerelése, és gyors javítások
folynak itt a műhelyben.
A legfőbb profil azonban továbbra is a bontott alkatrész. Sajnos,
vagyis inkább szerencsére már pontosan tudjuk, hogy melyik típusokhoz,
sőt melyik évjárat melyik típusaihoz nagyjából mire van szükség.
Az első szériás Seatokhoz - 1985-1990 - például az elektromos
rendszerek fogynak nagyon, vagy a karosszéria-elemek, mert azok még
nagyon hajlamosak a korrodálásra.
Az 1990-1993 közöttiek gyenge pontja a váltó, ezt szerintem
bármelyik kereskedő, vagy éppen tulajdonos is alátámasztja. Az elmúlt
évben, mondjuk tavaly júliustól mostanáig több mint 100 darab váltót
adtunk el. Ez nem vicc. A váltókat kintről hozzuk, és szétszedjük,
felújítjuk, hézagoljuk, mielőtt értékesítenénk, Így vállalunk rájuk 3
hónap garanciát is. Emellett még a futómű- és a kerékagycsapágyak
cserélődnek sűrűbben. A motorokra szinte sosincs panasz, főleg a
Porsche befecskendezős fajtákra. Ha jól emlékszem fennállásunk óta
talán egyetlen komplett motorgenerálunk volt.
A fiatalabbaknál szintén a váltó a gyenge pont,
az MPI motoroknál pedig az elkoszolódás a legsűrűbb hiba. Ha
ingadozik az alapjárat, már tudjuk mi a teendő. Ezeknél a motoroknál
20-30 ezer kilométerenként ez sajnos rendszeresen előfordul. A TDi-kkel
viszont semmi gond. Nem is tudok róluk beszélni, mert olyan ritkán
találkozok ilyennel itt.
Fejlődésünk - remélem - továbbra is tart,
jelenlegi terveink a tuningolás irányába vezetnek. Optikai és
motortuning egyaránt. Most próbálunk bevezetni egy olyan chiptuning
szettet, ami motortípusokhoz rendelhető, és megbontás nélkül
csatlakoztatható. A gyári csatlakozók széthúzása után csak rá kell
dugni a dobozka csatlakozóját, és már kész is. Nem vész el a garancia,
öt perc alatt bármikor kiszerelhető. Ez egyelőre csak dízelmotorokhoz
létezik, és nem lórúgás, de plusz 10-25 LE, és 30-40 Nm általában
megvan mindegyik motorhoz. Ráadásul garanciával együtt sincs százezer
forint felett az áruk. Most ezeket teszteljük, próbálgatjuk, és
meglátjuk, hogy van-e rájuk igény.
