A kisautók szegmense után ez az utolsó géposztály, ahol a gyártók igazán nagy tételeket értékesíthetnek. Gazdagabb országokban nem is a kisautókból fogy a legtöbb, hanem a kompaktokból, Németországban például lényegesen több Golfot adnak el, mint Polót. Apropó, Golf: ma már kevesen hívják a kompaktokat Golf-osztálynak, de mint alább kiderül, sok tervező még mindig úgy értelmezi a feladatot, hogy egy Golfot kell előállítania. Abból baj nem lehet.
|
Egy-egy alsó-középkategóriás modell meghatározhatja a gyártó üzleti
eredményeit, így
mindenki biztosra próbál menni. Vagy bátortalanul próbál kizárni
minden hibalehetőséget, mint a Fiat a Stilóval vagy a Toyota a
Corollával, vagy épp a forradalmi formától reméli az áttörést, mint a
Ford (Focus) vagy a Renault (Mégane).
|
| Alfa Romeo 147 |
Teszt: Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark
Teszt: Alfa Romeo 147 1.9 JTD MultiJet
Winkler Róbert: Az évek
csak jönnek-mennek,
a 147-es még mindig a legszebb. Láthatták a többiek, hogyan kell
szép kompakt autót csinálni, mégse jött össze senkinek. Még magának a
147-es tervezőjének, Walter de Silvának sem, pedig a Seatnál ugyanő
próbált ugyanabból valami hasonlóan jót. Az Ibizával majdnem sikerült
is, de csak majdnem. Van az Alfában valami misztikus, túl az emblémán,
az irodaépületeken meg a gyártósorokon.
Sajnos néha az elektronika is elég misztikus hibajelenségeket
produkál, nem beszélve a klasszikus slendriánsági klasszikusokról, mint
a rosszul csukódó kesztyűtartók meg a leeső csavarok. Viszont az Alfáé
a piac legjobb új közvetlen befecskendésű benzinmotorja meg
turbódízele.
Füge: Nemcsak az elektronika,
hanem a biztonságtechnika is slendrián: a 147-es
törik, mint a
pozdorja . Külső és belső dizájn teljes összhangban, semmi erőltetettség. És
milyen szép véhatos hangja van az
1.9 JTD Multijetnek!
Harmonia delectat.
Nínó Karotta: A 147
szépsége látszólag még mindig érik, nem fakul. Vagy a fene tudja, nekem
minden hónapban jobban tetszik, mint az előzőben. Másfél éve egy
szemerkélő esős, szürkületi fotózás kedvéért felkapcsoltuk rajta az
összes lámpát, és mire egyszer körbefotóztuk, egy index és egy ködlámpa
kiégett. Érdekes. A 147 GTA-ban sajnos csak tíz percem volt, de abból
mind a tízre emlékszem.
Gruber Gergely: Még mindig
nagyon szép. A JTD a legvehemensebb turbódízel, amit valaha próbáltam.
Volt szerencsém a GTA-t visszaszállítani a forgalmazónak, sajnos a
legnagyobb csúcsforgalomban, de az kiderült, hogy övé az egyik legszebb
gyári motorhang.
Rácz Tamás: A kategória
ötajtósaiból ezt választom magamnak, a 140 lovas JTD-vel. Akkor is, ha
itt-ott ez-az lepottyan, kilóg vagy összevissza működik. Ennek az
autónak ezt el lehet nézni.
| Audi A3 |
Winkler Róbert:
Nem biztos, hogy az Audinak kompakt autókkal kéne foglalkoznia;
itt soha nem alkotnak olyan kimagaslót, mint a nagyobb padlólemezeken.
Az új A3-as legalább sokkal szebb és férfiasabb lett, mint az elődje,
de egyrészt nagyon nehéz, másrészt a VW-konszern közvetlen
befecskendezéses benzinmotorja távolról sem sikerült olyan jól, mint az
olaszoké. Az A3 talán a kategória legjobban összerakott autója, de az
árazását máig sem hisszük el.
Gracza Zoltán: Szép is, jó
is, egy kicsit izgalmasabb, mint egy Golf. De ugyanennyi pénzből a Golf
megvásárlása után még évekig tankolhatunk. Ha meg mindenáron Audi,
akkor legyen inkább egy kicsit nagyobbacska.
