Amikor a téli reggeleken a hőmérséklet -10 Celsius-fok alá csökken, a modern dízelautók tulajdonosait egy váratlan sárga lámpa vagy hibaüzenet ijesztgetheti. Legtöbbször az AdBlue-rendszerről van szó, amely a fagyos napokon sok fejfájást tud okozni. Az AdBlue nem üzemanyag-adalék, hanem egy külön tartályba töltött, karbamid alapú folyadék, aminek egyetlen feladata van: a kipufogógázba permetezve ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítja a káros anyagok egy részét. A probléma ott kezdődik, hogy ez a folyadék nagy részben vízből áll, így -11 foknál elkezd megfagyni.
A jelenség abszolút természetes, hiszen a víztartalma miatt az AdBlue is kásásodik, majd megfagy nagy hidegben. Ilyenkor a rendszer nem tudja adagolni a szert, a szenzorok pedig azonnal riasztanak. A gyártók természetesen felkészültek erre az eshetőségre, így minden modern dízelben fűtött tartály és vezetékrendszer dolgozik, amely a motor beindítása után azonnal munkához lát - figyelmeztet posztjában a Szilva Járműelektronika és Autószerviz. A legfontosabb tanács tehát az, hogy ne essünk kétségbe az első hibaüzenetnél, adjunk időt a technikának: 15-20 perc folyamatos autózás után a fűtőszálak általában végeznek a dolgukkal, a folyadék újra áramlani kezd, a hibaüzenet pedig – néha csak a következő indításnál – magától eltűnik.
Vannak azonban buktatók, amikre figyelnünk kell. A modern autók szoftverei rendkívül szigorúak tudnak lenni, és ha a rendszer a fagy miatt túl sokáig nem éled fel, elindulhat a visszaszámlálás, ami után az autó biztonsági okokból egyszerűen nem engedi majd újraindítani a motort. Megelőzésként érdemes kerülni a tartály csurig töltését, mert a megfagyó és táguló folyadék szétnyomhatja a csöveket vagy a tartályt. Ha viszont a motor bemelegedése után is makacsul ott marad a hibakód, ne várjuk meg, amíg a számláló eléri a nullát, mert olyankor már csak a szervizes hibakódtörlés segíthet.
