A BYD négy év után megkapta az első komolyabb pofont: a vártnál is jobban visszaesett az éves nyereségük. A nettó eredmény tizenkilenc százalékkal csökkent, 32,6 milliárd jüanra, miközben az elemzők ennél jóval enyhébb visszaesésre számítottak, írta a Reuters.
Az ok nem bonyolult: Kínában elfogyott a lendület. A piac brutálisan telített lett, az árverseny pedig konkrétan vérre megy. A BYD korábban az olcsóbb Dynasty és Ocean (pl. Dolphin Surf, Dolphin, Tang) modellekkel tarolt, de közben a konkurencia – például a Leapmotor vagy a Geely – elkezdte ledolgozni a technológiai hátrányt. Bár 2025-ben még a legnagyobb autógyártó a BYD volt Kínában, az idei év elején visszacsúszott a negyedik helyre.
De ez közel sem jelenti azt, hogy rosszul menne a BYD-nak. Nyereségük így is nőtt, de csak 3,5 százalékkal – ez hat éve a leggyengébb növekedés –, közben pedig tíz százalék felett vágták vissza a létszámot. Ez utóbbi külön érdekes, mert a BYD eddig inkább folyamatos bővülésről szólt, nem leépítésről. A negyedik negyedév még csúnyább lett: ott már közel negyven százalékos profitzuhanás jött össze, sorozatban a harmadik gyenge negyedév.
A matek egyszerű: a marzsok elkezdtek olvadni. Az autós üzletág – ami a teljes bevétel több mint nyolcvan százalékát adja – már csak 20,5 százalékos bruttó árréssel fut, ami közel két százalékponttal rosszabb, mint egy éve. Ez egyértelmű jele annak, hogy az árháború zabálja a profitot.
Pedig a környezet papíron kedvező: a kínai állam továbbra is tolja az elektromos autókat, csak közben a támogatási rendszer finoman eltolódott a drágább modellek felé. A BYD viszont még mindig az olcsóbb szegmensben erős – a hazai eladások több mint hatvan százaléka 150 ezer jüan alatti autókból jött össze.
A mentőöv a külföldi piac lehet. Az export nő, és ráadásul jobb profitot is hoz, mint a hazai értékesítés. Nem véletlen, hogy a BYD vezetése is ezt tolja: globalizáció, helyi gyártás, új piacok.
Közben viszont a pénzügyi háttér is szűkül. A működéshez szükséges forgótőke mínuszban van, ami részben annak köszönhető, hogy a szabályozás rákényszeríti a gyártókat a beszállítók gyorsabb kifizetésére – vagyis kevesebb a játszható pénz a rendszerben.
További cikkeink
