hirdetés

Kína jelenleg a világ egyik legnagyobb és legerősebb autópiaca, így nem meglepő, hogy minden globális gyártó elérhető és versenyképes szeretne maradni rajta. Ez azonban egyre nehezebb az európai, amerikai és japán gyártóknak a kínai márkák drasztikus megerősödése miatt. Olyan erővel bírnak és olyan támogatásokat kapnak, amelyekkel a tradicionális vállalatok már nem tudják tartani a lépést.

Az 1,4 milliárd lakosú ország népe az utóbbi időben egyre szívesebben vásárol helyi termékeket, hiszen arra komolyabb támogatásokat és kedvezményeket igényelhetnek. Arról nem beszélve, hogy a helyi gyártók sokkal könnyebben alkalmazkodnak Kínában a technológiai változásokhoz. Gyorsabban tudnak adaptálni a rendszereikbe olyan alkalmazásokat, amik Kínában széles körben elterjedtek – mint például a WeChat vagy a AliPlay.

Emellett további érdekesség, hogy jelenleg Kínában a legkeresettebb hajtásláncok az elektromos, hatótávnövelős elektromos és plug-in hibridek. Ezekhez az igényekhez pedig a helyi gyártók szintén könnyebben alkalmazkodnak, mint azok a külső márkák, aki gyakran a már máshol használt technikájukat próbálják adaptálni.

Emellett a kínai márkák között is komoly verseny alakult ki, amelyben egyes gyártók hajlamosak csak azért veszteséggel kínálni autóikat, hogy kiszorítsák a piac gyengébb szereplőit. Ezzel a külföldről érkező gyártók végképp nem tudnak versenyezni, legutóbb például a Mitsubishi lépett ki a kínai piacról. De nincs jobb helyzetben a Porsche és a Mercedes sem, miközben a Tesla, a Toyota és a Volkswagen piaci részesedése is csökken, csak ők vannak olyan erősek, hogy ezt egyelőre kimozogják.

A Kínai Autókereskedők Szövetsége szerint a kereskedők nagyjából bő 30 százaléka maradt nyereséges 2025-ben, ami nagyon alacsony arány. A megkérdezettek 75 százaléka mondta azt, hogy volt legalább néhány olyan autójuk, amit a megtérülési ár alatt adtak el. A jelenség olyan mértékig fajult, hogy már a kínai állam is tervezett beavatkozást a piac működésébe.