Nínó Karotta: Az autó,
amelynek szellemisége a legtávolabb áll az enyémtől. Átgondolt, modern,
jó minőségű, szép, steril, presztízsgazdag. Sohasem kéne.
| BMW 3 Compact |
Nínó Karotta: Amennyivel
olcsóbb, annyival kisebb és csúnyább is a rendes 3-as BMW-nél, de akkor
is Bömbi. Vezetni pazar, a Winkli szerint „éles, mint egy
szamurájkard”, és az is.
| Citroen Xsara |
Teszt: Citroen Xsara Break 2.0 HDI
Nínó Karotta: A Xsarának
hagyományosan kiváló az ár-érték aránya, így az élete vége felé
különösen. Ennél több dicséretet viszont hipnózisban sem tudnék
felidézni. A szerkesztőségünkbe küldött megbízhatósági horrorokban a
307-est szorongatja.
Rácz Tamás: Csúnyán eljárt
felette az idő, de én még mindig szeretem. Egy kombi HDI-vel
tökéletesen boldog és megelégedett tudnék lenni.
| Daewoo Nubira |
Gracza Zoltán: A
Pininfarina által kreált új forma és a szép lámpák a Daewoo-tól eddig
idegen érzést sugároznak. A külső után a beltérben az a meglepetés,
hogy nincs meglepetés. Minden a helyén, minden megszokott. Talán
túlontúl megszokott. Bizonyos technikai megoldások a csepp Kadettig
nyúlnak vissza. A szépség és a tartalom nem mindig jár együtt.
| Fiat Stilo |
Winkler Róbert: Először mi
is
lelkesedtünk, aztán mi
sem. A Stilo formáját, ami eleinte harmonikusan szépnek tűnt, néhány
hét után egy csődtől rettegő gyáróriás kompromisszumokkal gúzsba kötött
dizájnerei művének láttuk. Hasonlóan szép, mint a Corolla: szép, de
semmi extra, márpedig egy Fiattól épp valami különlegeset várna az
ember. Szolídat, de különlegeset. Mint az
Uno kilincse,
például. Finom anyagok, gyenge futómű.
A tanulság: a Fiatnak nem Golfot kéne gyártania, arra ott vannak
a németek. Azok viszont Fiatot nem tudnak.
Füge: Fényévekre van a
Brava—Bravo páros forradalmiságától. Óvatos szépség, duhajkodás
kizárva.
Nínó Karotta:
Háromajtósban tetszik, ha kívülről nézhetem. Soha, egyetlen autóban sem
ültem ennyire kényelmetlenül. Az üléstámlát Kérdőjel Károly hátához
igazították, és bár az én hátam is iszonyúan görbe, de pont nem arra.
Ezt leszámítva kedvelem, de az Abarth a béna váltójával és
kikapcsolhatatlan ESP-jével a puding látszat-GTI-k ősanyja lehetne.
Brrr. Továbbá átkozottul érdekel, hogyan lehet, hogy a több éve futó és
a Fiat szerint jól fogyó Stilóról máig sem készült NCAP törésteszt,
pedig minden valamirevaló konkurenséről igen. Igaz, a hasonló módon
tesztelő ADAC adott rá négy csillagot az ötből, és megdicsérte.
Rácz Tamás: Szeretem ezt az
autót, akármit is mondanak a kollégák: mind a masszívan sportos
háromajtós, mind a rondán jókora kombi, mind a konflisszerűen polgári
ötajtós külön jellem, ha pedig a különböző motorokkal is permutáljuk a
kasztniváltozatokat, rájövünk, hogy a Stilo szinte mindent felvonultat,
amit a kategóriában meg lehet csinálni.
| Ford Focus |
Winkler Róbert: A formáját
két hét után meguntam, de ha az ár-minőség arányt és a vezetési élményt
nézünk, vitathatatlanul a kategória legjobbja. Akárcsak a megbízhatóság
terén: a Focus volt az első német autó, ami megtörte a japán autók
egyeduralmát. És épp most lesz a legjobb vétel, hogy az új Focus
közeledtével jönnek a jó kis akciók a kifutó modellekre.
Égő Ákos: Régen próbáltam a
Focust, de ma is emlékszem, hogy a futómű megdöbbentően jóra sikerült.
