Persze szakértelem is kell, anélkül csak barkácsolás az egész. Például a Bogarak fűtése - mivel a motor hátul van - a küszöbökben kiképzett csőben halad előre. Ha a küszöb el van rohadva, nem csak meleg nincs a fülkében, de még az ablakokat sem lehet páramentesíteni. Ezért ha látunk télen egy párás ablakú bogarat, egyből tudjuk, hogy a küszöbnél kell keresni a hibát.
 |
 |
|
| |
|
Előéletéből adódóan
akár NSU guru is lehetne Hoffer Ferenc, de valamiért
mégiscsak a bogarak felé húzta el a szíve. A 70-es években, még
tanulóként lépte át először a híres Mozaik utcai szerviz küszöbét,
majd a suli lejárta után további 10 évet húzott le ott. A melók
nagyrészét NSU-k és persze bogarak képezték, melyeket az idősebb
korosztály képviselői hordtak oda.
| |
|
|
|
A bogarak
akkoriban kezdtek fiatalabb tulajdonosok körében
népszerűsödni, amikor Feri elszakította sorsát a neves
szerviztől. Ráadásul a szerviz kezdett ráállni a fiatal autók
javítására, az idősebb gépeket inkább lepasszolták. Így a már
korosodó bogarakat birtokló fiatalság nem nagyon tudott hová
fordulni karbantartás ügyében. Mert bármennyire is egyszerűek a
bogarak, szakértelmmel párosuló szeretet kell a javításukhoz.
| |
|
| |
|
Ezért aztán több mint 10 éve, hogy Feri saját műhelyében
foglalkozik a bogarakkal.
Lehet levegős, vizes, neki egyre megy. A rutin meg az évek
összehozták a tapasztalatot amivel akár csukott szemmel is képes
rátapintani egy-egy gyenge pontra, és persze orvosolni is tudja.
Egy havas-esős délután caplattam fel a hegyre, ahol a műhely
található. Egyeztettük az időpontot, de arra nem számítottam, hogy
meg kell kerülnöm a fél Hármashatár hegyet. A célpont ugyanis körbe
van véve egyirányú utcákkal, és amelyiken végül is be tudtam volna
hatolni, az annyira meredek volt, hogy mikor megláttam tíz centis
hóval borítottan, inkább továbbmentem hátsó bejáratot keresve. El
is késtem vagy tíz percet, de legalább láttam olyan kacsalábonforgó
villákat... ááá hagyjuk.
| |
|
|
|
A lényeg, hogy megtaláltam a műhelyt, amely egy zsákban
végződő utcában lapul. Az udvar kompenzálja a maximum két autó
befogadására alkalmas szerelőcsarnokot. Kívül rendesen elférnek a
javításra váró, vagy az orvosláson már túlesett verdák. És persze a
guruknál szokásos alkatrészhalmok is megtalálhatók, ahogy az utcán
parkoló járművek is, melyek egyértelműen elárulják, mire is
specializálódott az itt dolgozó szerelő. A konkrét műhely
bővítésére nincs lehetőség, de igazából igény sincs az alapterület
fejlesztésére.
| |
|
| |
|
| A Magyarországi Bogarasok Klubja 9-es sorszámú tagja Feri |
|
"Lassan már tíz éve, hogy megnyitottuk. Akkoriban még bőven elég
volt ez a terület is, manapság meg már olyan kevés a munkánk, hogy
nem is csak bogarakkal foglalkozunk, elvállalunk mindent" -
kezdi meséjét Feri - "Pontosabban azért vállalunk el mindenféle -
de azért inkább japán - autókat, mert a bogár tulajdonosok
szájhagyományai alapján hozzánk érkező ügyfelek megbíznak a
munkánkban, mi pedig büszkék vagyunk erre. Az ilyen hétköznapi
szerelési feladatok mellett teljesen áttértünk a tuningolásra."
| |
|
|
|
"
Erdős Csaba barátom egy amerikai dragster műhelyben dolgozott, és mikor
hazatért, összálltunk. És - kihasználva az ő kinti kapcsolatait,
meg az én hazai bogaras ismertségemet - belevágtunk a
tuningműhelybe. Nagyon egymásra találtunk, mindketten
teljesen őrültek vagyunk, ha eszünkbe jut valami elképesztő,
mindent megteszünk a megvalósításáért. Itt van például ez a pink
bogár, aminek NOS feltöltéses a motorja.
Együtt csináltuk, együtt is nyírtuk ki... Gyorsuláskor az első
két fokozatban két kerékre állt, aztán megszorult a váltó. Csaba
hármasba akarta tolni, és üresben felpörgött a motor, aztán felrobbant.
De majd újraépítjük. Mikor valaki tuningolást kér, mindig azzal kezdi,
mennyibe fog kerülni? Én megmondom: sokba. A tuning mértéke pénztárca
függvénye. Kitaposott ösvényeink vannak a megbízható tuningalkatrészek
beszerzése terén, és a minőség mindig is drága volt-lesz.
| |
|
| |
|
"Annak ellenére, hogy sok utcai versenymotor - ez a lájtos
tuningot jelenti - került ki a kezünk közül, teljes körű tuninggal
foglalkozunk.
