 |
|
 |
|
E heti gurunk neve egyszerűen Janika. Nem is kell ennél több. Akik
ismerik, így hívják, de a telefonba is így mutatkozik be, így akik
addig nem ismerték, a telefonbeszélgetés után már tudni fogják,
kiről van szó. Ezek az emberek pedig a Lancia tulajdonosok.
Pontosabban Lancia Delta Integrale tulajdonosok. Előbb-utóbb
mindegyikük kapcsolatba kerül Janikával, mivel ő a típus guruja,
országszerte hozzá hordják a vasakat javításra.
| |
|
| |
|
A név azonban ne tévessze meg a hazai ralis berkekben járatosakat.
Nem a többszörös magyar bajnok Ifj.Tóth Janikáról van szó, a
rali mégis komoly szerepet játszik a történetben. Janika otthonához
közel helyezkedik el a legendás Salgó-Rali egyik gyorsasági
szakasza, ahová a versenyek alkalmával rendszeresen kilátogatott.
Mikor már fel is tudta fogni, mit lát, az élmezőnyben Ranga és
Ferjáncz által hajtott Lancia Deltákat láthatott. Egyszer meglátta
az egyikük rajtját, szíve megremegett, háta borsózni kezdett, a
karján égnek állt a szőr, és abban a pillanatban beléhasított a
felismerés: neki ilyen autó kell.
Aztán eltelt pár év, közben Jánosból Janika
lett, kitanulta az autószerelő szakmát, és egy nagyobb szerviz
műhelyében gyakorlati tudásra is szert tett. Majd nagyjából 7 évvel
ezelőtt rálépett a saját szerviz rögös útjára. Igazából
mindennel foglalkozik ami turbós és négykerékhajtású, de
elsősorban a Lancia Delták a szíve csücske.
| |
|
|
|
Az első Integrálját elég korán megszerezte, de a vezetés már
nem ment olyan könnyen. "Ezeket az autókat nem egyszerű vezetni.
Komolyan mondom, fel kell nőni hozzájuk. Gondolatban mindig az autó
viselkedése előtt kell járni, különben baj lesz. Eleinte én is csak
szidtam, hogy: na ez az a híres Integrale, amelyik minden kanyarban
tolja az elejét? Aztán megtanultam, hogyan kell vezetni, és most
már nyugodtan kijelenthetem, olyan élményt, amit ennek a vezetése
okoz, nem tapasztalni máshol. Igazából nem is tudom elmondani,
mihez hasonlíthatnám. Akik már átélték, tudják, mire gondolok."
"Ebben a vezetni tudásban rejlenek aztán
szervizelési problémák. Nem azt mondom, hogy rajtam kívül senki sem
tudná, hogyan kell vezetni, de nem fordítanak figyelmet a
technikára. Ez nem olyan, mint a többi autó:
gyárilag annyira ki van hegyezve, hogy a legkisebb hanyagság
miatt is szétesik. A Lada tulajdonosok autójuk 60-70 lóerejéből
általában 40-et használnak ki a napi autózás során. Egy Integrale
tulaj a rendelkezésre álló kétszáz-egynéhány lóerőből 250-et
szeretne kihasználni minden másodpercben."
| |
|
| |
|
"Aztán ha valami probléma van, nem viszi igazi szakértőhöz, hanem
először megpróbálja saját maga megjavítani. Vagy elviszi egy
általános szerelőhöz, aki persze elvállalja, hiszen
csak egy Lancia, majd megcsinálom. De ez nem ilyen egyszerű.
Bármit kell a motoron szerelni, úgy kezdődik, hogy
gépháztető-lökhárítő-hűtő leszerel. Így már hozzá lehet
férni, enélkül csak bűvészkedés a szerelés. Nekem annyira a
fejemben vannak az apró részletek, hogy sokszor előfordul,
telefonon adok instrukciókat, és annak alapján is meg tudják oldani
az egyszerűbb bekötéseket, beállításokat."