A beltérben használt anyagok tökéletesek. Amihez hozzá kell nyúlni,
annak a tapintása kellemes. Nem nagyon tetszik, de jó kis kocsi.
Füge: Korrupciótól szenvedek.
Fordék lekenyereztek: a családban két
Mondeo és
két Focus győzött meg az éles Fordok értékeiről. Húgom önhibáján kívüli
balesetet élt túl (egy apró töréssel megúszta) egy első szériás
Focusban. Az autó
nem élte túl, jó testőrhöz méltóan viselkedett,
megsirattuk. A halottat új Focus követte, és abban sem csalódtunk még
soha. Érzésre nem sokban különbözik az ST170 és az 1,6-os futóműve.
Kifejezetten
öröm a kanyar, a Trend felszereltség ülései tartanak is rendesen
(a Ghia kényelmesebb ülései kevésbé), de hosszabb utakon megfájdult a
hátam a támlától. Ára mindig nagyon jó volt,
harmadszor is ezt javasolnám.
Nínó Karotta: Bár külsőre
csak a háromajtós tetszik, a Focust őszintén szeretem. Vezetni minden
konkurensénél jobb, normális méretű a beltere, és maga furcsa módján
nem is csúnya. Tiszta szívvel ajánlom bárkinek, úgy jó, ahogy van.
Egyik kedvenc normális autóm.
Gruber Gergely: Mindig is
kedveltem, és még most is ugyanúgy tetszik, mint régen. Pazar futómű,
remek motorok, nagyon jó választás. Az ST170 a kedvenc GTI-m: senkit
sem fog megijeszteni, de az integránsokat leszámítva mindenkit meg
lehet verni vele a városban.
Rácz Tamás: Szerintem
ronda.
| Honda Civic |
Winkler Róbert:
Minden Honda jobb, mint ez, beleértve valamennyi korábbi Civicet
is. Se a formája nem az igazi, se a belseje. A műszaki tartalommal baj
nincs, de megszeretni nem sikerült — a
Streammel együtt
nemigen tudjuk hová tenni. Nem rossz, de jobbhoz, izgalmasabbhoz
szoktunk, ez meg egy unalmas Golf akar lenni, márpedig konszolidált
unalom terén a Golffal versenyre kelni értelmetlen.
Mindez természetesen nem vonatkozik a Civic Type R-re, de a
következő Civicből már az alap is lehetne sokkal tájperresebb.
Nínó Karotta: Nem is
értem, tényleg. Egy tökéletes autó azoknak, akik előző Civicjük eladása
óta húsz évet öregedtek. Konzervatív, jellegtelen, praktikus és gigászi
belül. Hibátlan, minden mellette szól, de egy porcikám sem kívánja.
Gruber Gergely: Az elmúlt
évek legnagyobb csalódása a Hondától. A kasztniról pont azokat a
részeket csiszolták le feleslegesen, amik a Corollát még szemrevalóvá
teszik.
| Kia Rio |
Teszt: Kia Rio
Teszt: Kia Rio 1.5 Safety facelift
Winkler Róbert: Az előző
generáció elég gyengécske volt — máig csodálkozva fürkészem a sofőr
arcát, ha szembejön egy Rio, mi vitte rá az illetőt, hogy ilyet vegyen.
Csúnya forma, gusztustalan anyagok a beltérben, közveszélyes futómű, és
hát az ára sem olyan hivogató. Azt hiszem, a marketingesek túltettek a
mérnöki csapaton, és ügyesen találták ki az akciókat, de a
Kia-vásárlókat még a frissített változatban is gyanakvó szemmel
méregetem
Füge: Emlékeim szerint
pimaszul drága, főleg ha tudjuk, a Skoda 120L-ben megszokott
keverem-kavarom-nemistomhanyasbanisvagyok váltó van benne. És persze
tessék a
szörföt belepróbálni! Lehet akár szépnek és
lendületesnek is látni, na de hogy ez egy
sportkombi?! Haha!
Nínó Karotta: Nem, nem,
nem. Ennyi pénzért annyiféle pompás dolgot vehet az ember. Több tonna
gumicukrot, lélegeztetőkészüléket pediátriai osztályoknak, sok-sok
taxicsekket. Vagy akár kiváló, nagy, megbízható, szép, alig használt
autókat egy másik országból.
