A Xiaomi frissen közzétett, 2026-os első negyedéves pénzügyi jelentése igencsak felemás képet mutat. A vállalat okosautós és AI-fejlesztési részlege elképesztő ütemben növekedett, és szűk 3 milliárd dolláros bevételt termelt, a feketeleves viszont az üzemi eredményeknél érkezett: az autós divízió 457 millió dolláros veszteséggel zárta a három hónapot. Mivel a negyedév során összesen 80 856 autót értékesítettek, ez azt jelenti, hogy a Xiaomi minden egyes eladott gépkocsin nagyjából 5600 dollárt, vagyis szűk 2 millió forintot bukott.
A helyzet ráadásul romló tendenciát mutat, hiszen a tavalyi év első negyedévében még mindössze 900 dollár volt a járművenkénti veszteségük. Az okok mögött elsősorban az autóvásárlási adókedvezmények, a kulcsfontosságú alkatrészek növekvő költségei, valamint a magasabb profittal kecsegtető SU7 Ultra modell alacsonyabb szállítási aránya áll. A brutális mínuszok ellenére a keresletre egyáltalán nem lehet panasz Kínában, hiszen az új YU7-es sorozat óriásit megy a piacon, és a premierje óta eltelt 10 hónap alatt már 232 000 eladott példánynál jár.
A márciusban elstartolt, vadonatúj generációs SU7-re is azonnal ráharaptak a vevők, május elejéig több mint 80 000 fix megrendelés érkezett rá. Az eladásokat ráadásul a napokban bemutatott, brutális YU7 GT teljesítmény-SUV-val igyekeznek még tovább pörgetni, aminek az indulóára 17,5 millió forint (389 900 jüan).
Annak érdekében, hogy a rohamot bírják, a Xiaomi brutális tempóban bővíti a hálózatát is, március végére már 143 kínai városban 490 hivatalos márkakereskedéssel voltak jelen, az áprilisi számok pedig 28,4 százalékos növekedést mutattak az előző évhez képest.
A hatalmas mínuszok hátterében az áll, hogy a Xiaomi a klasszikus tech-piaci stratégiát követi az autóiparban is. Milliárdokat égetnek el a piaci részesedés gyors megszerzéséért, és szándékosan áron alul értékesítik a modelleket, bízva abban, hogy a méretgazdaságosság és a gyártási volumen növekedése idővel egyenesbe hozza majd a mérleget. Ez a taktika a telefonoknál és az okoseszközöknél már bevált, de a nehézipari környezetben jóval nagyobb pénzügyi kockázattal jár.
További cikkeink
