Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az indiai Tata kötelékébe tartozó Jaguar Land Rover csoport érdekes helyzetben van: a Jaguar most nem hozza, csak viszi a pénzt a márka teljes újragondolásával, így a Land Roveré a profittermelés feladata. Ezzel nincs is gond, hiszen a Range Roverek jól fogynak és szép haszonkulcs van rajtuk, és a Szlovákiában gyártott Defenderre sem lehet panasz, hiszen minden várakozást felülmúlva jól teljesít a modell. Ha valaki elolvassa Elvis írását, abból kiderül, miért.
A Discovery azonban kicsit lóg a levegőben. A jelenleg kapható, ötödik generációra valahogy nem kaptak rá, és ahogy Mark Cameron márkavezető mondta az Autocarnak, a Defender gyakorlatilag kannibalizálta a Discoveryt. Pedig aztán mindent tud, amit a keményvonalasabb tesó. Most mégis úgy tűnik, kilenc éves gyártási idő után a Discovery pályafutása a végéhez közeledik, mielőtt alapjaiban megújulna. Itt a Landmark Edition, ami a 2-es, a 3-as és a 4-es szériánál is a búcsúkiadást jelentette.
Az újdonságot a Tasman Blue fényezésről lehet felismerni, ami az 1-es Discovery népszerű, Clearwater Blue színét eleveníti fel. A kékhez jól passzoló szürke és fekete részletek felelnek a Landmark sajátos hangulatáért, miközben a szemfülesek kiszúrhatják a hegyet ábrázoló kis logókat. Bár a belső egy Audi Q7-eshez vagy új BMW X5-öshöz képest a konzervatív vonalat képviseli, igényes anyagokkal – például velúrral – szeretnék emlékezetessé tenni a különkiadást.
A Discovery Landmark kizárólag dízelmotorral lesz kapható, méghozzá a 3,0 literes, sorhatos legerősebb, 350 lovas változatával. A lágy-hibrid rendszerrel ellátott hajtásláncban a ZF nyolcfokozatú váltója továbbítja az erőt mind a négy kerékhez, a 0–100 km/h-s sprintidő 6,3 másodperc.
További cikkeink