Gruber Gergely: Egyik
kedvencem, mindig hangosan mosolygok, ha meglátok egyet. Az autógyártás
leggyengébb láncszeme.
| Mazda 3 |
Gruber Gergely:
Kidolgozottsága és szépsége lenyűgözött, az ára letaglózott. A mezőny
egyik legújabb képviselője, és ez meg is látszik rajta. Meglepő módon
négy ajtóval szebb, mint csapott farral.
Nínó Karotta: Komoly,
nagy, drága autó, ami tetszik, de nem kívánom. Inkább kéne egy fél
RX-8.
| Nissan Almera |
Nínó Karotta: Öt év
garancia. Nagyjából ez minden. Mechanikailag remek autó, de ha az
unalom szóra keresnék hatbetűs szinonimát, habozás nélkül rávágnám.
Gruber Gergely: Édesanyám
imádott Sunny kombiját cserélte le egy szürke Almerára. Az autó
ugyanolyan megbízhatóan, szorgalmasan teszi dolgát, mint az elődje, de
egyénisége még annál is kevesebb van. Az 1,8-as motor szerintem kicsit
lusta, a váltókar lötyög, de ezt már több Nissanban tapasztaltam, és
ettől eltekintve szépen, finoman működik. Jó kis autó, de a legnagyobb
jóindulattal sem tudnék korteskedni mellette.
| Opel Astra |
Winkler Róbert:
2003-ig két generáció hódított egyszerre. A régi, most Classic
néven futó F Astra („Igaz barátja, Opel Astra”) most azért érdekes,
mert már annyira olcsó volt, hogy kisautóáron kaptunk egy tisztességes
méretű kompaktot, rendes csomagtérrel, elviselhető terű hátsó üléssel.
Nem egy élményautó, de igáslónak tökéletes, nagyon jó vétel volt.
A
G Astra formája még ma
is érdekes. Lenne, ha nem futna belőle annyi. Belül is lényegesen
modernebb, mint a Classic, és ha valakit nem zavar, hogy észre sem
veszik, nem csalódhat benne.
Gracza Zoltán:
Tagadhatatlan az Astra érdemtelenül elnyomott szépsége, de ha az utcán
csak Claudia Schifferek járnának, mindenki egy Audrey Tatoura vágyna.
Kérem a flottatulajdonosokat, hogy maradjanak a Classická avanzsáló
G-nél, és hagyják, hogy vehessünk magunknak egyet a hamarosan érkező
H-ból. Köszönöm!
Égő Ákos: A Bertone Coupe
és a Cabrio az Astra-formából kihozta a maximumot. Nekem határozottan
tetszik mindkettő. A klasszikus kivitelhez viszont tilos hozzányúlni,
minden spoiler és szárny azonnal nevetségesé teszi.
Füge: Sohasem jutott eszembe
a formáját mélyebben elemezni, mert ez egy Astra. Sok van belőle, és
nem feladata szépnek lenni. De az eleje tényleg játékos, viszont a
hátulja sajnos túl tömzsi. Persze
jól bírja a megpróbáltatásokat, egyik barátom rendszeresen G
Astrával megy Erdélybe, fel a hegyekbe. Ott
kap rendesen a futómű, de nem tiltakozik. Focust vennék, de az
Astra sem elvetendő.
Rácz Tamás: Semmi baj sincs
vele, csak annyira kommersz szegény, hogy még a csodaszép Coupéra is
legyintünk már.
| Peugeot 307 |
Teszt: Peugeot 307 2.0 Premium
Winkler Róbert: A 2002-es
év autója.
Jellemző, hogy az Év autója-díjat autós újságírók adják, akik
csak néhány napig élnek vele — a vásárlóktól valószínűleg már nem kapná
meg ezt a címet. Amíg tesztelni kellett, magam is ezt tartottam az év
autójának, de amennyit nekünk Olvasóink a 307-esre panaszkodtak, az
már-már a magyarok kalandozásairól szóló nyugati krónikaírók sirámaira
emlékeztet. Elektronikai hibák, rossz alkatrészellátás, szeszélyes
szervizháttér. Statisztikailag persze sokkal valószínűbb, hogy az ember
egy hibátlan 307-est fogjon ki, na de akkor is...
