Mate Rimac a világ legdrágább, legexkluzívabb autómárkáinak vezére, ő alapította a nevét viselő horvát Rimacot, ami rekorddöntő villanyautóiról vált híressé, majd 55%-ban bevásárolta vállalkozását a Bugattiba – és jelenleg azon dolgozik, hogy teljesen övé lehessen a Bugatti, hogy hosszútávon is tervezhessen a márkával. Viszont a két elit márka ellenére nem eltartott kisujjal issza a teát és nem is azzal próbál többnek tűnni, hogy egy londoni privát elitklub egyikébe (például a Royal Automobil Club) jár mosolyogni. Mate inkább horvát falvakba járkál családjához és haverjaihoz Bugattikkal és Rimacokkal, mint ahogy azt egy átlagos autóval tenné bárki - még akkor is, ha az a Bugatti Tourbillon prototípusa.
Most éppen nem V8-as BMW-jét vagy R32-es Golfját nyúzza a horvát télben, hanem a Bugatti Tourbillon egyes számú protopítusát. Erről videót is közzétett Instagramon, amit azzal a felütéssel kezd, hogy egy havas parkolóban rámutat egy Jeepre, hogy az lenne az ideális autó ilyen időben, de most a Rimac Nevera és az 1800 lóerős Bugatti Tourbillon fogja betölteni ezt a szerepet. A videó többi része pedig már csak arról szól, ahogy a két autóval jönnek-mennek (olykor kicsit keresztben) a téli tájban, városokban.
Ezt már csak azért is király látni, mert egy olyan autót láthatunk teljesen átlagos környezetben, amit a tulajdonosaik valószínűleg csak garázstölteléknek vesznek, presztízs miatt és befektetési célból.
Valamint a Bugatti közúti tesztelése PR szempontból is jó húzás, hiszen különböző carspotter oldalak egyik pillanatról a másikra elárasztották a netet a prototípus Tourbillonnal.
A Bugatti Tourbillon a Chiron utódja, amiben egy szívó V16-os motor dolgozik három elektromotorral. Az előbbi ezer, az utóbbiak pedig 800 lóerő teljesítményre képesek, vagyis a Tourbillon 1800 lóerővel gazdálkodik. A motor elkészítésében a Cosworth, a hibrid rendszerben pedig a Rimac játszott fontos szerepet. A három elektromotorból egy a hátsó tengelyen, kettő pedig az elsőn helyezkedik el. Akkumulátora 25 kWh-s, ami a padlólemez közepére került beépítésre. A Tourbillon álló helyzetből 100 km/h-ra 2,0 másodperc, 200-ra 5,0 másodperc, 300-ra pedig pedig 10 másodperc alatt gyorsul. Szabályozott végsebessége 379 km/h, de ez egy speciális beállítással 444 km/h is lehet.
Ahogy egyik Bugatti, úgy a Tourbillon sem olcsó mulatság. 3,6 millió euróról indul, vagyis csaknem másfél milliárd forintról. Kezdetben 250 darabbal terveznek, és ha minden jól megy, az első darabokat 2026-ban fogják leszállítani.
További cikkeink
