A Mercedes-AMG néhány évvel ezelőtt piacra dobta az akkor új C-osztály sportos változatát, négyhengeres motorral és egy nagyon erős plug-in hibrid rendszerrel. Akkor sokan felháborodtak mondván, hogy nem passzol a C 63 AMG jelvényhez a négyhengeres turbómotor. Az AMG később közleményekben magyarázta, hogy a vásárlóknak technológia kell, nem sok henger.
Ez az elmélet nem jött be, az eladási számok nem alakultak jól és egy ideje arról pletykálnak, hogy a négyhengerest motort is elengedik. Erre mi sem jobb bizonyíték, hogy nemrég megjelent a C-osztály SUV testvérének számító GLC-nek az új AMG változata, és közel sem egy plug-in hibrid. Helyette egy 48 voltos indítómotor-generátor van a rendszerben, ami szükség esetén 23 lóerővel és 205 Nm nyomatékkal képes becsatlakozni a hajtásba.
Ez azonban elenyésző ahhoz képest, hogy a GLC 53-ban egy háromliteres, duplaturbós, sorhatos motor került, ami 449 lóerő és 600 Nm nyomaték leadására képes. Sőt, Overboost funkcióval ez utóbbi 640 Nm-re emelkedhet legfeljebb tíz másodpercre, így a GLC 53 mindössze 4,2 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet. Ráadásul az egyenletes teljesítményleadás érdekében a Mercedes-AMG két turbó mellé még egy 7,5 kW teljesítményű elektromos kompresszort is kapcsolt, a közleményük alapján így még határozottabb gázreakciót érhetnek el.
Alaposan átdolgozták a kilencfokozatú automata váltót, így az AMG szerint mindig a körülményeknek megfelelően dolgozik majd. A lehetőségekhez mérten olyan fordulatszám-tartományban tartja a motort, ahonnan a lehető legjobban tud reagálni. Ezt befolyásolhatjuk a különböző vezetési módokkal, amik egyébként a váltó mellett a motor, a kormánymű, a hajtáslánc és a futómű reakcióit is változtatják.
Átdolgozták a 4Matic+ összkerékhajtási rendszert is. Az autó alapvetően hátsókerekesként viselkedik és csak akkor kapcsol rá kellő mértékben az első tengely, ha szükség van rá. Emellett például drift módban az autó éppen csak olyan mértékben lehelgeti az első tengelyt, hogy ne fordulj keresztbe és képes legyél precízen kontrollálni a csúszást. Emellett az AMG Ride Controll futómű segít aktív csillapítás-állítással alkalmazkodni a körülményekhez.
Magasabb csomagokban elérhető lesz a hátsó tengelyre a részlegesen önzáró differenciálmű a stabilabb kanyarokért, illetve az aktív összkerék-kormányzás a határozottabb ívekhez. Ez 100 km/h-ig legfeljebb 2,5 fokkal fordíthatja el a hátsó kerekeket az elsőkkel ellentétes irányba, míg efelett a kormányzott kerekekkel együtt mozognak a hátsók, legfeljebb 0,7 fokban. A fékezésért elöl és hátul is hűtött tárcsák felelnek, 390 és 360 milliméteres méretben.
Kívül számos kiegészítővel dobják majd fel az alap GLC-t. A 21 colos, egyedi, kovácsolt alumínium felnik és a szénszálas toldatok is sokat mondanak, de hatalmas féknyergekkel és opcionálisan egy sötét fényezési csomaggal még tovább fokozzák a látványt. Az utastérben jó minőségű anyagokat és AMG-specifikus díszelemeket helyeztek el, illetve itt is elérhetőek különböző színösszetételű csomagok.
Egyelőre nem árulták el, hogy az autó mikor fut ki a piacra, a hazai konfigurátorban egyelőre csak a korábbi 63 S E Performance elérhető. Az autó technikája azért is érdekes, mert előrevetítheti, hogy mire számíthatunk majd a C-osztály következő AMG változatától. Reményt adhat azoknak a rajongóknak, akik korábban nem tudtak azonosulni a négyhengeres motorral szerelt C 63 AMG-vel.
További cikkeink
