Bár a két különálló szerencsétlenség még 2024 tavaszán történt, a technológiai boncolás eredményeire egészen mostanáig várni kellett. A vizsgálat döbbenetes részleteket tárt fel: a Mustang Mach-E modellek úgy csapódtak bele autópálya-tempóval az előttük félrehúzódott autókba, hogy a fekete dobozok adatai szerint a sofőrök az utolsó pillanatig sem a fékhez, sem a kormányhoz nem nyúltak.
Ez a teljes passzivitás egyértelműen arra utal, hogy a vezetők a becsapódás előtt egyáltalán nem az utat figyelték – a hatóság szerint jó eséllyel a mobiljukat nyomkodták vagy teljesen elkalandoztak, bízva abban, hogy a szoftver mindent megold helyettük. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NTSB) jelentése szerint a tragédiák fő oka a „túlzott hagyatkozás” volt, amit a Ford nem megfelelően szigorú éberségfigyelő rendszere is tetézett.
A vizsgálat kimutatta, hogy a BlueCruise kamerái nem voltak képesek megbízhatóan megkülönböztetni az útra figyelő tekintetet a telefonkijelzőt bámulótól, így a rendszer akkor is engedte a „hands-free” módot, amikor a sofőr figyelme már rég a TikTokon járhatott. Sőt, az is kiderült, hogy a Ford szoftvere lehetővé tette az automatikus vészfékező rendszer (AEB) bizonyos fokú felülbírálását és a jelentős sebességtúllépést is, ami tovább rontotta a túlélési esélyeket.
A tanulság azonban fájdalmas: hiába a sokmilliós technika, a „hands-free” nem jelent „mind-free” vezetést
A hatóság a 2026-os jelentésében most drasztikus szoftveres szigorításokat követel a gyártótól, hogy a jövőben ne fordulhasson elő hasonló „zombi-üzemmód” az utakon. A Fordnak át kell programoznia az éberségfigyelőt, és korlátoznia kell a sebességtúllépést az önvezető funkció használata közben. A tanulság azonban fájdalmas: hiába a sokmilliós technika, a „hands-free” nem jelent „mind-free” vezetést. Amíg a bitek és a bájtok nem tudnak minden álló akadályt időben felismerni, az emberi mulasztás és a mobilozás a legfejlettebb asszisztens mellett is halálos ítélet maradhat.
További cikkeink