"Igazából a versenyzés áll hozzám a legközelebb, bár egyelőre csak
tervezem, hogy pilótaként a volánhoz üljek. Már most is sok versenyző
autóját javítom, és rendszeresen járok a versenyekre szervizelni. Ott
látok más autókat is,
ellesek néhány trükköt, vagy éppen olyat látok, hogy mások valamit
rosszul csináltak meg. Így gyűjtöm a tapasztalatokat. Az a tervem,
hogy csak versenyautókkal foglalkozhassak. Építeni, szervizelni, és
minden egyéb, ami a versenyzéshez kapcsolódik. Addig azonban, amíg
ebből meg is tudok élni, még sok más javítást is el kell vállalnom.
Arra azonban törekszem, hogy csak turbós-négykerekes autókat vállaljak,
de persze egyszer-kétszer beesik egy-egy ismerős egyszerűbb autója. Meg
ugye barátokat nem küld el az ember."
| |
|
|
|
"Nappal lehetetlen dolgozni. Itt vagyok ugyan a műhelyben,
de állandóan csörög a telefonom: Janika ez hova való, Janika ezt
hogyan kell bekötni, Janika tudsz szerezni fékbetétet? - meg
ilyenek. Nem baj, nem haragszom érte senkire, sőt, kimondottan
örülök, hogy segíthetek. Ezért ilyenkor, napközben általában a
munkákat veszem fel, vagy alkatrészeket rendelek, meg a kis apró
munkákat végzem el. Este aztán bezárom a műhelyt, és akkor kezdődik
az igazi meló. Akkor tudok nyugodtan dolgozni."
"Az Integralék típushibája?
Minden alkotórésze potenciális típushiba. De tényleg. Ezen
nincs olyan, ami ne tudna elromlani a legváratlanabb pillanatban.
Ez a gyenge anyagminőségnek és annak köszönhető, hogy minden
alkatrész annyira le van könnyítve, amennyire csak lehet, sőt ezt
már alulméretezettnek lehet nevezni. A hajtókar-csapágy például
tipikus típushiba, de ilyen a váltóban az 1-es fokozat fogaskereke
versenyautókban a rajtoláskor szokott szétmállani, utcaiban meg a
piroslámpás versenyek rajtjainál.
| |
|
| |
|
Az elektromos hibákat már nem is említem, ezeket az olasz autó
tulajok biztos ismerik. És akkor még nem is beszéltem a
barkács-tuningról.
A gyári 0,8-as turbónyomást még simán bírja a motor, de
ilyen autót nem találni egész Magyarországon. Az a legelső, hogy
feltekertetik a turbót. 1,2-ig még bárminemű beavatkozás nélkül meg
lehet tenni, de a legtöbbször még ez sem elég nekik."
"Aztán a marha magas alkatrészárak. Az utángyártottat
felejtsd el. Pár ezer kilométer és vége. Jó, most nem a féktárcsára
gondolok, vagy ilyesmire, abból lehet berakni, de például
tömítésből már semmiképp. Nem éri meg. Két hét múlva újra itt az
autó, mert elromlott. A gyári alkatrész meg piszok drága, de
legalább kapni hozzá mindent. Meg szerencsére nincs olyan sok
különbség az egyes változatok között. Mert, hogy van Evo 1-2-3, 8
és 16 szelepes motorral szerelt változat. Az EVO-k között ez tesz
különbséget, meg a nagyobb fékek, meg további apró eltérések. A
nagyobb dolgok nem változtak, a főtengely például ugyanaz. Ja, meg
persze árban vannak eltérések."
| |
|
|
|
"Olyan Intergalét nem kapni, ami hibátlan, és csak bele kell
ülni, oszt gyí. A most futó példányok - az eladókra gondolok -
szinte kivétel nélkül le vannak pusztulva. Amik meg hibátlanok,
azokért olyan horribilis összeget kérnek, hogy megmondom őszintén,
annyit nem is érnek. Egy Evo 2 reális ára - attól függően, hogy 8
vagy 16 szelepes - olyan 800.000 - 1.3 M között van. Egy gyári
állapotban levő Evo3 úgy 2-3 milliót ér, nem többet."
Ajánljon
Ön is gurut! Ha ismer olyan elhivatott
szerelőt, aki egy-egy márka nagy, de nem széles körben ismert
szaktekintélye,
küldjön nekünk egy emilt .
|
|