Tehát karosszéria- futómű-, fék-, és chip-tuning is, szóval
minden, nem csak a motor erősítése van a palettánkon. És persze
mindez leggyakrabban bogarakon. Mindent tudunk róluk, és
tulajdonképpen már mindenfajta meg is fordult nálunk, még az utolsó
darabok közül való injektoros is, amit Mexikóban gyártanak."
| |
|
|
|
"A tuningolás magába foglalja a restaurálást is, hiszen nagyon
sokan vannak, akik a lepukkant állapotban levő bogarukat az
eredeti, gyári állapotúra szeretnék felújítatni. Ilyen volt
például a Pa-Dö-Dö-s lányok bogara, Janza Kata színésznőé, vagy a
Dakar versenyző Szalay Balázs 1963-as évjáratú bogara, és
csináltunk egy nagyon komoly Kübelwagen restaurálást is - melyet a
tulajdonos hozzájárulásával, teljesen a saját elgondolásunk szerint
tudtunk elvégezni - és még jónáhány amit fel sem tudnék sorolni. De
rendszeresen szervizeltük Delhusa Gjon Porsche 356-osát is, amíg el
nem adta. Manapság egy évben átlagosan 2-3 ilyen nagyobb felújítást
végzünk. Ezek a munkák hónapokig is eltartanak, mellettük folynak a
szintén hosszabb időt igénylő tuning munkáink, így a napi szerelési
feladatok bőven ki is töltik az időnket."
| |
|
| |
|
"A újkori bogarasok lényegében két rétegbe sorolhatók. Az
első, aki azért vesz bogarat mert nagyon szereti, nincs szüksége a
jóízű autózáshoz divatos extrákra, kényelmi cuccra.
Ők azok, akik tisztességesen felújítattják az
autójukat, bár ez nem olcsó. Minden alkatrészt kapni hozzájuk, még
karosszéria elemeket is, de csak a jó minőségű német cuccokkal
szabad foglalkozni, mert az olcsó brazil dolgok kiszámíthatatlanok,
legyen szó akár csak egy csavarról is.
És persze a szakértelem is kell, ami nélkül
csak barkácsolás az egész.
Például a Bogarak fűtése - mivel a motor hátul van - a
küszöbökben kiképzett csőben halad előre. Ha a küszöb el van
rohadva, nem csak meleg nincs a fülkében, de még az ablakokat sem
lehet páramentesíteni. Ezért ha látunk télen egy párás ablakú
bogarat, egyből tudjuk, hogy a küszöbnél kell keresni a hibát. Ha
nem szakértő lakatos javítja az autót elveszhet a meleg levegő
áramlása, és a párássságot tekintve ugyanott vagyunk."
| |
|
|
|
A másik réteg akiken rajta maradt egy bogár.
Örökölték vagy valami más úton került hozzájuk.
Ők nem nagyon törődnek az autóval. Ezek a példányok
nagyon lepukkant állapotban vannak. A legveszélyesebb pont az első
futőmű, ami csőtengelyes kiképzésű. Könnyen elrohad, ahogy a
felfüggesztési pontok is, és ilyenkor egy nagyobb gödör is
életveszélyessé válik. De ne csodálkozzunk, hiszen 30 év körüli
autókról beszélünk.
A kasztni csavaros, ezért simán le lehet dobni az alvázról
és rendesen kijavítani a legeldugodtabb zugot is, csak akarni kell.
A motorról meg jó tudni, hogy a kipufogó szelepeket 100 ezer
kilométerenként cserélni kell, ha jó, ha nem jó, mert ezután
könnyen leszakadhat, és akkor a dugattyú meg a hajtókarok is
mehetnek a levesbe. Ezt az új bogár tulajdonosoknak is ajánlom,
mert ha nem tudják, hogy mikor lettek cserélve, olcsóbb a vásárlás
utáni csere, mint később a teljes motorgenerál."
| |
|
| |
|
"Általános betegségről a boxermotoroknál tudnék beszélni.
Ezeknél a boxerség miatt középen van a karburátor, és a viszonylag
hosszú szívócsövek nehezen melegszenek fel, főleg télen. A hideg
csőben kicsapódik a benzin, ezért sűrűn lefullad az autó -
fékezésnél, piros lámpánál stb. Maximum egy szigetelést lehet tenni
a csőre, ez kicsit javít a helyzeten, de nem oldja meg; ezzel a
jelenséggel a bogarasoknak együtt kell élniük. A fogyasztás gyári
adata 10,5 liter városban - télen a szivatózás miatt kicsit több -,
és amelyik motor jó állapotú, az tudja is ezt.
Országúton 6-6,5-re lemehet (80-90 km/h-nál), de manapság
már ez is nyűg. Emiatt, és persze a meglevő bogár autópark legjobb
esetben is csak stagnáló létszáma miatt egyre kevesebb a bogaras.
Ha találkozunk eggyel, ne bántsuk, megvan annak a maga baja,
ha pedig az autója hibátlan, biztos, hogy legalább annyira élvezi
az autózást - ha nem jobban -, mint azok, akik a legújabb,
sokmilliós járgányukban feszítenek."
|
|