Égő Ákos: A családban van
egy 307, és sajnos csak megerősíteni tudom az előttem szólót. A szerviz
borzalmairól külön lehetne regélni. Egy kicsit már megbánták hogy ilyet
vettek. A külsőre viszont még ma is megállja helyét.
Füge: Véletlenül van egy
307-es is a családban, pedig elleneztem. Sajnos nem véletlenül...
Gruber Gergely: Az SW-t
teszteltem. Kellemes, otthonos belső, kissé buflák külső. Utazni jobb
benne, mint vezetni.
Rácz Tamás: Annyiban
különbözik a Stilótól, hogy a motorháztető nem homorú, hanem
domború.
| Renault Mégane |
Teszt: Renault Megane Berline 1.6 16v Privilege
Winkler Róbert: A Renault
tervezői és döntéshozói talán a legbátrabb brigád, hogy ebben a
kulcsfontosságú szegmensben ilyen radikális formával mertek támadni. A
klasszikus Renault-erények, mint a megfizethető ár, a kényelmes futómű
és a praktikus apróságok mellett sokakat vonz a különleges forma, igaz,
sokan épp az utóbbi miatt választanak mást.
Vannak gyanús, rejtélyes helyekről leeső műanyag bizgentyűk, de a
minőséggel nem lehet nagy gond.
Gracza Zoltán:
Szerkesztőségünk titkon tartós tesztnek vet alá egy új, ötajtós
Mégane-t. Eddig 30 ezer km-en vagyunk túl: a hátsó ajtók nyiszognak
kissé, és máshol is zörög néha. Persze ez nem komoly gond, csak hát még
nincs egyéves. De azért a kedvencem: a forma, a tartalom és az ezekért
kért ár utolérhetetlen.
Égő Ákos: Mostanság talán a
Renault mer igazán radikális formai döntéseket hozni. Hogy ez kinek
hogy jön be, más kérdés. A bátorság mindenképpen díjazandó. Nekem ebben
a kategóriában az ász. Régóta nem született ilyen jellegzetes autó.
Feketében viszont nem jó.
Füge: Az átlagmagyar szereti
a méretes csomagtartót, amit a Mégane kacsasegge pont a formája miatt
nem ad meg neki. És a kacsasegg nekem nem is tetszik, bár az
ára nem rossz annak, aki az ilyet szereti.
Nínó Karotta: Már pusztán
a formatervezők bátorságáért is szeretném, de itt van még a remek
biztonság és a gazdag felszereltség. Élményautónak hazudni sem merném,
de jó választás.
Rácz Tamás: Amilyen izgalmas
kívül, olyan uncsi belül. Amennyire megfogott a Scénic, annyira hidegen
hagyott a tömeg-Mégane.
| Seat Leon |
Winkler Róbert:
Az alap-Leonok nekem érdektelenek. A formája nem tetszik, a
belseje olyan németesen visszafogott, egyszóval nem kéne. Az
1,8-as, 20 szelepes turbóval viszont a kategória legjobb élményautója, főleg
négykerék-hajtással. Hatalmasakat autózhatunk vele, ha éppen meg
akarunk bolondulni egy kihalt szerpentinen, de városban se öl meg a
túlkeményített futómű. És az árát is nagyon kitalálták — a Leon turbo a
kategória erősebbik változatának legokosabb választása.
Égő Ákos: Nem értem miért
vesznek az emberek Seatot? Talán csak a versenyszeát amit meg tudok
érteni, de hát az is hogy néz ki?
Nínó Karotta: Hol marad az
istenverte
emoción? A Leon érdekes módon sokkal jobban bejön ma, mint
újkorában, de sportosnak ma is csak a sportleonok látszanak. Lóerő per
forint arányban alig akad jobb, és ha a dizájnerek is megtanulják végre
a szlogent, szép jövőt jósolok.
Gruber Gergely: A
sportverziókat vezettem. Sok lóerő, kevés pénzért, jó futóművel és
váltóval. A szélesített és ültetett Sport RR már jól is néz ki, de
meglepően sokan vannak, akiknek a Leon simán is tetszik. Vigyék...
Rácz Tamás: Tetszik az autó,
ha unalmas is belül, de elvből nem vennék Golf IV-padlólemezes autót.
