További szigorításokat vezetnek be 2026 júniusától a németországi Volkswagennél, ahol a költségcsökkentés a céges autók használatának megreformálásával folytatódik. Mint az egy belső levélből kiderült, nemcsak az emelkedő üzemanyag- és fenntartási költségeket próbálják megfékezni, de elejét veszik a tankolókártyák és a flottajárművek jogosulatlan használatának is.

A vállalat szóvivője az Auto Motor und Sport megkeresésére megerősítette, hogy felülvizsgálta a szervezeti szabályzatát, és változtat rajta.

Az új előírások már tiltani fogják a prémium üzemanyagok használatát, így nyártól csak a tanksapkán feltüntetett, lényegesen olcsóbb sztenderd üzemanyagot lehet majd tankolni a céges autókba.

Korlátozni fogják a mosások számát: onnantól fogva, hogy életbe lép a módosított szabályzat, havi legfeljebb négy autómosásra lesz lehetőség, míg a drágább, prémium szolgáltatásokat nem fogják engedélyezni.

Bennfentes források szerint a közelmúltban több visszaélésre is fény derült. Előfordult, hogy a céges autókat magánutakra használták, az üzemanyagkártyákkal pedig arra nem jogosult harmadik felek – például külsős munkatársak – fizettek. Ez utóbbit a jövőben úgy előzik meg, hogy a tankolókártyák egységesek, névre szólóak és nem átruházhatóak lesznek.

A Volkswagen döntött a saját benzinkútjainak bezárásáról vagy korlátozásáról, amelyeket eddig ugyancsak igénybe lehetett venni a céges tankolókártyával – ezzel párhuzamosan az elektromos járművek arányát is növelni fogják a céges állományban. A cég nem zárja ki, hogy a jövőben még szigorúbb intézkedéseket fog bevetni, hogy tovább faragja a kiadásait.

Borítókép: Illusztráció: Focke Strangmann/Getty Images

Kováts Olivér
Kováts Olivér
Szerkesztő
Autósport-fanatikus, újságíró, szerkesztő, podcaster. 15 évesen kezdett saját blogot egyengetni a témában, ami később (nem annyira) egyenes utat jelentett az újságírás irányába. Első szárnypróbálgatásaival az ős-TC-olvasók hosszú évekkel ezelőtt találkozhattak a Totalcar címoldalán. Az érettségi után az Eurosportnál tanult sportkommentálást, a Budapesti Metropolitan Egyetemen kommunikáció- és médiatudomány képzésen pedig integrált média szakirányon szerzett diplomát – az egyetemi évek alatt, amibe csak lehetett, beleszőtte a Forma–1-et és az autósportot. Egyetemi tanulmányaival és saját projektjével párhuzamosan a Vezessnél helyezkedett el, ahol nem egészen hét évig a hírezett, ügyelt, szerepelt podcastben és több Magyar Nagydíjról tudósított. 2026 óta erősíti a Totalcar csapatát: amellett, hogy a hírgyár oszlopos tagja, a TotalRace című podcast házigazdája.