A Chevrolet Corvette ZR1X lett minden idők legdurvább Corvette-je, és jelenleg a leggyorsabb amerikai sorozatgyártású autó is, főleg ha a negyedmérföldes gyorsulásról van szó. Ráadásul mindezt bőven az egymillió dollár alatti áron tudja, ami ebben a ligában egészen abszurd ajánlat.
A ZR1X-et a michigani US 131 Motorsports Parkban tesztelték. Előkészített felületen, sima benzinnel, utcai gumikkal, széria motorvezérléssel és teljesen gyári specifikációban a ZR1X 8,675 másodperc alatt teljesítette a negyedmérföldet 159 mph-s, vagyis 256 km/h-s célsebességgel. Ugyanezen a futamon 1,68 másodperc alatt ugrott százra, ráadásul 30 méteren belül elérte a 60 mph-t (~97 km/h), miközben a gyorsulás csúcsa 1,75 G volt.
Mark Reuss, a General Motors elnöke szerint pontosan ilyen teljesítményre számítottak, amikor évekkel ezelőtt áttértek a középmotoros Corvette-re. A tesztautó a ZR1X alap aerodinamikai csomagját, Michelin Pilot Sport 4S gumikat és opcionális karbonfelnit használt, és nem egyszeri villanásról volt szó: egymás után több futamot is teljesített 8,8 másodperc alatt.
A 2026-os Corvette ZR1X hajtáslánca egy ikerturbós LT7-es 5,5 literes V8-asból, és egy első tengelyre szerelt villanymotorból áll, a rendszer összteljesítménye 1267 lóerő.
Ha a konkurenciát nézzük, a Rimac Nevera R gyorsabb, 7,90 másodperces negyedmérfölddel, de 2,5 millió dollárba kerül. A Pininfarina Battista 8,55 másodpercet tud, 2,2 millióért, a Koenigsegg Jesko Absolut 8,77-et 3,4 millióért, a Bugatti Tourbillon 8,80-at 4,6 millióért, az elektromos Lucid Air Sapphire pedig 8,95-öt nagyjából 249 ezer dollárért. Ehhez képest a ZR1X 209 700 dolláros indulóára csodás üzletnek hangzik, de ez MSRP, ennek inkább a kétszereséért árulják őket, ha egyáltalán találsz eladó darabot.
A rekordot Stefan Frick, a Corvette fejlesztőmérnöke és tesztpilótája érte el a gyári Custom Launch Control rendszerrel. Ez a rendszer a kerékcsúszást, a kuplung működését és még egy csomó paramétert szabályoz, a vezető pedig az indítási fordulatszámot és a megengedett kipörgést is beállíthatja. Frick szerint mindenki egyetlen célért dolgozott: bejutni a nyolc másodperces tartományba, és ez remek példája annak, mire képes a GM házon belüli mérnökgárdája.
Ha nincs előkészítve a pálya, a ZTK Performance csomagos ZR1X akkor is 8,99 másodperc alatt teljesíti a negyedmérföldet, a százas sprint pedig 1,89 másodperc. Ez még mindig olyan szint, ami pár éve csak hipersportautók kiváltsága volt.
További cikkeink