Ha én elöl ülök is: a hátsó vallatószékek miatt az én autómat senki se
szidja!
| Skoda Octavia |
Gracza Zoltán: Egy Golf
subában. Kívül nagyobb, belül ugyanaz. Durvább anyagokból, de legalább
van hozzá hátizsák is.
Füge: Kisgyerekes családoknak
és taxisoknak jó vétel. A
nagy csomagtér miatt a legtöbb taxitársaságnál egy kategóriával
a kompakt fölé sorolják, és így drágább fuvarokat is vállalhatnak vele.
Hátulra 150 centi felett ember ne üljön, mert a lábát a nyakába kell
vennie, lent ugyanis nem fér el. Nagyon jó árú, kellemesen bumfordi
autó.
Nínó Karotta: Szegénykém,
sose lehet jobb, mint a Golf, mert akkor nem azt vennék.
Gruber Gergely: Az 1,4
fapadtól az 1,8 T RS-ig sok mindent kipróbáltam, megbízható, jó kis
autók. A gyár pechje a konszern politikája.
Rácz Tamás: Akkor meg is
cáfolnám mindjárt azt, amit a Leonnál mondtam: egy Octavia RS Combit
bizony szívesen tartanék a garázsomban, még szívesebben kergetném
ezerrel az utakon.
| Toyota Corolla |
Teszt: Toyota Corolla 1.6 VVT-i aut.
Winkler Róbert:
Ha lenne igazság, a Toyotát is korholnunk kellene ezért a
semlegesen szép formáért, ha már egyszer belekötöttünk körülbelül
ugyanebbe a Stilónál. De nem mindegy, ki honnan jött: az előző Corolla
az autógyártás történetének talán leggusztustalanabb csótánya volt. Az
új Corolla a versenytársak által gyártott legjobban sikerült Golf.
A
Corolla TSport
futóműve nálam nagyon leszerepelt, a motortól sem lelkesedtem.
Füge: A kétliteres dízellel
jártam körbe a Dunántúlt.
Megbízható, csendes, 6,5 liternél többet sose fogyasztott. Jó,
nem túl különleges, de nem is csúnya. Valami apró műanyag ficegett a
műszerfalon, de azt gondolom valaki letörte előttünk, mert nagyon
egyben volt az autó. Talán egy lehelletnyit drágább a többi igásl
únál, de ez sem elvetendő.
| Volkswagen Golf |
Teszt: Volkswagen Golf 1.4 Edition
Winkler Róbert: Nem rossz
autó, de
a Golf esetében a Volkswagen konszern mintha a régi dicsőségből
élne, és nem adna bele apait-anyait. A külső forma még ma, az utód
megjelenése után is friss, a belső viszont elég elszomorító. Unalmas,
sötét, jó minőségű, de összességében kicsit csüggesztő. Nem beszélve
arról, hogy amikor saját, 16 éves
Golf GTI-mből átültem
a tesztautóba, még úgy is gyengébbnek találtam, hogy nem számoltam bele
a korkülönbséget. A váltó, a futómű, a fék, a motor, mind gyengébbnek
találtatott — igaz, a GTI a régi kor csúcsmodellje volt, ez meg egy
alap-1,4-es, na de akkor is.
Gracza Zoltán: A sterilitás
etalonja. Minőségi unalom. De ezt majd az ötödik tulajdonos is
hiánytalanul tapasztalhatja. Értéktartásban is a kategória etalonja, de
ehhez sikeresen meg kell őrizni.
Füge: Nem is friss a külseje,
sosem volt az. Nem más, mint egy finomított vonalú Golf III. Nem
mondhatjuk azt sem, hogy kevés Golfot lopnak.
Nem vennék soha, hű de nem!
Nínó Karotta: Az ötös Golf
megpillantása se lobbantott szerelemre, de jobb autó a réginél.
Furcsamód a híres világverő minőségérzetből mintha szánt szándékkal
visszavettek volna, összességben mégis annyira egyértelműen golfos,
hogy a beülés pillanatától otthonos unalmat éreztem. Vezetni sokkal
jobb, hátul is kényelmesebb, aki eddig Golfot akart, eztán is azt akar
majd.
Rácz Tamás: Majd ha ötvenéves
elmúltam, köszönöm.
|
 |
| |
|
